СУПЕР

Очень любопытно!Интересно,а не низковато ли ТЭД сидит?Если ливень и большой уровень воды то не "захлебнётся" ли?

Вообще-то не захлебнётся. И вообще при высоте уровня воды выше 15 см запрещено движение.

Господа ТЭД в троллейбусах постоянного тока а не переменка и если ТЭД закрыт хорошо да и водила не лох знает что любую лужу на скорости проёдет распрашивайте сторожил что они вытворяли в своё время на МТБ-82 и Зиу-5 Зиу-9

Цитата (Хахол, 06.12.2008):
> Господа ТЭД в троллейбусах постоянного тока а не переменка

Монополия ТЭД постоянного тока на троллейбусах уже закончилась, так-что ТЭД переменка уже не редкость.

Хахол: ТЭД на ВМЗ, Оптимах, Мегаполисах (и прочие асинхронники) именно переменки. Учите электрику. Асинхронных машин небывает постоянного тока.

Вообще-то, ТЭД - обозначение тягового двигателя постоянного тока. Переменники же называют ТАД (тяговый асинхронный двигатель)

ТЭД - это тяговый электродвигатель, почему бы ему не быть асинхронным? Двигатели постоянного тока это - это ДПТ:)

если у него ротор короткозамкнутый и изоляция ещё не состарилась и потрескалась, то он работать будет и утопленный в воду:) у него же нет щёток так что его можно утопить хоть полностью

Если взять ЗиУ, у которого двигатель постоянного тока и Мегаполис у которого, как Вы говорите, двигатель переменного тока, то как они могут работать на одной линии, где ток везде постоянный? Его что преобразуют уже в самом троллейбусе?

Именно так.

Понятно. А что его преобразует, сама система управления тяговым двигателем, или специальное устройство?

Устройство, называется инвертор

Нет. Устройство называется ТрСУ. Только схема собрана так что дает не переменный ток, а импульсный.

учите матчасть)))

Устройство инвертор. Вместе мозгом Транзисторно-импульсная система управления тяговым двигателем. Так вот: один и тот же ИНВЕРТОР может управлять тяговым током как двигателя постоянного тока, так и асинхронного двигателя. Для синхронного транзисторных пар не хватит, хотя можно заюзать синхронный на постоянных магнитах:) А вот какой формы будет выходное напряжение в каждой фазе инвертора решает система управления по своей программе.

Система даёт импульсное напряжение на выходе. Но не забываем про индуктивность двигателя. Режим прерывистого тока получить в этой системе практически невозможно. Так что ток переменный относительно синусоидальный при управлении асинхронным двигателем и постоянный пульсирующий(да и то при современных частотах коэффициент пульсации крайне мал)