≈ 2010 ex Avtovo Yard, ЭД-01; 12.1963 ex 156; 08.1960 ex Moscow; 03.1959 ex Izmaylovo Yard; 09.1958 ex Severnoye Yard; 06.1949 ex V-1; 10.1945 ex Berlin, BVG CI Tw # 104
История
• CI Tw 6.Lieferung
• Построен компанией Orenstein & Koppel
• 1927 – 1932: депо Seestraße
• 1932 – 1935: не эксплуатировался
• 1935 — 1945: депо Friedrichsfelde
• Работал в составе 103-252-352-104 до 1945 г.
• 10.1945 — 05.1946: перевезён из Берлина в Москву
• С 1964 г. контактно-аккумуляторный электровоз ЭД-01 в ТЧ-1 «Автово» Ленинградского метрополитена
• После списания восстановлен как музейный экспонат
Особенности
• Четырёхосный трёхдверный моторный вагон с кабиной управления для линий широкого профиля
• Длина 18.4 м., ширина 2.65 м. Напряжение для работы: 750V DC
• Осевая формула: Bo'Bo', двигатели 4х110 кВт
• Количество мест для сидения: 44
EXIF
Make/Manufacturer:
Canon
Model:
Canon EOS 650D
Software or Firmware:
ACD Systems Digital Imaging
Artist Name:
Yosheek
Date and Time:
18.10.2014 13:51
Exposure Time:
1/40 sec
Aperture Value:
3.5
ISO Speed:
1000
Focal Length:
21 mm
Flash:
Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
Цитата (Бидон Помоев, 30.01.2015): > Зачем нужен такой музейный экспонат, который восстановлен вообще не похоже на оригинал?
Мне кажется, оригинал - понятие растяжимое. Фото из вики - вид вагона, экслуатировавшегося за бугром. Для нас, наверное важнее вид, привычный для пассажиров 50-х - 60-х годов. А вот, как именно его переоборудовали после пригонки в Москву в 1948 году, пока до конца не известно. Вроде где-то попадались плохонькие ч/б фото. Не исключено, что элементы интерьера советских А/Б и потом Г,Д, в любом случае использовали. Дело-то житейское. Работай теперь на линиях одновременно ЯТБ и ЗИУ, и там и там были бы похожие комплектующие.
Если ничего не путаю, то в оригинальном интерьере вагона присутствовал велюр и дерево, но вагоны, по пришествию в Москву, проходили через Мытищинский завод, где немного "упрощались" (кто лучше знает - поправьте)
Цитата (Бидон Помоев, 30.01.2015): > Зачем нужен такой музейный экспонат, который восстановлен вообще не похоже на оригинал? Это как на ЯТБ сделать салон от ЗиУ.
Восстановили как восстановили, пусть лучше так чем никак. Да, он не соответствует оригиналу, сильно несоответвует, но была вообще опасность уничтожения вагона. Поэтому, решили в спешке его сделать музейным чтобы его сохранить.
Цитата (Иван Волков, 29.01.2015): > Стены чем отделаны? Сиденья явно от "номерных", плафоны от Е-образных=) Кстати, а есть ли фото салона такого вагона в оригинальном виде?
Стены явно были отделаны линкрустом с завода, но во время переоборудования заменили на пластик или фанеру с текстурой под дерево.
Цитата (Иван Волков, 29.01.2015): > Стены чем отделаны? Сиденья явно от "номерных", плафоны от Е-образных=) Кстати, а есть ли фото салона такого вагона в оригинальном виде
Цитата (Аксенов Дмитрий, 30.01.2015): > Восстановили как восстановили, пусть лучше так чем никак. Да, он не соответствует оригиналу, сильно несоответвует, но была вообще опасность уничтожения вагона. Поэтому, решили в спешке его сделать музейным чтобы его сохранить.
Вот именно, светальники, как во всех старых советских вагонах, а сидения, как в 81-717,714 неподходит для ретро-вагона....
В вагонах С(каковыми они являлись за бугром) не было линкруста.А дерево должно быть несколько темнее,я даже склонен полагать - другой породы. Сам факт восстановления очень радостный.Часто вы видите восстановление вагонов метро музейных? В Питере был еще один В,его отправили в шихту в нулевые. Мне нравится этот вагон,в нем можно снимать фильмы . В Москве при показе старой Москвы всегда берут ретросостав :)
В Питере было минимум 4 вагона В - два электровоза, дефектоскоп и пылесос. Википедия утверждает вообще про 6 вагонов, при этом никаких упоминаний о судьбе 150 и 160 вагонов не приводится. Всего было поставлено 120 вагонов 3 основных типов, но похоже, переделка каждого могла быть в некотором роде уникальной.
> > или были вцеплены в составы из вагонов А, Б, Г? > > Как ты себе представляешь сцепку вагонов с разной электрической схемой по СМЕ (а в первых двух случаях - еще и с разными сцепными приборами)?
В США сцепляют по СМЕ тепловозы разных типов (интересно, что в тепловозах во всех контроллер имеет 8 позиций, тогда как в советских в старых было тоже 8, но в более новых 15). И, возможно, то же и в метро: когда праздновали 100-летие Нью-Йоркской подземки, в 2004 году, мэру дали "порулить" поездом из из двух вагонов 1917 года и двух 1924 года. Хотя может быть вагоны однотипные. Во всяком случае теперь составов из разнотипных вагонов там вроде бы нет.
Нет конечно. И на отечественных вагонах, и на вагонах В двери закрываются подачей давления в цилиндр привода, которое остается и после полного закрытия, надежно удерживая двери в закрытом положении. Вся разница в открытии - на вагонах В нет другой камеры в цилиндре привода, чтоб поршень двигался в другом направлении, на открытие. Поэтому воздух просто стравливается в атмосферу, и дверь можно двигать руками.
Цитата (Stanislav Savitskiy, 01.02.2015): > Цитата (Сергей Орлов, 30.01.2015): > > Закрывались автоматически, а вот открывать надо было вручную. > Значит открыть их можно было на ходу?
Улыбнули :). Если посмотреть зарубежные фильмы с метропоездами, электричками и т. п., то можно заметить, что на многих системах так или было так реализовано, как Вам уже ответили. В чем есть свой смысл - дверь не открывается, если в нее никто не идет (а в межпик или на глухих маршрутах так очень даже может быть). Собственно, в электричках наших и сейчас отчасти такое есть - двери автоматические, в рабочем состоянии закрываются и открываются пневматикой, но при стоянке электрички в положении закрытых дверей воздух стравливается и их можно открыть-закрыть вручную (дабы в вагон могли войти уборщицы, электрики и др.). Когда поезд возвращается к пассажирской работе - двери либо все открывают, либо все закрывают и они снова автоматические. Вот только ручки не наружу торчат сейчас на дверях, а втоплены внутрь, многие пассажиры и внимания на них не обращают.
Transphoto
新加坡
海法
基希訥烏
链接