Что меня всегда удивляет - это выносливость советского подвижного состава. При таком вагон "иногда не подключается", т.е. представьте себе что для того, чтобы образовался такой нагар должно было пройти не менее месяца-двух-трёх-четырех с момента последней зачистки контактора.И всё это время он работал...

Неужели сложно раз в неделю:
1. Выставить контакты, чтобы площадь прилегания подвижного контакта к неподвижному приближалась к 100%?
2. Зачистить контакты.
3. Зачистить дугогасительную камеру от грязи и нагара (чтобы по пыли не пробивало).
4. Проверить зазор между контактами, целостность шунта, наличие противовеса, состояние пружины.
5. Зачистить блок-контакты.


Самое интересное, что при "первом ознакомлении" с запущенной контактнорной панелью, работы с ней много. Зато в следующий раз проверка превращается в 2-3 минуты.

Задължително един път в седмицата се прави пълна профилактика.Дори и при спирачните контактори "Ш"

Ухты, представляю, какие там фейерверки были каждый раз при подключении ((-:

В отличии от советского КПП-114 здесь установлен медный подвижный эрзац-контакт,а на неподвижном напайка отсутствует вовсе?

Ну вы смешные ребяты))) Вам всем срочно нужно в трамвайное депо Ростова убедить наших ремонтников))). На моем КТМ-5 за все врямя работы (год)на линии туда никто кроме меня не лазиет. На остальных вагонах контакторные рамы вообще не открываются (открываются только тогда, когда уже контакт сгорел совсем и вагон почему-то не едит). Какое там раз в неделю зачистить конатктор? О чем Вы? А дугогаситель- это вообще роскошь. И не у всех он есть. У нас в таком (кста более- менее) состоянии линейные контакторы на новых 71-619. На КТМ-5 там просто черные и пыльные разваливающиеся и наполовину сгоревшие контакторы.

У меня бывало, ЛК-1 вообще залипал, отвёртками отодрать не могли, аварийку вызывали. И тоже у нас их почти не касаются, даже на осмотрах. Если уж совсем обуглится, то так и быть - поскрябают. А пока работает - никому не надо. Дугогасительные камеры вообще все в дырах, некоторые насквозь. А допускается по ПТЭ прогар не более 2мм!

Это ещё не самое страшное, что я видел... Было и похуже)))

Почитал вышележащие комментарии...
Удивительно, что трамваи массово горят лишь в Одессе.

Цитата (bobi mw, 14.11.2013):
> Задължително един път в седмицата се прави пълна профилактика.Дори и при спирачните контактори "Ш"

Необходима профилактика раз в неделю. Даже если сломанный (сломан?) контактор "Ш" (?)

Цитата (Мария Кайряк, 14.11.2013):
> представьте себе что для того, чтобы образовался такой нагар должно было пройти не менее месяца-двух-трёх-четырех с момента последней зачистки контактора
Все относительно. Если стоит медь, за бортом +30 и более, а между рулем и сидением "швея" - управляет троллейбусом как швейной машинкой с ножным приводом, то под конец смены ЛК и Т будут в таком виде. Данный контактор надо доукомплектовать, дугогасительный элемент на подвижный контакт желательно вернуть. Что касается блок контактов, то не надо их полировать каждую неделю, во первых: труд неблагодарный, во вторых: так серебряные напайки быстро закончатся и начнутся настоящие проблемы.

Вот подобное вам http://ia102.mycdn.me/getImage?photoId=4...hotoType=3

Цитата (ZiU-9, 15.11.2013):
> Вот подобное вам
Ссыль не работает

Ребята, просветите пожалуйста что это и для чего оно)

Цитата (Мария Кайряк, 14.11.2013):
> Неужели сложно раз в неделю:

Сложно. Менталитет такой, просто переучивать увы недостаточно. Позавчера движок наблюдал (не электротранспортный) - там коллекторный огонь - хоть книгу ночью читай. На предложение проверить щетки и поработать наждачкой - "А зачем - оно ж работает!"

Цитата (Ruslan124, 15.11.2013):
> Ребята, просветите пожалуйста что это и для чего оно)

Контактор? Ежели просто и не по научному - Цепи высокого напряжения (600-...В) и больших токов коммутируются _дистанционно_ при помощи низковольтных (24-36-50В) цепей, в которые включены катушки-электромагниты, управляющие включением-выключением высоковольтных.

Цитата (aleksman, 15.11.2013):
> Цитата (ZiU-9, 15.11.2013):
> > Вот подобное вам
> Ссыль не работает

Потому что ведет на ресурс с ограниченным допуском (нужен пароль) - Одноклассники :(

Цитата (Мария Кайряк, 14.11.2013):
> 1. Выставить контакты, чтобы площадь прилегания подвижного контакта к неподвижному приближалась к 100%?

Не надо так. Залипнет. Достаточно и 30%, но при правильном притирании. Размыкание губок должно происходить в верхней части, а контакт в нижней.

Вот поэтому преимущества вагона с микро-процессорной системой управления неоспоримы.

Цитата (Константин Марков, 15.11.2013):
> Контактор? Ежели просто и не по научному - Цепи высокого напряжения (600-...В)

не только. работают контакторы и в цепях 380В, и 220В и даже 24В, однако применяются там, где действительно присутствуют большие токи, которые, собственно, и приводят до такого, как показано на фото вверху.

вы на жд контакторы не видели... а дугогасительная камера быть обязана.

Цитата (Сергей_Н, 15.11.2013):
> Вот поэтому преимущества вагона с микро-процессорной системой управления неоспоримы.

Вот поэтому там долбанет сразу и навсегда... :)))

Без ЛК или хотябы АВДУ электронные машины не делают

Цитата (Володя, 15.11.2013):
>
> Без ЛК или хотябы АВДУ электронные машины не делают

Там объем обслуживания меньше.

Цитата (Сергей_Н, 15.11.2013):
> Вот поэтому преимущества вагона с микро-процессорной системой управления неоспоримы.

Цитата (Володя, 15.11.2013):
> Без ЛК или хотябы АВДУ электронные машины не делают

Там все коммутации бестоковые. Вначале закрываются силовые транзисторные ключи и только потом отключаются контакторы. Так что дуги там нет в принципе. Она возникает только при аварийных отключениях.

При работе без дугогасительной камеры всегда так обгорает.

Цитата (Schurick, 15.11.2013):
> Вначале закрываются силовые транзисторные ключи и только потом отключаются контакторы. Так что дуги там нет в принципе. Она возникает только при аварийных отключениях.

и то далеко не всегда: если нет пробоя транзисторов, то они при аварии закроются гораздо быстрее, чем сработает АВДУ.

У нас он так выглядит http://s019.radikal.ru/i637/1311/1c/372111f02a80.jpg причём это тормозной,на ЛК-1,ЛК-2 напайки серебряные

Дугогасительная камере была снята для ремонта.