Первый и последний

Гораздо лучше выглядит Электрон, его бы в массы выпустить и обновить весь ПС Киева

Цитата (De Tram64, 06.02.2015):
> Первый и последний

Как собственно ЛВС и БКМ) Хотя у этого еще шансы есть что соберут второй состав,хоть и минимальные.

Цитата (De Tram64, 06.02.2015):
> Гораздо лучше выглядит Электрон

Дизайн — это же ещё не всё. Если дело лишь в дизайне, то можно смело гонять перелатанные некроТатры ещё годами, пока те физически не рассыпятся на линии от усталости металла и ржавчины.

Электрон выигрывает в планировке салона — у него нет «Гималаев» и «корыт». Зато «Каштан» выигрывает по конструкции ходовой — у него полноценно-поворотные тележки, меньше изнашивающие путь.

как будто фотомонтаж. Трамвай яркий, а всё остальное серое.

Несмотря на безденежье, надеюсь, дождёмся несостоявшийся питерский Электрон в Киеве.

Цитата (Jen, 06.02.2015):
> Несмотря на безденежье, надеюсь, дождёмся несостоявшийся питерский Электрон в Киеве.

И очень надеюсь что если он будет то не в одном экземпляре на третьем маршруте.

Цитата (Славик, 06.02.2015):
> у него полноценно-поворотные тележки, меньше изнашивающие путь.

И как по мне, то лежащие на тележках узлы сочленения по идее должны быть более надежными и долговечными.

Цитата (stas_kinoshnik, 06.02.2015):
> как будто фотомонтаж

Кстати, походу следует ждать сенсацию: в ДД стоит какой-то Т6 с непрогрунтованным кузовом, которому втулили двери от Каштанов.

Цитата (stas_kinoshnik, 06.02.2015):
> как будто фотомонтаж. Трамвай яркий, а всё остальное серое.

Больше похоже на небольшой туман. На ближнем плане биллборд тоже яркий, а к дальнему всё тускнеет.

Цитата (tavalex2007, 06.02.2015):
> как по мне, то лежащие на тележках узлы сочленения по идее должны быть более надежными и долговечными.

Здесь летят пламенные приветы от Татры К2 с недостаточной мощностью тормозов и от ЛВС-86 с повышенным риском схода на плохих путях и горбатым полом в салоне — а всё из-за «холостой» тележки Якобса, на которой лежит сочленение. Как у ЛВСа, так и у Татры с тележками под сочленением была одна лишь головная боль. Поэтому Москва и Новосибирск отбрыкивались от Татр К2, стараясь списать их как можно быстрее, а Питер, намучавшись с ЛВС-86, добился того, что на следующей модели того же класса среднюю тележку сдвинули под первую секцию, а пол сделали ровным.

Конечно, эти и другие вагоны с тележкой Якобса много лет работали и работают в больших количествах (те же Татры КТ8, сотни ЛВСов в Питере, сотни ДюВагообразных в центральной Европе), но сам факт непрекращающихся изысканий в направлении других конструктивных решений говорит о том, что тележка прямо под сочленением — не панацея, и подходит не всем и не везде. Ту же Шкоду 15Т, как бы хороша она ни была, не захотели себе ни Хемниц, ни Росток. А им предлагали. Хемницу даже покатать давали. И Росток сейчас обновляется «червяками» стандартной конструкции с короткими опорными секциями на неповоротных тележках производства Фоссло.

Да, но Прага здорово влетела с 14Т в условиях своей сети с большим количеством поворотов. К тому же, наблюдая за УС троллейбусов, которые здорово колбасит во всевозможных направлениях на неровностях дорог, не удивляюсь произошедшим в свое время с 2078 в Днепропетровске и 2626 в Киеве. А так да: в каждой системе свои особенности, и то, что хорошо одним, не всегда подойдет другим.