А чем Е-КМ-ПМ отличается от Е-КМ-ПМ-01?

Обратите внимание, что он на состав один, но моторный, наверно тут вагоны не автономны, т.е. не выполняют 100% функций.
У головного одни функции, у двух промежутков другие, а у центрального промежутка третьи

Там присутствует какой-то блок-преобразователь, которого нет на обычных ПМ.

Цитата (Santehnik, 25.05.2014):
> блок-преобразователь, которого нет на обычных ПМ

Это уже недостаток. Сцеп зависим от одного вагона получается...

Так это хорошо, не будут их перецеплять постоянно.

Так что ж получается - если этот один вагон выйдет из строя или встанет на ремонт, то будет простаивать весь состав?

Видео:
https://www.youtube.com/watch?v=xM51PO-xjUE

Из черпаков тянутся какие-то провода?

Изверги, убрали стойку на окне!!1=)))))

Цитата (Андрей Лазарев, 26.05.2014):
> Изверги, убрали стойку на окне!!1=)))))

Можно подумать, без неё не понятно что вагон был вагоном Е?)

Цитата (Santehnik, 25.05.2014):
> Так это хорошо, не будут их перецеплять постоянно.

перецепка удобна для ремонта, меньше резерва требуется

Ага, а потом у разных вагонов одного сцепа разный пробег и начинается чехерда.

Если в депо все агоны двух типов голова и прицеп, то и резерв требуется двух типов, аесли только в одном поезде четыре типа вагонов, то резерв нужен на каждую поломку по составу. Этож на сколько надо увеличить площадь депо чтоб хранить такой резерв...

Цитата (Santehnik, 26.05.2014):
> а потом у разных вагонов одного сцепа разный пробег и начинается чехерда.

если поочередно отремонтировать все пять вагонов, чехорды не будет, да и ближе к списанию вагоны можно списывать повагонно, а не посоставно

И опять серый скучный салон(((Я уже представляю их года через два.А вот на ККЛ те новые номерные мне салон понравился.

Смотрел и пытался, что мне тут кажется странным, кроме проводов из черпаков. Оказывается - тележки. Явно не из серии Е*. Скорее даже наподобии Яузных.
PS Ещё нет бортовых лампочек. Я так понял, теперь всё на пульте, и они не нужны на борту каждого вагона?

Цитата (Kaamoos, 26.05.2014):
> Из черпаков тянутся какие-то провода?

Явно времянка на время испытаний. Штатно так провода не укладывают. Видимо какая-то измерительная аппаратура подключена.

Цитата (Kaamoos, 26.05.2014):
> тележки. Явно не из серии Е

Я вообще поначалу подумал что там подушки как на 760.



Цитата (Blek, 26.05.2014):
> И опять серый скучный салон((

В каком смысле опять? Это первый КрюкоЕж.


Цитата (andzis, 26.05.2014):
> перецепка удобна для ремонта, меньше резерва требуется

Кстати, а вот интересно, состав ведь формирован Гб-Пм-Пм01-Пм-Гб. А можно ли сцепить всё в таком количестве но Пм01 вцепить, например, четвёртым вагоном?

Цитата (Макс Вдовиченко, 26.05.2014):
>
> Я вообще поначалу подумал что там подушки как на 760.

Там подушки :)

Цитата (Макс Вдовиченко, 26.05.2014):
> Цитата (Kaamoos, 26.05.2014):
> > тележки. Явно не из серии Е
>
> Я вообще поначалу подумал что там подушки как на 760.
Ну, подушки были и на Яузных тележках. Если не ошибаюсь, пневмоподвешивание. По идее, вагон должен идти мягче. Интересно, какие ощущения в нём?
Плюс ко всему, у вагона нету теперь рейки, разделяющей средние окна на две части, что являлось одной из отличительных особенностей вагонов типа Е от последующих семейств.

Цитата (завсегдатай, 25.05.2014):
> Это уже недостаток. Сцеп зависим от одного вагона получается...
>

Эксплутация получается дешевле. Не надо дублировать оборудывание в каждом вагоне = меньшая изначальная стоимость и меньше эксплуатационных затрат. Мировая практика идёт как раз к этому.

Цитата (Kaamoos, 26.05.2014):
> Если не ошибаюсь, пневмоподвешивание. По идее, вагон должен идти мягче. Интересно, какие ощущения в нём?

Да, пневмоподвешивание, даже снаружи при движении он намного тише чем тот же "Пришелец" (81-540.2К/81-714.5М).

Цитата (завсегдатай, 25.05.2014):
> Цитата (Santehnik, 25.05.2014):
> > блок-преобразователь, которого нет на обычных ПМ
>
> Это уже недостаток. Сцеп зависим от одного вагона получается...

Согласен. Будет больше простоев.

А чего им стоять? Вагоны электронные, сломается - заменят деталь и поедет.

Цитата (Santehnik, 27.05.2014):
> Вагоны электронные, сломается - заменят деталь и поедет

практика показывает, что простой вагона может быть очень долгим, особенно в отсутствии таких деталей (про Славутич не забываем)

Ну Славутич один, там нет резерва запчастей.

Мне рассказывали что в Праге при поломке одного вагона - весь сцеп тут же ставится и ждет пока вагон починят. Так и должно быть, а у нас устроили полнейший бардак :-( и очень хорошо что в этих модернизантах устраивать перетасовки в разы сложнее. Во первых типы вагонов разные, во вторых там что-то отцепить большой геморой. Пусть хоть так, через такие методы, учатся нормально работать.
Заодно и асинхронную технику потрогают, а то привыкли к своим Е, что даже на номерные ругаются...

Цитата (Santehnik, 27.05.2014):
> - весь сцеп тут же ставится и ждет пока вагон починят. Так и должно быть, а у нас устроили полнейший бардак :-(

в чем бардак, в том, что вагоны без дела не простаивают? Места в депо не занимают, которого и так катастрофически мало? Пробег вагонов везде учитывается, перестановка вагонов тоже, у состава есть определенный сцеп, при неисправности или ремонте одного вагона вцепляют резервный на вермя, потом все возвращают на место, ничего сложного тут нет.

Цитата (Santehnik, 27.05.2014):
> Ну Славутич один, там нет резерва запчастей.



в Москве к примеру, в каждом депо, где работают асинхронные составы, есть вагон-донар, а то и два

И кстати, Будапешт свои асинхроные модернизированные составы списал раньше, чем коллекторные

В том что как бы современные тренды в том что бы рассматривать сцеп как единое целое, а не как набор разных вагонов. Места достаточно, а современные вагоны ломаются редко. Да куча резервных вагонов место и так занимают кстати.

Цитата (andzis, 27.05.2014):
> Пробег вагонов везде учитывается, перестановка вагонов тоже, у состава есть определенный сцеп, при неисправности или ремонте одного вагона вцепляют резервный на вермя, потом все возвращают на место, ничего сложного тут нет.

Правильно, а потом получается что у сцепа все 5 вагонов в разное время вынуждены проходить ремонт по пробегу, что опять же приводит к тому что надо что-то перецеплять туда-сюда.
Никакой дисциплины и порядка.

Цитата (andzis, 27.05.2014):
> И кстати, Будапешт свои асинхроные модернизированные составы списал раньше, чем коллекторные

В Будапеште метро страшнее чем в Дарнице трамваи, сложно рассматривать их как адекватный пример.
Прага зачем-то таки тоже модернизовала до асинхронников всё. А Варшава, как и мы, что-то не хочет освивать новые технологии и покупает РКСУшные номерные :-(

Сантехник, а у вас при покупке этого поезда в комплекте ЗИП купили весь поезд без кузова и положили на склад или есть ли договор по которому запчасти приедут в депо со сроком 1-2 дня? Иначе такая постановка на ремонт составов по каждой ерунде приведёт к полномуколлапсу ремонта и обслуживания. Просто если запчастей не будет в растаможенном виде на территорииУкраины вы будете их месяцами ждать.

Цитата (Володя, 27.05.2014):
> а у вас при покупке этого поезда в комплекте ЗИП купили весь поезд без кузова и положили на склад или есть ли договор по которому запчасти приедут в депо со сроком 1-2 дня?

На этот случай у нас купили десяток "номерных", которые, собственно, сейчас и работают, пока Е-шки в ремонте...

Цитата (Santehnik, 26.05.2014):
> Мне рассказывали что в Праге при поломке одного вагона - весь сцеп тут же ставится и ждет пока вагон починят.

Да. Верю, что это выгоднее чем таскать на линиях в горы тонны лишнего оборудования. Так же сэкономили на межвагонных сцепных устройствах.

Цитата (Santehnik, 27.05.2014):
> Цитата (andzis, 27.05.2014):
> > И кстати, Будапешт свои асинхроные модернизированные составы списал раньше, чем коллекторные
>
> В Будапеште метро страшнее чем в Дарнице трамваи, сложно рассматривать их как адекватный пример.
> Прага зачем-то таки тоже модернизовала до асинхронников всё. А Варшава, как и мы, что-то не хочет освивать новые технологии и покупает РКСУшные номерные :-(

Уже не покупает!))) Но Сименсы купили до ужаса дешёвые...

> Прага зачем-то таки тоже модернизовала до асинхронников всё.

Уточнение - не до асинхронников, а только до транзисторников. ТЭД остались родными, только заменена обмотка возбуждения.

ДК-117 стоят? По звукам не похоже

Звук выходит от редукторов и резонируют колеса. У модернизатов на нужные места установлены глушительные прокладки, но первых несколько штук было еще без них: http://www.youtube.com/watch?v=0VenzyW1nmw http://www.youtube.com/watch?v=N-m2j0oes-Y
Наоборот, приглушенные колеса обкатывали на немодернизированном поезде: http://www.youtube.com/watch?v=_o9QQ-8olZY http://www.youtube.com/watch?v=CIhcgIHgCa4