Внешне весьма эффектно, но если он будет дороже КТМ-23, имхо, особого спроса ожидать не стоит.

Цитата (татр-т6б5, 26.06.2014):
> но если он будет дороже КТМ-23, имхо, особого спроса ожидать не стоит.

А куда вы денетесь, если партия скажет, что трамвай обязан быть стопроцентно низкопольным? И если УКВЗ завяжет с трамваями, и ничего отечественного и при этом более-менее современного будет просто не купить?

Конечно он будет дороже. Представители завода весьма неохотно говорили на эту тему, но из ответа на мой вопрос "а умеет ли он по СМЕ" "нет, а зачем, ибо трёхсекционник будет сопоставим по цене с двумя четырёхосниками" можно делать соответствующие выводы.
Моя ставка - 30 лямов/вагон на первые 10 штук.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2014):
> А куда вы денетесь, если партия скажет, что трамвай обязан быть стопроцентно низкопольным? И если УКВЗ завяжет с трамваями, и ничего отечественного и при этом более-менее современного будет просто не купить?

Ну это только если партия скажет :)

Цитата (татр-т6б5, 26.06.2014):
> Ну это только если партия скажет :)

В Мск и СПб уже сказала.

Цитата (Stepch, 26.06.2014):
> трёхсекционник будет сопоставим по цене с двумя четырёхосниками

В реальности пока что шестиосник стоит столько же, сколько ТРИ четырёхосника. А по вместимости шестиосник - это полтора, а не два четырёхосника.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2014):
> В реальности пока что шестиосник стоит столько же, сколько ТРИ четырёхосника. А по вместимости шестиосник - это полтора, а не два четырёхосника.

Это если сравнивать вместимость с обычным высокополом. Тут если человек 130 влезет уже хорошо будет, все же места меньше чем в том же 623-м. По цене около 30 кто их возьмет? Когда речь была о 625 то ценник в районе 20-22 был, это еще можно было рассматривать.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.06.2014):
> Цитата (татр-т6б5, 26.06.2014):
> > Ну это только если партия скажет :)
>
> В Мск и СПб уже сказала.
>

В таком случае возникает вопрос: зачем заказывать новый вагон на предприятии, которое не имеет опыта выпуска трамвайных вагонов? Есть же УКВЗ. Или я чего-то не знаю?

> Или я чего-то не знаю?
Степени загруженности УКВЗ.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.06.2014):
> > Или я чего-то не знаю?
> Степени загруженности УКВЗ.

Особенно сейчас...

ИМХО это и есть КТМ-25, только воплощенный в металле.

Цитата (татр-т6б5, 26.06.2014):
> В таком случае возникает вопрос: зачем заказывать новый вагон на предприятии, которое не имеет опыта выпуска трамвайных вагонов? Есть же УКВЗ. Или я чего-то не знаю?
Это разработка, "уведенная" с УКВЗ.

Цитата (Валерий Рожков, 26.06.2014):
> Тут если человек 130 влезет уже хорошо будет, все же места меньше чем в том же 623-м.

Вместимость тут не меньше чем в 623-м, там ступеньки прилично "съедают". Тем более этот на метр длиннее 623-го.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.06.2014):
> этот на метр длиннее 623-го.

Ещё длиннее??? 8-0
Это ж какой у него вынос в кривых?

Ну все равно очень как-то дорого. 23й-то не то что бы массово покупали. Статистику по модели откровенно вытянули Москва, Пермь да Краснодар) А тут разве что Москва купит из своего бездонного бюджета. Ну или в Питере чудо чудное произойдет и будут серьезные закупки.

С другой стороны, там ЧМ-2018 впереди. Под такое дело может кому и перепадет централизованно, как Казани к Универсиаде. Там и УВЗ со своим не то что бы фантастическим сбытом не стал бы просто так новый сочлененный вагон строить. Ребята явно что-то знают)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 26.06.2014):
> Вместимость тут не меньше чем в 623-м, там ступеньки прилично "съедают". Тем более этот на метр длиннее 623-го.

Ступеньки ничего там не съедают, а здесь проходы на 1/5 человека реально уменьшают вместимость, да и задняя площадка уже не та. В рекламной документации по 71-625 длина была 16400, такая же как у 71-623. За счет чего ТВЗ увеличили на метр? Судя по фото сбоку длина как у 623.

А вид сзади есть?

Цитата (Пeresvet, 26.06.2014):
> Статистику по модели откровенно вытянули Москва, Пермь да Краснодар

Еще Смоленск. Он, кстати, был первопроходцем.

КТМ-23 никуда не денется, потихоньку будут брать провинциальные города, коим не под силу потянуть все эти новые модели.

что то я все равно не понимаю. как можно потерять целую модель? да и телеги тоже. и с какого, извините, перепугу, патент на узел, разработанный целым КБ зарегистрирован на одного человека? да и кузов скорее всего тоже всем составом разрабатывали. Если есть возможность, поясните кто-нибудь

Цитата (Пeresvet, 26.06.2014):
> Там и УВЗ со своим не то что бы фантастическим сбытом не стал бы просто так новый сочлененный вагон строить. Ребята явно что-то знают)
А говорил же губернатор Свердловской области, что собираются 50 трехсекционников УТМовских в лизинг брать, даже по ТВ вроде показывали это

Цитата (адский_гончий, 26.06.2014):
> и с какого, извините, перепугу, патент на узел, разработанный целым КБ зарегистрирован на одного человека?

Очень просто. Разработало КБ, а начальничек подал заявку от своего имени. В России очень много таких обладателей патентов - почётных патентоносов. Фирма шпарит, люди придумывают, а патенты оформляются на генерального или главного конструктора. И плавают потом такие тяжеловесы лайнеры в море бизнеса - патентами обвешанны-перевешанны, а взаправду нули с дыркой!

а чего за вагон справа?

Цитата (Yosheek, 27.06.2014):
> а чего за вагон справа?

Я так понимаю, вагон сопровождения 61-4483

Цитата (FeenTech, 26.06.2014):
> Цитата (Пeresvet, 26.06.2014):
> > Там и УВЗ со своим не то что бы фантастическим сбытом не стал бы просто так новый сочлененный вагон строить. Ребята явно что-то знают)
> А говорил же губернатор Свердловской области, что собираются 50 трехсекционников УТМовских в лизинг брать, даже по ТВ вроде показывали это

Ох, ну собираются у нас в каждом городе) И Уфа каждый год обновляет себе ПС на 100%, и Саратов закупает 40 вагонов уже сколько лет, и Ростов себе в Тихорецке что то собирает европейское уже давно. Если губернатор правду говорит, то, конечно, молодец - можно порадоваться за город и за УТМ)

А в чём заключается уникальность этого вагона, если в описании указано, что вагон не имеет аналогов. Низконол уже давно не уникальность.

Цитата (USSR-88, 27.06.2014):
> Низконол уже давно не уникальность.

Низкопол длиной в обычный вагон.

Цитата (USSR-88, 27.06.2014):
> А в чём заключается уникальность этого вагона, если в описании указано, что вагон не имеет аналогов. Низконол уже давно не уникальность.

Уникальность этого вагона в том что очень много денег влажили
№ 1 Нана технология
№2 инновационные технологии
В этой модели много взято из других моделей вагонов
Он в сеже лучше чем пародия Питерский троллейбус ПТЗ-5283

Там нет 100% низкого пола. Посмотрите салон. Сплошные подиумы и горки

Признаком 100% низкопольности является отсутствие ступеней в проходе, а не во всем вагоне в целом; наличие подиумов же обусловлено технологическими особенностями трамвайных тележек.

Цитата (FeenTech, 26.06.2014):
> А говорил же губернатор Свердловской области, что собираются 50 трехсекционников УТМовских в лизинг брать, даже по ТВ вроде показывали это
Лживые чиновники и им же принадлежащее лживое ТВ. Нормальный человек делает, а не обещает.

Цитата (Юрий, 27.06.2014):
> Там нет 100% низкого пола. Посмотрите салон. Сплошные подиумы и горки
А Вы можете показать пример низкопольного вагона без подиумов ? И над поворотными тележками ...

Цитата (vr031, 28.06.2014):
> А Вы можете показать пример низкопольного вагона без подиумов? И над поворотными тележками...

Вагоны с тележками в сочленении - ULF, Шкода-15.

Очень уж меня волнует вопрос, стоит ли отсутствие ступенек в проходе тех денег, что озвучивали ранее (30 млн). С такой ценой возможно будет дешевле платформы на остановках сделать. В червяке может эти тележки и проявят себя.
УКВЗ надо было улучшать 623, в т.ч. делать его более доступным, может быть выпустить эконом-версию. И продолжить улучшать качество червяков и проталкивать их в миллионники.

Цитата (Антон Лукашенко, 28.06.2014):
> С такой ценой возможно будет дешевле платформы на остановках сделать.

Проблема в том, что далеко не на всех остановках можно сделать высокие платформы. За опытом - в Штутгарт, они как раз переделали трамвайную сеть на высокие платформы и приписали всем маршрутам букву "U", сделав вид, что это метро. Но там была мегареконструкция со строительством подземных участков в центре и перешивкой всей сети с 1000 на 1435.