Примечание и состояние вагона уже давно неактуальны... Редакторы города, ау...

Примечание изменил. Остальное изменят редакторы, более знающие трамваи)

В каком смысле "более знающие"? Он сам в состоянии ездить, а значит состояние "не работает" надо исправлять.

Двоякое ощущение. два раза за 12 лет. И скорее всего дальнейшее перекатывание по депо с места на место в течении нескольких лет сложно назвать действующим. А с другой стороны да, ездит. Но поддамся мнению общественности. По сравнению с состоянием "памятник" это определенно, живое состояние.

Эдуард, в правилах сайта написано:

"1.2. Определение статуса ТС.

а) Для музейных экспонатов, которые могут в любой момент быть приведены в движение без длительной подготовки или реставрации следует указать статус «Действующий».
б) Для экспонатов, которые являются статичными и не предназначены для перемещения своим ходом (не относится к безмоторным прицепным) следует указать статус «Не работает»

Цитата (MMG, 06.12.2014):
> "1.2. Определение статуса ТС.

а) Для музейных экспонатов, которые могут в любой момент быть приведены в движение без длительной подготовки или реставрации следует указать статус «Действующий».

Да просто, Макс, тут непонятка из-за слов наших же начальников. Они до последнего времени утверждали, что его выпускать за пределы ворот нельзя из-за запрета ГАИ. Дескать, он без световой сигнализации и так далее. Но тут выпустили. На вопрос, будут ли экскурсии регулярными, мне отвечают, то что написал выше. Получается ситуация: "Нельзя, но если очень хочется, то можно". Потому до последнего времени желтым был. Но после того как поехал, и скажу, что неплохо поехал, соглашаюсь, что можно и действующим считать )))

Цитата (Копылов Эдуард, 07.12.2014):
> Получается ситуация: "Нельзя, но если очень хочется

вышестоящему руководству, которое при каком-то происшествии ответственности даже административной, не говоря уж об уголовной, нести не будет,

Цитата (Копылов Эдуард, 07.12.2014):
> , то можно".

Вагон не имеет сертификата соответствия, не имеет никаких документов. Даже при банальном столкновении последствия для водителя могут быть непредсказуемыми. Ну и для руководителей нижнего и среднего звена - вплоть до дисквалификации. Кому это надо? А если, не приведи, конечно, происшествие с пострадавшими? Кто под уголовное дело пойдет по доброй воле?
Надо отдать должное мужеству начальника филиала "Правобережный трамвайный", который эту ответственность на себя взял, выпуская вагон 28 ноября. Правда, если бы не выпустил - долгое время ему бы это при каждом удобном случае припоминали. Хорошо, без происшествий обошлось.

Именно это я и пытался объяснить. Официально этот вагон недвижим.

http://vk.com/tram_nsk?w=wall-7157163_11133%2Fall
Чехо-немцы приехали)

Цитата (ГБШ29, 08.12.2014):
> Чехо-немцы приехали)
Прошу прощения, если уже обсуждалось - на них планируют менять электрооборудование (на Арс-Терм, например), или все ограничится заменой тележек?

Цитата (AlexD, 09.12.2014):
> Прошу прощения, если уже обсуждалось - на них планируют менять электрооборудование (на Арс-Терм, например), или все ограничится заменой тележек?

Смена колеи на нашу и все.

Оказывается, на завод НТТРЗ вагон был привезен аж с Ташкента.

Интересно, а почему именно КТМ-1? Завод же ими не занимался?

Цитата (Андрей Захаров, 13.12.2014):
> Интересно, а почему именно КТМ-1? Завод же ими не занимался?

По рассказу одного компетентного источника, директору НТТРЗ Ишимову Валентину Николаевичу понравился этот вагон в Ташкенте, он его и попросил. Подшаманил в Нск и поставил. За что купил, за то и продаю.

Когда его привезли из Ташкента?

Цитата (Т.Л.Н., 13.12.2014):
> Когда его привезли из Ташкента?

Конец 80-х

Пометил обратно желтым. Вагон снова стал памятником на своем старом месте.

Будет так до следующего юбилея стоять, на юбилей поездит, и снова памятником?... Я уж думал из него ходовой экспонат хотят сделать...

Цитата (ghost car, 19.01.2015):
> Я уж думал из него ходовой экспонат хотят сделать...

Хозяева не отдают.

Посмотрел косяки (которые при разгрузке): не видимых конечно не видно, видимые: порванная передняя юбка и сломана доска-метла, видимо уронили передок на рельс. И замят бок без дверей над колесом от стропы. Вроде бы всё. Постараюсь на днях сфотать.

Цитата (ГБШ29, 20.01.2015):
> Посмотрел косяки (которые при разгрузке)

"Молодцы", блин... Вячеслав, спасибо ))

Цитата (Сибиряк, 07.12.2014):
> Вагон не имеет сертификата соответствия, не имеет никаких документов. Даже при банальном столкновении последствия для водителя могут быть непредсказуемыми. Ну и для руководителей нижнего и среднего звена - вплоть до дисквалификации. Кому это надо? А если, не приведи, конечно, происшествие с пострадавшими? Кто под уголовное дело пойдет по доброй воле?
Нельзя путать музейную технику с современной. Соответствующие ТУ 70х-80х и ранее - ни один и аппаратов не может ехать сейчас. А переделывать технику тех лет под соврременые требования - это уже не музейная техника, а черт знает что. Лично я считаю, что любая старая техника, в первую очередь музейная, должна соответствовать ТУ своей эпохи. Иначе уже это всего лищь грубая реплика.

Цитата (Сибиряк, 07.12.2014):
> Вагон не имеет сертификата соответствия, не имеет никаких документов. Даже при банальном столкновении последствия для водителя могут быть непредсказуемыми. Ну и для руководителей нижнего и среднего звена - вплоть до дисквалификации. Кому это надо? А если, не приведи, конечно, происшествие с пострадавшими? Кто под уголовное дело пойдет по доброй воле?

Уважаемые питерцы, кто знает, подскажите, пожалуйста, как у вас по документам оформляются выезды на линию вашей музейной техники.

Цитата (BlackAmV, 30.01.2015):
> подскажите, пожалуйста, как у вас по документам оформляются выезды на линию вашей музейной техники.

Музейные вагоны и машины находятся на балансе предприятия, имеют страховые полисы ОСАГО и талоны о прохождении техосмотра. Выпускаются на линию на основании приказа директора предприятия, по наряду на работу (маршрутному листу) и остальным положенным документам.
Единственное, к чему есть претензии у службы главного ревизора по безопасности движения ГУП "ГЭТ" - это внешние световые приборы (габаритные сигналы, стоп-сигналы и указатели поворота).

В связи с этим вопрос: правомерно ли требовать от музейной техники соблюдения требований действующей редакции ПДД в части соответствия световых приборов современным ГОСТам? (Как известно, любой стандарт содержит раздел "Область применения", где объясняется, на что распространяются его требования. Так вот, упомянутые в "Основных положениях по допуску..." и "Перечне неисправностей..." правил дорожного движения ГОСТы не действуют на модели, допущенные к эксплуатации до введения в действие этих стандартов)

Цитата (igorniy, 30.01.2015):
> Так вот, упомянутые в "Основных положениях по допуску..." и "Перечне неисправностей..." правил дорожного движения ГОСТы не действуют на модели, допущенные к эксплуатации до введения в действие этих стандартов)

То есть, если ГИБДД не допускает музейный экспонат в виду устаревшей конструкции, то это всё должно решаться в судебном порядке: смело подавать и выигрывать?