Пятерку в номере по трафарету двойки нарисовали, что ли?

О, какой сюрприз. Не ожидал от Ростова, приятно.

Действительно сюрприз!!!!Около 2-х лет простоять и тут неожиданно поехать.
Я БЕЗУМНО рад за этот вагон!)))))

Класс! Это он на очередной обкатке что-ли? Новых трамваев ни в этом, ни в следующем году наверняка не будет, поэтому приходится восстанавливать старые. Может и до 608-х КТМ доберемся ))

А вариант взять б/у в Европе не рассматривается? Те же самые старые добрые Т3. Даже тележки переделывать не надо, колея та же самая ведь.

Вы что, Ростов не приобретает б/у! (голосом С. Светлакова)

Цитата (Синий трамвай, 19.01.2015):
> А вариант взять б/у в Европе не рассматривается? Те же самые старые добрые Т3. Даже тележки переделывать не надо, колея та же самая ведь.

Так был уже такой вариант в середине 90-х. Взяли T4D из Дрездена. И где они теперь?

Так в Ростове и куча обычных Татр-Т3SU была, и где они теперь? Хотя одногодки по всей стране, в основной массе, работают.

Цитата (IVAN3560, 18.01.2015):
> Действительно сюрприз!!!!Около 2-х лет простоять и тут неожиданно поехать.
> Я БЕЗУМНО рад за этот вагон!)))))
Ждем покатушки :)

Красивое фото!

Цитата (Синий трамвай, 19.01.2015):
> Так в Ростове и куча обычных Татр-Т3SU была, и где они теперь? Хотя одногодки по всей стране, в основной массе, работают.

Обидно за Ростов, что они столько вагонов угробили...

Обидно конечно, НО главное то , что трамвай сохранили!

Цитата (Володя Мадоян, 19.01.2015):
> Вы что, Ростов не приобретает б/у! (голосом С. Светлакова)

и 12 трамваев покупали и 8 троллейбусов ,а автобусов не сосчитать уже. И это было б/у!!!

Чтобы восстановили Ростовский 105 вагон, Краснодар ему отсылал щётки для мотора-генератора, несколько разных контакторов, и ещё что-то по мелочи. Что-то ушло наверно и на Татру-снегоочиститель.

А что, отбойный брус не судьба была выровнять?(

Неожиданно в Ростове видеть двухдверную Татру T3SU. Приятно.

Цитата (Михаил Звягинцев, 20.01.2015):
> Чтобы восстановили Ростовский 105 вагон, Краснодар ему отсылал щётки для мотора-генератора, несколько разных контакторов, и ещё что-то по мелочи...

Миша, ты забыл, что на 105-ом сидушки и пантограф краснодарский. Только Краснодар тоже довольно много з/ч брал в Ростове, так что неплохой такой бартер вышел.

Хорошо трамвайчик выглядит, радует!

Цитата (Коля 71-608, 19.01.2015):
> Обидно за Ростов, что они столько вагонов угробили.

Увы, но ваш Новочеркасский трамвай похоже что будет ликвидирован уже в этом году.

Вагон следует по маршруту 7/10/1 )))

Цитата (иван анатольевич, 20.01.2015):
> Цитата (Коля 71-608, 19.01.2015):
> > Обидно за Ростов, что они столько вагонов угробили.
>
> Увы, но ваш Новочеркасский трамвай похоже что будет ликвидирован уже в этом году.

Типун Вам на язык! Сплюньте!!!

Цитата (Коля 71-608, 20.01.2015):
> Сплюньте!!!

Сколь не плюй,а информация из ОФИЦИАЛЬНЫХ источников у меня имеется.Это лишь вопрос времени.

Цитата (иван анатольевич, 20.01.2015):
> Цитата (Коля 71-608, 19.01.2015):
> > Обидно за Ростов, что они столько вагонов угробили.
>
> Увы, но ваш Новочеркасский трамвай похоже что будет ликвидирован уже в этом году.

Шо, опять ? Каждый год я это слышу, начиная с 2009 года.

Цитата (Сергей Максимов, 21.01.2015):
> Шо, опять ?

На выпуске 4,бывает 5 вагонов. Три действующих подстанции и...в ХЛАМ убитая ВСЯ инфраструктура. Восемь шклявых и бесплатных пассажиров...О какой перспективе можно говорить-? В соседних Шахтах хозяйство было(заметьте-БЫЛО)-не чета Новочеркасскому.И-???

Цитата (иван анатольевич, 21.01.2015):
> О какой перспективе можно говорить-?

При таком руководстве говорить не о чем ! А Новочеркасский трамвай ещё можно спасти. Губернатор в этом заинтересован. И не надо здесь устраивать истерики о безысходности.

Цитата (иван анатольевич, 21.01.2015):
> ХЛАМ убитая ВСЯ инфраструктура. Восемь шклявых и бесплатных пассажиров...

Не надо врать, не вся. Про пассажиропоток могу поспорить. Хорошо работает двойка и рабочих развозить прилично.

В Новочеркасске трамвайное хозяйство практически с нуля нужно строить! К тому же от трамваев мало толку, если они не доезжают до автовокзала и ж.д. вокзала, куда съезжается основная масса новочеркассцев. Таже проблема в некоторой степени касается и Ростова. С Ж.д. вокзала (плюс Главный автовокзал) - трамваи выезжают порядочно заполненные, а вот с Буйнакской трамваи пустуют. А стоит их совсем чуть-чуть продлить (вернуть) до сквера возле Пригородного автовокзала - совсем другой был бы пассажиропоток! А оттуда еще можно было бы продлить линию через стоянку Прогресса и далее через парк, где раньше была подъездная железная дорога (не детская). Вывести линию на Сельмаш, где 10-ка ездит.

Цитата (Сергей Максимов, 22.01.2015):
> Не надо врать, не вся.

Вся,вся! Когда ко мне, в энергохозяйство, прошлым летом приехала главный энергетик трамвая Новочеркасска(у них,кстати,и энергослужбы нет),дабы БЕЗВОЗМЕЗДНО взять хоть какие-то Б/У арматурины для К/С,я попутно и получил от неё полную картину текущей ситуации.И очень грустную.Так что,простите,но не здешним зрителям видней,что и как в реалиях...Кстати,выше Wetal написал о необходимости начать "с нуля"новочековский трамвай.Он прав! А Вы себе представляете финансовые вливания города и области-? Да это будет весь ГОДОВОЙ бюджет города...И не за один год!

Цитата (иван анатольевич, 22.01.2015):
> Вся,вся!

Вы хоть раз были в Новочеркасске ? Вот я например осмотрел всю трамвайную сеть города. Да есть в хлам убитые рельсы, а есть участки в промзоне где полотно очень даже хорошо сохранилось.

Цитата (иван анатольевич, 22.01.2015):
> А Вы себе представляете финансовые вливания города и области-? Да это будет весь ГОДОВОЙ бюджет города...И не за один год!

http://business16.ru/obshchestvo/item/21...ublej.html

Цитата (Сергей Максимов, 23.01.2015):
> Вы хоть раз были в Новочеркасске

И далеко не раз! И не только "убитыми" рельсами измеряется и характеризуется состояние трамвайного хозяйства.Там,например, вся инфраструктура того же энергохозяйства в "предсмертном" состоянии.Депо-это вообще песня. А вот к чему Ваша ссылка на Татарстан-? Новая линия в благополучном и БОГАТОМ городе автономной НЕФТЯНОЙ Республики имеет право на торжественное открытие,но не следует сравнивать Набережные Челны с бывшей столицей(станицей) Донского казачества.

Цитата (иван анатольевич, 23.01.2015):
> Новая линия в благополучном и БОГАТОМ городе автономной НЕФТЯНОЙ Республики имеет право на торжественное открытие,но не следует сравнивать Набережные Челны с бывшей столицей(станицей) Донского казачества.

Ох и бедный наш Донской край. Мосты строить за 6,03 млрд руб, так деньги сразу находят ! Шесть млрд ! Этого с головой хватит что бы построить с нуля трамвайную систему Новочеркасска ! И троллейбус запустить !

По примеру Набережных Челнов стоимость 6,2 км 500 млн. рублей. Новочеркасская сеть примерно 20 км.

Цитата (Сергей Максимов, 24.01.2015):
> 6,2 км 500 млн. рублей.

Это со строительством тяговых подстанций, к/с, остановок и т.д?

Да конечно. http://gre4ark.livejournal.com/133345.html

Цитата (Федор Киселев, 25.01.2015):
> Это со строительством тяговых подстанций, к/с, остановок и т.д?


Цитата (Сергей Максимов, 26.01.2015):
> Да конечно

Нет,конечно! За эти смехотворные деньги-? Сергей Максимов,Вы внимательно читайте информацию,на которую ссылаетесь.Это цена ПРОЕКТА(!),проекта! Разница-?

Цитата (Сергей Максимов, 26.01.2015):
> Да конечно

Вообще кап.ремонт 1 км пути 10 млн, строительство с нуля в легких условиях около 20 млн, цена за 1 путь.

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015)
> Нет,конечно!

А сколько по вашему надо на это? 90 млн на 1 км и так довольно много, на эти деньги можно 9 путей проложить по старой или 4 по новой)))

Цитата (Федор Киселев, 26.01.2015):
> А сколько по вашему надо на это?

Вообще-то,если в проекте присутствует одна тяговая подстанция,-ТОЛЬКО НА НЕЁ выйдет УЖЕ именно такая сумма в 500 млн.руб.

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015):
> Вообще-то,если в проекте присутствует одна тяговая подстанция,-ТОЛЬКО НА НЕЁ выйдет УЖЕ именно такая сумма в 500 млн.руб.

Не пугайте людей. Строительство одной трёхагрегатной тяговой подстанции обойдётся не более, чем в 150 млн. руб. И это в Москве, в регионах думаю чуть ли не вполовину дешевле.

Каковы параметры трансформаторов, кто знает?
А стоимость подстанции это не только кирпичи, бетон и трансформатор со столом и стулом дежурного. Это еще и проект, работы, проведение линии к ней и фидеров к участкам трамвайных линий, выкуп земли если она не муниципальная и много других заморочек. В общем не все так просто.

Цитата (Федор Киселев, 26.01.2015):
> Это еще и...

Нет, ну если задаться целью построить подстанцию на месте Останкинской телебашни, то да, цена, пожалуй, будет весьма высокой))
В нормальных условиях подстанция строится рядом с линией и на сравнительно небольшом удалении от магистральных электросетей. В таком случае земляные работы составляют совсем небольшую часть стоимости.

И не забывайте еще знаменитые откаты, которые составляют 90% стоимости любых работ...

Цитата (Stepch, 26.01.2015):
> Строительство одной трёхагрегатной тяговой подстанции обойдётся не более, чем в 150 млн. руб. И это в Мо

Да Вы что-? Только осенью у нас сдана новая 3-х агрегатная тяговая,которая обошлась в 480 млн.Вот что значит-не сотрудник...А покупка мощностей не в счёт-? А кабельные линии в условиях плотнейшей городской застройки...Итого=почти "полляма".

Цитата (Федор Киселев, 26.01.2015):
> Это еще и проект, работы, проведение линии к ней и фидеров к участкам трамвайных линий, выкуп земли если она не муниципальная и много других заморочек. В общем не все так просто.

Совершено верно! О чём и речь!

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015):
> Цитата (Федор Киселев, 25.01.2015):
> > Это со строительством тяговых подстанций, к/с, остановок и т.д?
>
>
> Цитата (Сергей Максимов, 26.01.2015):
> > Да конечно
>
> Нет,конечно! За эти смехотворные деньги-? Сергей Максимов,Вы внимательно читайте информацию,на которую ссылаетесь.Это цена ПРОЕКТА(!),проекта! Разница-?

http://www.tatar-inform.ru/news/2014/03/31/400663/ читаем тут. Строительство ветки протяженностью 6,1 км в двухпутном измерении и стоимостью 530 млн. рублей финансируется из республиканского бюджета.

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015):
> Цитата (Федор Киселев, 26.01.2015):
> > А сколько по вашему надо на это?
>
> Вообще-то,если в проекте присутствует одна тяговая подстанция,-ТОЛЬКО НА НЕЁ выйдет УЖЕ именно такая сумма в 500 млн.руб.

В Новочеркасске требуется кап ремонт это на много дешевле новой подстанции.

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015):
> Только осенью у нас сдана новая 3-х агрегатная тяговая,которая обошлась в 480 млн.

А где она находится? Если строили в центре города со сносом какого-нибудь магазина, то в целом ничего удивительного, но странно - даже у нас в Мск, где вроде бы денег жопой жуй, стараются выбирать городскую землю для подстанций.
К слову, есть какой-нибудь пруф суммы?

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015):
> Вот что значит-не сотрудник...

Ну если работник НИИ городского транспорта (пусть и на полставки) для вас «не сотрудник», то мне сказать больше нечего.

Цитата (Stepch, 27.01.2015):
> Ну если работник НИИ городского транспорта (пусть и на полставки) для вас «не сотрудник», то мне сказать больше нечего.

Вы не обижайтесь,дружище,просто эксплуатационщики , проектировщики, учёные-это конечно звенья одной цепи,но всё же РАЗНЫЕ!
Цитата (Stepch, 27.01.2015):
> А где она находится? Если строили в центре города со сносом

Да! Именно так,в САМОМ СЕРДЦЕ исторического центра! Единственное,что произвело удорожание вопроса-это строительство под этот проект "РП-10 КВ".(горэлектросетей).

Цитата (иван анатольевич, 26.01.2015)
> Совершено верно! О чём и речь!

Несколько лет назад у нас строили дорогу 8 км - 1 млрд рублей. Причем еще все не сделали до конца до сих пор, ГАИ ее не приняло... А дорога ведь простая - по одной полосе в обе стороны, по не застроенной местности, без пешеходок, развязок, светофоров и т.д.

Работает на 1 маршруте )

о_О Он теперь снова Пролетарец!?

В свои 44 года состояние у него просто идеальное :) Едет тихо и плавно (относительно своего возраста, конечно). На Станиславского на колдобинах немного гремел, по Закруткина же уже бодрячком поехал :) Вроде и в два раза старше, чем КТМы-5, а состояние намного лучше.