Хорошо выглядят, блин.... А в каком состоянии сейчас 4637?

В том же самом состоянии.

Беда и 7 лет не откатали...

А ведь с виду абсолютно в нормальном состоянии...чего так?

Каких 7, они там еле еле по году откатали и всё...

состояние же отличное! За что их? Предложите Новороссийску, купим...

Цитата (Юрий Соленый, 30.12.2013):
> За что их?

Запчастей нету. Что-то сломалось, потом растащили и всё.

Цитата (Aldo Apache, 30.12.2013):
> Беда и 7 лет не откатали...

Они и года толком не откатали.Так эпизодически работали.

Сказалось ли закрытие ЛАЗа на отсутствии ЗЧ к новым ЛАЗам?

Цитата (Бараш Алексей, 30.12.2013):
> Сказалось ли закрытие ЛАЗа на отсутствии ЗЧ к новым ЛАЗам?

Он не закрывался))

Сказалось отсутствие финансирования

Цитата (HAnS, 30.12.2013):
> Он не закрывался))
Просто мне один из участников СТТСа,который периодически ездит в командировки во Львов, рассказал, что на ЛАЗе все цеха давно заброшены, действующими остались только два корпуса (в которых то ли арендаторы, то ли непонятно что теплится, если это и относится к деятельности ЛАЗа), а основной костяк сотрудников перебрался на Электрон... И, разумеется, на ЛАЗе сейчас ничего не выпускают...

Цитата (Бараш Алексей, 30.12.2013):
> И, разумеется, на ЛАЗе сейчас ничего не выпускают...

Выпускают, просто заказов нет. За год выпущено 10 троллейбусов, из которых 2 по контракту прошлого года, а еще 8 иностранный заказ.

Цитата (Бараш Алексей, 30.12.2013):
> Просто мне один из участников СТТСа,который периодически ездит в командировки во Львов, рассказал, что на ЛАЗе все цеха давно заброшены, действующими остались только два корпуса (в которых то ли арендаторы, то ли непонятно что теплится, если это и относится к деятельности ЛАЗа), а основной костяк сотрудников перебрался на Электрон... И, разумеется, на ЛАЗе сейчас ничего не выпускают...

Ситуация такова: територия ЛАЗа огромна,а производство практически стоит, т.к. заказов практически нет (так же практические стоит и Богдан). Поэтому нетрудно не заметить следы жизни) Хотя недавно сделали 8 Е183 для Параджика.
А КБ разбежалось уже давно, хто куда. И Богдан, и Электрон, и ЗАЗ...

Очень рад, что вы опровергли ту информацию! Когда я об этом узнал, то расстроился даже больше, чем за ПТМЗ! Всё-таки это был один из двух гигантов, производивших автобусы для всего СССР, и именно они, а не ЛиАЗ, разработали в 70-е опытные модели 5256-х, а затем ЛАЗ-4202, ну а также много что ещё было связано с этим легендарным заводом...

Автобусной части во Львове возможно уже и не будет, кузова остались только троллейбусные (в том числе и немало несостоявшихся гармошек для... Питера и Киева). Производство А183 налажено в Днепродзержинске, так-же там есть небольшой запас кузовов.

Вот только интересно, это что же, получается что на ЛАЗе рабочие сидят без зарплаты месяцами, если там такие скудные заказы?

Всё хуже, люди, точнее те кто там остался, в вечном отпуске... Сходятся только если есть что собрать.

Цитата (Santehnik, 31.12.2013):
> кузова остались только троллейбусные (в том числе и немало несостоявшихся гармошек для... Питера...
Так это, когда в 2008 году у нас был эксперимент с обкатками новых троллейбусов разных производителей, и был в том числе: http://transphoto.ru/vehicle/27696/#n27234 то у ЛАЗа настолько виделись перспективы завоевать рынок в СПб?

Цитата (HAnS, 31.12.2013):
> Ситуация такова: територия ЛАЗа огромна,а производство практически стоит,
Я был на экскурсии во Львове в мае этого года, отдыхал в Трускавце и купил автобусную экскурсию во Львов. Нам экскурсовод говорила, что ЛАЗ фактически мёртв. Я очень расстроился. И, действительно, видны заброшенные цеха и всё как бы больше заброшено, чем живо. Мне всегда нравились ЛАЗики, очень душевные автобусы были, хотя и не для городских потоков. Всегда брал штурмом эти автобусы, и в середину салона народ не проходил. Зато зимой на 1980 год, когда морозы достигали 42 градусов в Поволжье, только эти автобусы остались в строю. И очень тепло было внутри, что при переездах в полтора часа неплохо. А Икарусы сдулись полностью. Всё таки ЛАЗ был одним из лучших тогда.

Это в прошлом году был тендер у вас на гармошки, который в итоге выиграла Транс-Альфа кажись (могу ошибаться) с ценой почти как у одиночки. А потом тот конкурс насколько я понял сорвали и ничего толком не поставили.

Цитата (Сергей Савчук, 31.12.2013):
> Зато зимой на 1980 год, когда морозы достигали 42 градусов в Поволжье, только эти автобусы остались в строю. И очень тепло было внутри, что при переездах в полтора часа неплохо. А Икарусы сдулись полностью. Всё таки ЛАЗ был одним из лучших тогда.

У меня как раз было всё с точностью до наоборот. В Воронеже на центральной автостанции всегда стояло много автобусов - примерно 10 мягких Икарусов и 3-4 ЛАЗа. И вот каждый раз, когда мне нужно было в детстве уезжать, я стоял и с замиранием сердца ждал - кто же именно подъедет к нам. Вот, один Икарус покатился, объехал небольшое административное здание и... мимо. А следом за ним подкряхтывает ЛАЗ, распахивает дверцу вместо автоматической двери с тонированными стеклами... Было такое расстройство! Всё равно что тебя вместо самолета заставили ехать на электричке.

Цитата (Роман Ф., 31.12.2013):
> У меня как раз было всё с точностью до наоборот. В Воронеже на центральной автостанции всегда стояло много автобусов - примерно 10 мягких Икарусов и 3-4 ЛАЗа.
Я имел в виду ЛАЗ 695Н и Икарус 260. Почему-то в первый год эксплутации Икарусы всегда были отличными, я любил смотреть в стекло водителя, а это всегда было возможно, когда стоишь возле кассы впереди, у кабины водителя и отрываешь билетики. У нас была последняя остановка "Почтамт" (Ульяновск, 7 автобус тогда), а следующая только "Автосервис" (у разьезда Заволжского), приблизительно 5 км, а может и больше, сплошного удовольствия переезда через Волгу по дамбе и мосту, если пропустишь всех пассажиров вперёд и встанешь на переднюю подножку. У водителя передняя панель- сплошное удовольствие для наблюдения. Так вот, эти Икарусы через год-два эксплуатации становились "гробами", а ЛАЗы, видно, были уже заточены под нас и вытягивали всё. Не пахло ни в салоне, и на длинных маршрутах и экспрессных они были комфортнее, больше мест для сидениа. А, может, всё от обслуживания зависело? Не знаю. Но ЛАЗы одного года "издания" у нас сохранялись лучше чем Икарусы того же года. И зимой очень тёплые были, что при расстояниях в 30-40 км было немаловажным.

Цитата (Santehnik, 31.12.2013):
> Всё хуже, люди, точнее те кто там остался, в вечном отпуске... Сходятся только если есть что собрать.

Как это напоминает Россию, чёрт возьми! У нас в таком режиме уже давно огромное кол-во производств работает, зачастую крупных. Один Рязанский кожевенный чего стоит (крупнейший в Европе). Пришел заказ - набирают всех подряд, газеты пестрят объявлениями - ТРЕБУЮТСЯ! Через полгода всех набранных дружно пиндык! Или тупо перестают платить, народ сам расползается.

Может не спроста? Владелец ЛАЗ - российский бизнесмен Игорь Чуркин.

Цитата (Aldo Apache, 30.12.2013):
> Беда и 7 лет не откатали...

Рано паникуете - поставить отсутствующие детали на место и машины поедут. Вон, сколько машин в ТД-2 поехало, когда их укомплектовали...
Вот, правда, станет ли депо добиваться покупки этих запчастей?...

Цитата (завсегдатай, 30.12.2013):
> А в каком состоянии сейчас 4637?

В цеху, восстанавливают. Уже балки сварили.

На БАРЗ их,из них тут лялю сделают!

Народ, пишите жалобу на 1551 с требованием отремонтировать их.

Цитата (Юрий Соленый, 30.12.2013):
> состояние же отличное! За что их? Предложите Новороссийску, купим...

Мало тебе позориться в родном городе, ты решил насмешить ещё и остальных. Дерзай.

Цитата (Бараш Алексей, 31.12.2013):
> Вот только интересно, это что же, получается что на ЛАЗе рабочие сидят без зарплаты месяцами, если там такие скудные заказы?

Сметная работа: пришел сделал определенный объем работы - заплатили...

Цитата (Santehnik, 31.12.2013):
> Автобусной части во Львове возможно уже и не будет, кузова остались только троллейбусные (в том числе и немало несостоявшихся гармошек для... Питера и Киева). Производство А183 налажено в Днепродзержинске, так-же там есть небольшой запас кузовов.

Понты от Чуркина, что на ЛАЗе, что на ДАЗе - производство свернули почти на ноль, нет заказов, уже раз делали на ДАЗе Бориспольский заказ, все равно пришлось машины во Львов гнать чтобы исправлять косяки...

Цитата (BKV, 31.12.2013):
> уже раз делали на ДАЗе Бориспольский заказ,

Часть харьковских А183 - ДАРЗовские тоже

Цитата (Сергей Савчук, 31.12.2013):
> Цитата (HAnS, 31.12.2013):> Ситуация такова: територия ЛАЗа огромна,а производство практически стоит, Я был на экскурсии во Львове в мае этого года, отдыхал в Трускавце и купил автобусную экскурсию во Львов. Нам экскурсовод говорила, что ЛАЗ фактически мёртв. Я очень расстроился. И, действительно, видны заброшенные цеха и всё как бы больше заброшено, чем живо. Мне всегда нравились ЛАЗики, очень душевные автобусы были, хотя и не для городских потоков. Всегда брал штурмом эти автобусы, и в середину салона народ не проходил. Зато зимой на 1980 год, когда морозы достигали 42 градусов в Поволжье, только эти автобусы остались в строю. И очень тепло было внутри, что при переездах в полтора часа неплохо. А Икарусы сдулись полностью. Всё таки ЛАЗ был одним из лучших тогда.


Ну... не забывайте, что завод в лучшие времена делал по 14 000шт/ год потому и такие корпуса, а теперь даже для 1000шт таких корпусов и близко не надо, ведь все это надо поддерживать, отапливать, коммуникаци ит.д. и т.п., поэтому все что можна свезли в 2-3цеха

Цитата (HAnS, 31.12.2013):
> Цитата (BKV, 31.12.2013):> уже раз делали на ДАЗе Бориспольский заказ,Часть харьковских А183 - ДАРЗовские тоже

Кузова Львовские были, ДАРЗ салон собирал и покраску делал

Пока что по не потвержденным данным (Чуркин еще тот "товарищ") идет работа пенсионерным составом КБ по началу производства (опять же - где заказы???) новых машин серии 525ХХ, фактически будет перелицовка старых машин под Сити серию: автобусы, троллейбусы (в том числе и гармонь)

Цитата (BKV, 31.12.2013):
> Кузова Львовские были, ДАРЗ салон собирал и покраску делал

Нет, там уже местные кузова были.

Цитата (Santehnik, 31.12.2013):
> Цитата (BKV, 31.12.2013):> Кузова Львовские были, ДАРЗ салон собирал и покраску делалНет, там уже местные кузова были.

Говорят Львовские ;) - списывали с завода, ну разве что по документам...

А стапеля тогда зачем в Дндз повезли?

Цитата (Santehnik, 31.12.2013):
> А стапеля тогда зачем в Дндз повезли?

Часть во Львове, часть на ДАРЗ... стапелей то много...

Кому надо техника с полом 750 мм, если можно взять б/у Шкоду 14/15 моделей ...? Причем намного дешевле и качественнее.

Значит кому-то надо...

Цитата (BKV, 31.12.2013):
> Часть во Львове, часть на ДАРЗ... стапелей то много...

Так а смысл тащить, если кузова со Львова?
За первые Ф0 не вкурсе, но 5 машин для Харькова там делали действительно из местных кузовов.

Цитата (Aldo Apache, 30.12.2013):
> Беда и 7 лет не откатали...
зато 6 лет точно уже накатаны :)

что они с ними делают что через пару лет в киеве их списывать можно?
в Харькове ни единого из 52 не сломано

В Харькове им лет мало)

Цитата (Santehnik, 15.03.2015):
> В Харькове им лет мало)

так значит, что в Харькове через 4 года с нашими ЛАЗами будет тоже самое?

Не факт. Судя по всему, то 4617,4619 - отголоски массовых долгопростоев Е301, относящиеся к 2009-2010 гг. А ваши Е301 более позднего изготовления, т.е. по идее косяки более ранних машин должны были быть учтены. Ну и плюс текущий уход, а куда без него.

Красота такая.. обожаю такие фотки)

Цитата (BorisB, 31.12.2013):
> Может не спроста? Владелец ЛАЗ - российский бизнесмен Игорь Чуркин.

Не исключено. Но нужно и учитывать, что "Богдан" - президентский.

Цитата (maxiWELL, 05.07.2016):
>
> Не исключено. Но нужно и учитывать, что "Богдан" - президентский.

Давно уже не президентский.