Две Песы в кадре :) Эх... Всем бы городам такую картину :)

Большинство городов согласились бы и на обычные 71-623 или 62103.

Цитата (Влад96, 06.12.2014):
> Две Песы в кадре :) Эх... Всем бы городам такую картину :)

По две Песы на город? )))

Цитата (Jen, 06.12.2014):
> Большинство городов согласились бы и на обычные 71-623 или 62103.

Да, согласен) Я сам один из противников закупок 100% низкопольных вагонов в нашем городе, особенно импортных)
Но посмотрите как Сокол, Щукино и Строгино преобразились с этими трамваями :) Красота же :)


Цитата (Klessk, 06.12.2014):
> Цитата (Влад96, 06.12.2014):
> > Две Песы в кадре :) Эх... Всем бы городам такую картину :)
>
> По две Песы на город? )))

По 100 Пес, а лучше 71-633/71-931 в каждый город :)

Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> По 100 Пес, а лучше 71-633/71-931 в каждый город :)

100 931-ых в Волчанске на сети разместить не получится, длины не хватит)))

Цитата (Jen, 06.12.2014):
> Большинство городов согласились бы и на обычные 71-623 или 62103.

Мне тоже больше нравятся вагоны отечественного производства, чем Песы (внешне).

Цитата (Чока, 07.12.2014):
> Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> > По 100 Пес, а лучше 71-633/71-931 в каждый город :)
>
> 100 931-ых в Волчанске на сети разместить не получится, длины не хватит)))

Окей, города, где живут более 300000 человек ;)

Напомните, сколько их должно придти?

Цитата (Yosheek, 07.12.2014):
> Напомните, сколько их должно придти?

120.

Интересно, хоть один из наших заводов теоретически способен за год произвести хотя бы половину московского заказа трехсекционников на своих мощностях?

мне нравятся новые трамваи,и то что с ними пришёл отказ от турникета в салоне.

Предположу, что ТМХ на своих заводах вполне мог бы справится.

Цитата (Владимир-Tram, 07.12.2014):
> мне нравятся новые трамваи,и то что с ними пришёл отказ от турникета в салоне.

Он пришёл не с ними, а с КТМами 19 на 17-ом маршруте. Кстати, первым отурникеченным маршрутом трамвая в Москве тоже был 17-ый.

Цитата (Jen, 07.12.2014):
> Интересно, хоть один из наших заводов теоретически способен за год произвести хотя бы половину московского заказа трехсекционников на своих мощностях?

Ну УКВЗ же готов был участвовать в этом тендере и даже выиграл его. Но потом его слили :(

Цитата (Cypok, 07.12.2014):
> Предположу, что ТМХ на своих заводах вполне мог бы справится.


Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> Ну УКВЗ же готов был участвовать в этом тендере и даже выиграл его. Но потом его слили :(

При условии полного игнорирования всяческих других заказов видимо. Если по ТМХ ещё можно предположить, то у УКВЗ на момент проведения тендера своего вагона не было. А Песа за год смогла 70 вагонов сделать, а за первую половину следующего должна 50 таких сделать.

Кстати, а может кто разъяснить - был слух, что МОсква дополнительно вагонов заказала. Это ошибка чья-то или действительно так?

Москва не дозаказывала.
Это УВЗ дозаказал для своих нужд.

Под бауманский 17-й. Но потом видимо переиграли, так как депо не имеет возможности обслуживать Песы.

Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> Окей, города, где живут более 300000 человек ;)

Тюмень. Население 679 тыс. человек. Трамвайной системы нет. Дальше продолжать?

Цитата (Rezident, 07.12.2014):
> Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> > Окей, города, где живут более 300000 человек ;)
>
> Тюмень. Население 679 тыс. человек. Трамвайной системы нет. Дальше продолжать?

Про Воронеж, тут все знают... В Тюмени не плохо было бы построить трамвайную сеть, но кому это там нужно?

Цитата (Jen, 07.12.2014):
> Интересно, хоть один из наших заводов теоретически способен за год произвести хотя бы половину московского заказа трехсекционников на своих мощностях?

УКВЗ способен. 200 односекционных вагонов в год - это примерный уровень рентабельности и нормального развития предприятия. 60 трёхсекционников - это по объёму работ примерно 150 односекционников. Конечно, при условии некоторой модернизации сборочного конвейера.

УТМ пока за всю свою историю произвёл чуть больше 260 вагонов.

ТВЗ - да, ему раз плюнуть, при наличии крупного заказа, который может окупить создание новой оснастки (см. вагоны 81-761).

сколько пес работает на 28 сейчас?

Цитата (Аксенов Дмитрий, 07.12.2014):
> сколько пес работает на 28 сейчас?

Пока 4. Больше сейчас нельзя, т.к. идёт ремонт кольца "Живописная".

Цитата (Олег Бодня, 07.12.2014):
> УКВЗ способен. 200 односекционных вагонов в год - это примерный уровень рентабельности и нормального развития предприятия. 60 трёхсекционников - это по объёму работ примерно 150 односекционников. Конечно, при условии некоторой модернизации сборочного конвейера.

> УТМ пока за всю свою историю произвёл чуть больше 260 вагонов.

> ТВЗ - да, ему раз плюнуть, при наличии крупного заказа, который может окупить создание новой оснастки (см. вагоны 81-761).


В итоге все упирается в наличие большого и стабильного заказа. А вот из-за 3-6 вагонов в год мало кто захочет шевелиться.

Цитата (Klessk, 07.12.2014):
> В итоге все упирается в наличие большого и стабильного заказа. А вот из-за 3-6 вагонов в год мало кто захочет шевелиться.

При этом надо заметить, что на поляков он в общем-то в некоторой степени неожиданно свалился. Но спасло ситуацию то, что у поляков была готовая модель. И всё равно со стороны кажется немного невероятным, что поляки смогли в такой непростой ситуации сориентироваться. Вон, достаточно вспомнить, с каким надрывом УКВЗ работал на выполнение 67 вагонов 71-623 для Москвы. Или УВЗ привозил недоукомплектованные вагоны заказчикам.

Цитата (Jen, 07.12.2014):
> вспомнить, с каким надрывом УКВЗ работал на выполнение 67 вагонов 71-623 для Москвы.
С каким ещё надрывом? Как раз, очень неторопливо, учитывая, что часть вагонов к получению заказа была уже готова давно.

Цитата (Яков Титенок, 07.12.2014):
> С каким ещё надрывом? Как раз, очень неторопливо, учитывая, что часть вагонов к получению заказа была уже готова давно.

Да, вроде в самый крайний успели... Я же не говорю, что не успели.

. Кстати, первым отурникеченным маршрутом трамвая в Москве тоже был 17-

Насколько я помню, первым был 19

Цитата (Jen, 07.12.2014):
> Но спасло ситуацию то, что у поляков была готовая модель.

Только она была восьмиосная.

Цитата (SBB, 07.12.2014):
> Насколько я помню, первым был 19

Да, именно 19 был самым первым с турникетами.

Цитата (Чока, 07.12.2014):
> Кстати, первым отурникеченным маршрутом трамвая в Москве тоже был 17-ый.

Наоборот. 17-й стал первым, где турникеты стали убирать и вернули вход/выход пассажиров через все двери.

Цитата (Сергей Орлов, 07.12.2014):
> Да, именно 19 был самым первым с турникетами.

Значит 17-ый был вторым)

Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> В Тюмени не плохо было бы построить трамвайную сеть, но кому это там нужно?

Проехал у нас вчера на 54-м от Кузнечного до Димитрова, обогнали по пути 5 трамваев 25/49 маршрута. Трамваи меня не убедили...

Цитата (Евгений Карьялайнен, 07.12.2014):
> Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> > В Тюмени не плохо было бы построить трамвайную сеть, но кому это там нужно?
>
> Проехал у нас вчера на 54-м от Кузнечного до Димитрова, обогнали по пути 5 трамваев 25/49 маршрута. Трамваи меня не убедили...

Думаю, они убедят вас, когда вы встанете в пробку на этом 54ом)
А вообще, если бы разрешили бы трамваем ездить быстрее, то ситуация была бы иная...)

Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> А вообще, если бы разрешили бы трамваем ездить быстрее, то ситуация была бы иная...)

А кто запрещает? Почему автобусам можно, а трамваям нет?

на 28к актуален ли такой большой вагон?

Цитата (PaulB, 08.12.2014):
> Цитата (Влад96, 07.12.2014):
> > А вообще, если бы разрешили бы трамваем ездить быстрее, то ситуация была бы иная...)
>
> А кто запрещает? Почему автобусам можно, а трамваям нет?

ОП и КомПоТ, кто же еще то?

Цитата (Валерий Борода, 08.12.2014):
> на 28к актуален ли такой большой вагон?

Еще как.
Это на 28 можно такой большой не ставить.

Цитата (мутант, 07.12.2014):
> Это УВЗ дозаказал для своих нужд.

Вот лучше бы он этого не делал. С этими Песами, как оказывается, УВЗ серьёзно попал на деньги:

"УВЗ осталось получить еще 60 трамваев, на каждом из которых при нынешнем курсе евро, предприятие потеряет более 16 млн руб. Таким образом, убыток УВЗ может составить до 1 млрд евро."

http://top.rbc.ru/business/08/12/2014/54...y]-[item_3]

1 миллиард евро ? ) Это вы что-то загнули. Наверно, 1 миллиард рублей

Хотели бабла срубить за счет посредничества - и облажались. А оправдания, звучащие в статье, ну просто поражают.

РБК такое РБК :)

А вообще, какой вклад внёс УВЗ в производство вагонов ? он есть ?

Цитата (Jen, 08.12.2014):
> Хотели бабла срубить за счет посредничества - и облажались. А оправдания, звучащие в статье, ну просто поражают.

Глупости не говорите. Песа даже не собиралась изначально участвовать в конкурсе. И заказ этот - в первую очередь имиджевый, а не для денег.

Цитата (Stepch, 08.12.2014):
> Глупости не говорите. Песа даже не собиралась изначально участвовать в конкурсе. И заказ этот - в первую очередь имиджевый, а не для денег.

А УВЗ потерянные деньги преспокойно на поставках вооружения "отобьёт"...

Цитата (Stepch, 08.12.2014):
> Цитата (Jen, 08.12.2014):
> > Хотели бабла срубить за счет посредничества - и облажались. А оправдания, звучащие в статье, ну просто поражают.
>
> Глупости не говорите. Песа даже не собиралась изначально участвовать в конкурсе. И заказ этот - в первую очередь имиджевый, а не для денег.

Песа хотела участвовать в конкурсе, но ДепТранс ее послал)

Цитата (Jen, 08.12.2014):
> Хотели бабла срубить за счет посредничества - и облажались. А оправдания, звучащие в статье, ну просто поражают.

Цитата (Z-Navigator, 08.12.2014):
> РБК такое РБК :)

А причем тут РБК?) Это УВЗ несет ахинею, РБКшники же не специалисты по трамваям ;)

Евро и рубли явно путают журналамеры. Уж к этому УВЗ приплетать явно не стоит :-)

Цитата (Stepch, 08.12.2014):
> Глупости не говорите. Песа даже не собиралась изначально участвовать в конкурсе. И заказ этот - в первую очередь имиджевый, а не для денег.

Так я про УВЗ. Дороговато имидж стоит по нынешним временам... Хотели срубить жирный куш, поработав фактически дилером, хотя вроде условием поставок было, чтоб товар был российского производства. А детское оправдание типа "...локализовать такое производство очень сложно технологически..." только подтверждает мысль "Главное ввязаться в драку, а там посмотрим...". ПОтому что иначе возникает вопрос компетентности тех спецов, которые просчитывали все составляющие для участия в конкурсе, зная его условие о российском происхождении товара. Самое обидное, что в самом большом проигрыше могут оказаться пассажиры - если убытки будут нарастать, Москва просто не получит оставшиеся вагоны. Значит надо покрывать разницу - либо за счет доп.соглашения о коррекции ценообразования, ссылаясь на форс-мажор, либо покрывать убытки за счет субсидий со стороны акционеров(в данном случае государства). Всё это разумеется только мое мнение - буду безумно рад ошибиться в лучшую сторону.

А кто просил УВЗ откладывать оплату на последний момент? Хотя, там же санкции против УВЗ они наверное хотели расплачиваться валютой с зарубежных счетов...

Цитата (Влад96, 08.12.2014):
> Песа хотела участвовать в конкурсе, но ДепТранс ее послал)

Песы в том конкурсе не было. Её как потенциального участника поставок вообще до весны 2013 года никто и не рассматривал.

Не, ну вот я не понимаю. Куда это на конкурс? Это же обыкновенное базовое фото, и даже не выдающегося качества! Оно интересное и информативное, но не конкурсное.
Даже сам основатель™ сайта™ написал это в профиле: http://transphoto.ru/author/1

Это фанаты бегемота стараются..

Это автор нажал кнопку "Красиво, на конкурс". Фанатам удалось набить только "+3".