Система 048+049

Вопрос о объективе остаётся открытым... =)

Я извиняюсь, а ни у кого нет информации, кто является архитекторами станций СТ на участке "Индустриальная" - "Заречная"? Интересно, кто разработал такие фантастические проекты?

Цитата (Владимир Комирной, 14.12.2014):
> кто является архитекторами станций СТ на участке "Индустриальная" - "Заречная"?

Проектированием третьей и четвертой очереди скоростного трамвая занимался проектный институт Кривбасспроект.

Цитата (Viktor_L, 14.12.2014):
> Вопрос о объективе остаётся открытым... =)

Уже очень на телевик похоже...

Корабль-декорация для "Звёздных войн".
:)
Зачем забор для трамвая, неужто без него трамвай не может быстро ездить?

До речі, а у криворізьких умовах "бьістро" для швидкісних трамваїв - це скільки?
Тобто, яка швидкість у цього диво-транспорта?
Дякую!

Цитата (Дениско, 15.12.2014):
> Тобто, яка швидкість у цього диво-транспорта?

На кожній ділянці - по-різному. Найкращу швидкість трамвай розвиває на 3й черзі (від майдану Праці до Зарічної). Саме тут, на залізничних рейках під залізничною контактною підвіскою трамвай вичавлює з себе 60-65 км/г, коли вагон може різко хитати у різні боки (але за бажанням водія, трамвай може плентатися і 35 км/г). Також трамвай швидко їде на підйом до "Будинок Рад" від "Дзержинської" та у тунелі від "майдан Артема" до "Міська лікарня". Найпольвільніша швидкість - це під час проїзду дамби по коліям з жолобами (поміж "Дзержинською" та "майдан Артема") - 20 км/г. По іншим ділянкам водії тримаюсть швидкість 35-45 км/г, бо рейки у деяких місцях не змінювали з 1986-го року.

Рекорд швидкості - 80 км/г було розвинено трамвайним поїздом 71-611/71-611(П) на перегоні "ім Гутовського - майдан Артема", коли ще не було станції "міська Лікарня".

Цитата (Viktor_L, 15.12.2014):
> "ім Гутовського - майдан Артема", коли ще не було станції "міська Лікарня"

Щоправда, тоді "Імені Гутовського" мала назву "Жовтнева".

Цитата (Viktor_L, 15.12.2014):
> Рекорд швидкості - 80 км/г було розвинено трамвайним поїздом 71-611/71-611(П)

Я чув дещо іншу цифру - 97 км/год під час випробувань системи 203+204+205 на цьому ж перегоні.

Цитата (denver, 15.12.2014):
> Зачем забор для трамвая, неужто без него трамвай не может быстро ездить?

Зачем в метрополитене забор ?? неужто без него вагоны не может быстро ездить.

Цитата (denver, 15.12.2014):
> Зачем забор для трамвая, неужто без него трамвай не может быстро ездить?

Скоростной трамвай в Кривом Рогу построен по стандартам метрополитена, которые предполагают полную изоляцию системы.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 15.12.2014):
> Скоростной трамвай в Кривом Рогу построен по стандартам метрополитена, которые предполагают полную изоляцию системы.

А в аналогичной системе СТ в Волгограде, изолирована только подземная часть.

Просто для Питерца непривычно, у нас всё метро глубоко под землёй кроме некоторых конечных станций на окраинах, поэтому и СТ непривычно видеть изолированным. За "коменты" спасибо.

Цитата (Angel, 14.12.2014):
> Уже очень на телевик похоже...

Это понятно, но конкретнее.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 15.12.2014):
> Скоростной трамвай в Кривом Рогу построен по стандартам метрополитена, которые предполагают полную изоляцию системы.

Построен да, а на деле есть уже открытые/совмещенные участки с обычным трамваем.

Цитата (ebosh, 15.12.2014):
> Зачем в метрополитене забор? неужто без него вагоны не может быстро ездить.

Не оспаривая необходимость забора вдоль линий скоростного трамвая, хочу заметить, что забор вдоль линий метрополитена в первую очередь необходим из за наличия контактного рельса, а потом уже и ради всего остального.

По всей видимости город хотел метро, свыше сказали "метро низзя, скоростной трамвай - пожалуйста". Вот и сделали СТ с закосом под метро.
А в Ереване еще веселее было: захотели метро, свыше приказали строить скоростной трамвай, начали строить - в результате получилось метро :)

Цитата (bsd, 19.12.2014):
> Наземная часть волгоградского СТ - это самая обыкновенная трамвайная линия, ничем не отличающаяся от остальных.

Все-таки немного отличается, в т.ч. стоимостью оплаты проезда.

Цитата (BorisB, 16.12.2014):
> Не оспаривая необходимость забора вдоль линий скоростного трамвая, хочу заметить, что забор вдоль линий метрополитена в первую очередь необходим из за наличия контактного рельса, а потом уже и ради всего остального.

Что интересно, мне доводилось видеть фотографии из других стран (не помню, каких именно), где через пути метрополитена даже автомобильные переезды обустроены и контактный рельс никого не смущает (разумеется, в месте переезда устроен разрыв).


P.S.
Даты сообщений видел, но всё же решил ответить.