Ух-ты работает.

Хочу понять куда со всех КТ4 подевалась сцепка Шарфенберга, что в Новосибе, что в Ижевске? Почти 20 лет на вагонах стояла и вдруг стала не нужна. Понятно, что не дешёвая, в случае ДТП скорее всего запасных нет.

Цитата (Спиридонов Владимир, 02.02.2015):
> Хочу понять куда со всех КТ4 подевалась сцепка Шарфенберга

Сняли и поставили обычную вилку.

Цитата (Спиридонов Владимир, 02.02.2015):
> вдруг стала не нужна. Понятно, что не дешёвая, в случае ДТП скорее всего запасных нет.

Остальные вагоны Новосиба сцепкой не оснащены )

Цитата (Спиридонов Владимир, 02.02.2015):
> Почти 20 лет на вагонах стояла и вдруг стала не нужна.
А зачем она? В СМЕ их сцеплять не собираются, а для буксировки она не подходит.

Левое зеркало с кронштейном от ЛиАЗа.

Зато при дтп сцепка немного уберегает водителя трамвая

Водителя - врядли, а вот вагон - да. И чем больше сцепка (например "Шарф") - тем целее вагон будет.
При таране автомобилей, автобусов и прочей техники, которая внезапно появляется на пути трамвая, удар на себя возьмет именно сцепка, а не бампер, фара или маска вагона с лобовым стеклом.
Достаточно посмотреть какие "целые" вагоны в тех трамвайных системах где отказались от передних сцепок - и все станет понятно.

Цитата (Матяс Владимир, 03.02.2015):
> При таране автомобилей, автобусов и прочей техники, которая внезапно появляется на пути трамвая, удар на себя возьмет именно сцепка, а не бампер, фара или маска вагона с лобовым стеклом.

Наверное, именно поэтому их и сняли: к немецким шарфам ещё подведены силовые 600 вольт. По крайней мере где-то, помню, вроде бы на каких-то немецких б/у, это было и обсуждалось. Поэтому, чтобы ещё и замыкания не было, сняли от греха подальше. Да и если переходить на сцепки, то надо переходить всем вместе, в том числе и КТМам. А это дорого и неизвестно, оправдано ли сейчас, когда не так всё гладко с финансированием.

Цитата (BlackAmV, 03.02.2015):
> Наверное, именно поэтому их и сняли: к немецким шарфам ещё подведены силовые 600 вольт. По крайней мере где-то, помню, вроде бы на каких-то немецких б/у, это было и обсуждалось. Поэтому, чтобы ещё и замыкания не было, сняли от греха подальше.

Замыкания не будет, потому что, во-первых, сцепки по умолчанию всегда отключены (разве что принудительно кто-то по ошибке ЭКМ включит).
А во-вторых, есть способ механического отключения сцепки. Вытаскиваешь жгут вместе с вилкой под вагоном, и всё.

Цитата (Матяс Владимир, 04.02.2015):
> Вытаскиваешь жгут

сначала надо эти провода открутить, штук так 50, да ещё и по две гаечки на каждом контакте, в/в тоже капитально прикручен, да ещё и в кликсах уложены.

Ага..