Самое интересное влачётся на далёком заднем плане: тёмно-зелёная KT8D5K.

Опять нет рельсовых на первой и последней тележках

И есть ещё люди которые вполне сознательно поддерживают "гордый северокорейский народ"...
Когда же закончится этот опыт? Даже старшие братья сдались...

Цитата (alex26, 11.11.2013):
> Даже старшие братья сдались...

Они не сдались, они – затаились…

> Они не сдались, они – затаились…
"Им", простите, нафиг неинтересно. (Минус бомба, естестсвенно.) Специально для отставших от жизни и застрявших за путинским телевизором: агрессивные элементы у "них" давно переизбрали.

Полагаю, что первый номер системы - 1138.

> Полагаю, что первый номер системы - 1138.
Гарантий нет:
http://transphoto.ru/photo/638539/#1542309

Нам бы такую наполняемость ОТ в воскресенье =)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 11.11.2013):
> Специально для отставших от жизни и застрявших за путинским телевизором

Уж что-что, а это мне в вину ставить трудно – не состою, не привлекался, к лотку приучен. Да и брат имелся в виду, скорее, один и наистарший.

Цитата (Михаил Селивёрстов, 11.11.2013):
> Нам бы такую наполняемость ОТ в воскресенье =)

Нам не надо. Мы лучше в относительно свободном вагоне прокатимся :)

Цитата (Михаил Селивёрстов, 11.11.2013):
> Нам бы такую наполняемость ОТ в воскресенье =)

ИМХО, такую наполняемость легко объяснить, обратив внимание на то, что на улицах, собственно, почти один ОТ и ездит.

Цитата (Михаил Селивёрстов, 11.11.2013):
> Нам бы такую наполняемость ОТ в воскресенье =)
А у нас такое было лет 25 назад при СССР. Вы не поверите, но "тройники" из "Татр" ездили с открытыми дверями и "гроздями" на подножках на тех же самых маршрутах, где сейчас ездят полупустые одиночки.

А как производится оплата проезда в пхеньянском ЭТ?

Цитата (alex26, 11.11.2013):
> Когда же закончится этот опыт?

Когда у вас закончится ваш опыт..

Почему вы думаете, что вы лучше этих корейцев?!

Цитата (Дмитрий Гаврилюк, 12.11.2013):
> А как производится оплата проезда в пхеньянском ЭТ?

Не удивлюсь, если он там бесплатный.

Нет, из того малого, что удалось вытащить из Кости, следует, что оплата за проезд существует.

Не помню где, если честно, но читал, что оплата производится кондуктору.

Цитата (Сергей Савчук, 12.11.2013):
> ездили с открытыми дверями и "гроздями" на подножках

Вот так и в Тирасполе после второй смены люди ехали домой в троллейбусах с открытыми дверями.

Цитата (Евгений Барцио, 13.11.2013):
> оплата производится кондуктору
Кондуктору? да тут на каждый вагон 3 кондуктора надо! У нас такой наполняемости не было даже в период паводка!

Ну практически две последние остановки перед м. Ладожская у нас ) Только вагоны ЛВС-86

Ещё раз внимательно посмотрите на загруженность вагонов. А теперь самое интересное: данная трамвайная линия закрыта. Так что в КНДР тоже - всё как везде :)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.08.2016):
> Так что в КНДР тоже - всё как везде :)

Всё как в России?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.08.2016):
> А теперь самое интересное: данная трамвайная линия закрыта. Так что в КНДР тоже - всё как везде

Ну, рискну предположить, что не все. Скорее всего, трамваи банально выработали свой ресурс, а других нет и из-за дефицита ресурсов (самых разных) не предвидится. Вот и закрыли линию. Все-таки трамвай не троллейбус - на ближайшей автобазе не сварганишь.

Скорее не трамваи, а трамвайная инфраструктура (пути и контактная сеть).

Цитата (gorojanin, 26.08.2016):
> Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.08.2016):
> > А теперь самое интересное: данная трамвайная линия закрыта. Так что в КНДР тоже - всё как везде
>
> Ну, рискну предположить, что не все. Скорее всего, трамваи банально выработали свой ресурс, а других нет и из-за дефицита ресурсов (самых разных) не предвидится. Вот и закрыли линию. Все-таки трамвай не троллейбус - на ближайшей автобазе не сварганишь.

Они берут б/у из Европы. В последний раз взяли б/у Т3 из Праги.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 26.08.2016):
> Ещё раз внимательно посмотрите на загруженность вагонов. А теперь самое интересное: данная трамвайная линия закрыта. Так что в КНДР тоже - всё как везде :)

Данная мера была вынужденной, объясню почему ниже...


Цитата (gorojanin, 26.08.2016):
> Ну, рискну предположить, что не все. Скорее всего, трамваи банально выработали свой ресурс, а других нет и из-за дефицита ресурсов (самых разных) не предвидится. Вот и закрыли линию. Все-таки трамвай не троллейбус - на ближайшей автобазе не сварганишь.

Отчасти правильно, в той позиции, что троллейбус можно сделать на заводе, а трамваев ограниченное количество. В остальном всё было несколько не так...

А теперь рассказываю: трамвайная линия на Тхосон действительно была закрыта и демонтирована, но взамен неё был пущен троллейбус, при том даже до станции Пхеньян-Главный. Депо Тхосон было также перепрофилировано в троллейбусное. Для тех кто не знает, до 2003 или 2004 года по такому маршруту ходили трамваи, однако, мост через реку обветшал и трамваям по нему ездить запретили, таким образом связка спальных районов и центра (в роли пересадочного узла) была утеряна, трамваи просто укоротили до моста. За все эти годы по причине отсутствия финансовых средств мост довести до состояния возможного для пуска по нему трамвая не удалось... Поэтому решили проблему просто. Как оно было в Пхеньяне без трамваев, наштамповать много троллейбусов и пустить их по загруженным пассажирами транспортным коридорам. Ведь трамвай не восстановили именно из-за плохого к нему отношения в соседнем Китае и СССР (в первом трамвай считался пережитком японского империализма, а троллейбусы (их производили уже в "новом, свободном" Китае) давали людям работу),(в СССР всё было в тот период примерно также... трамвай рудимент царизма, который мешает создавать новый облик города, только такой Китайско-Корейского радикализма к трамваю нам удалось избежать в силу ряда исторических причин, поэтому трамваю была отдана "компромиссная" роль "дублёра", которая в итоге добила некоторую часть линий, которые пережили демонтаж центральных линий и замену их на троллейбус... позднее поняли, что трамвай может перевозить много людей из микрорайнов в пром.зоны, а в Китае и КНДР пошли другим путём).

Таким образом, если сделать достаточное количество троллейбусов (большее чем количество трамваев), то можно будет без проблем вывезти всех пассажиров. Т.е это новая работа для людей; это восстановленная важная артерия; трамваи можно будет передать и тем самым, либо усилить имеющуюся трамвайную сеть, либо создать активный или пассивный резерв, а ещё вагоны можно законсервировать, тем самым помочь трамваю "дожить" до новых поставок вагонов... Хотя на мой взгляд, пора им уже налаживать собственное трамвайное производство. Также здесь линия проходит в центре дороги, а троллейбус идёт по краям, что опять же более комфортно и безопасно (особенно в ночное время).

А вот в остальном мире... видно, что ГЭТ опять сдаёт свои позиции, на этот раз достаётся троллейбусам. Вот и получается, строят трамваи, а в других странах убивают троллейбусы, а иногда и трамваи... а доля ГЭТ в мире за счёт этого остаётся примерно одинаковой... принцип одно лечим, второе калечим. Иваново, Эдмонтон, Таллинн, Веллингтон, Новочеркасск вот отрицательные примеры. Марсель, Лондон, Вашингтон, Циндао это примеры спорные... Марсель, сколько было и трамвая, и троллейбуса... теперь две линии нового, но медленного трамвая. Лондон, в масштабах бывшей сети и вообще города трамвай почти незаметен. Вашингтон, без выделенных полос в смешанном потоке, с такой длинной линии и интервалами + вспоминаем сколько в Вашингтоне было трамваев... всё очень грустно. Циндао нуждается в более серьёзной трамвайной системе, но больше строительств не планируется... так и будет одна линия с интервалом в 30 мин. Аддис-Абеба, Рабат, Иерусалим, примеры подающие надежды.

Таким образом данное решение не идеальное, но вполне имеет право на жизни при определённых условиях, которые были озвучены мной выше. И это решение не похоже на ряд мировых, что радует, на самом деле. ГЭТ здесь заменили другим ГЭТ и в их непростых условиях улучшили транспортную доступность ряда городских районов, а не сделали очередную "буститутцию" (автобусизацию), не сделали они её тоже по ряду причин, таких как нехватка топлива. Но такие страны как КНДР не вписываются в общие "правила". И иногда на их решения стоит обратить внимание... они оригинальны, самобытны и во многом полезны (но перенимать нужно их в более современной форме... вспомним это http://transphoto.ru/photo/640844/ , а теперь это http://transphoto.ru/photo/921338/ ).

Цитата (Арсений, 27.08.2016):
> в СССР всё было в тот период примерно также... трамвай рудимент царизма, который мешает создавать новый облик города,

Выглядит странно с учетом того, что большая часть трамвайных систем на территории бывшего СССР построена в межвоенный период, демонтаж же трамвая на главных улицах и в некоторых городах происходил по большей части в 60-е-70-е годы. Тут скорее перенимали неудачный мировой опыт с ликвидацией трамвая.

Цитата (LVM, 27.08.2016):
> Выглядит странно с учетом того, что большая часть трамвайных систем на территории бывшего СССР построена в межвоенный период, демонтаж же трамвая на главных улицах и в некоторых городах происходил по большей части в 60-е-70-е годы.

Применимо к Москве, как к столице, первая волна демонтажей и самых заметных ликвидаций происходила в 1930-ые, затем в 50 -60-ые тоже трамвайная сеть Москвы тоже потеряла линии (в основном в центре), в том числе линию по большей части Бульварного кольца и остатки линии на Садовом. Сам по себе трамвай в межвоенный период сохранял свою популярность и "авторитет" за счёт слабого развития или полного отсутствия адекватного троллейбусного и автобусного транспорта. Просто все задумки в Москве осуществлялись раньше, чем в других городах России. С 1930-ых в Москве трамвай убирали, но в других городах по вышеуказанным причинам он был главным транспортом (за частую единственным), отчего его позиции сохранялись и предпочитали строить его. Ведь лучше проверенное, чем, что-то инновационное и непонятное (как троллейбус) или маломощное и не комфортное + не может перевозить много пассажиров (как автобус). По поводу демонтажа 50-60-ых в Москве, добивали, что не успели сделать из-за ВОВ при этом тут же внедряли новую концепцию трамвая, как транспорта связывающего жил. массивы и пром. зоны, а также примеряли на трамвай роль пре-метро (открыты новые линии на Университет, Черёмушки, Балаклавский проспект (позднее до Академика Янгеля), на Медведково, Братцево, Проспект Маршала Жукова и Таллиннскую улицу). В других городах троллейбусно-автобусный бум массово начался в 50-60-ых и они сделали тоже, что Москва сделала в 1930-ые (здесь уже, конечно, не под предлогом царизма, в чём вы абсолютно правы, но под предлогом устарелости и несовременности трамвая как такового). А уже в середине 60-ых, начале 70-ых стали на трамвай примерять роль пре-метро в других городах СССР. Конечно, это было не везде именно в таких временных рамках, какие указаны мной... у кого-то раньше, у кого-то позже, у кого-то никогда... но основная масса городов шла в вышеуказанные мной годы по такому пути. Неудачный опыт с ликвидацией трамвая тоже играл определённую роль, но не ключевую и при том далеко не ключевую... т.к у нас старались встроить трамвай в новую транспортную иерархию или, на худой конец, спрятать его от глаз подальше. А в мире по большей части трамвай просто уничтожали, заменяя на автобусы или на троллейбусы (которые большинство транспортных управленцев того времени всерьёз не рассматривали, хотя народу, естественно, говорили несколько другое, но это уже другая история).

Цитата (Арсений, 27.08.2016):
> В других городах троллейбусно-автобусный бум массово начался в 50-60-ых и они сделали тоже, что Москва сделала в 1930-ые (здесь уже, конечно, не под предлогом царизма, в чём вы абсолютно правы, но под предлогом устарелости и несовременности трамвая как такового)
Если вспомнить в каких вагонах ездили в других городах в 60-х годах: узких, гремучих, неотапливаемых, иаловместительных. И если вспомнить даже тот же троллейбус МТБ-82 с большим салонам, мягкими сиденьями, легким ходом, то все становится понятно.
Цитата (Арсений, 27.08.2016):
> а также примеряли на трамвай роль пре-метро
Никто ничего не примерял. Задачей было вывести элементарно толпу людей с проходных заводов до места жительства. А эта задача по плечу именно трамвая, в тех городах, где он был, конечно. Даже шутка была в те времена про отличие жизни в СССР от США: " в США ездят в черных фраках на черных мерседесах. а в СССР ездят на красных трамваях на красные субботники".
Цитата (Арсений, 27.08.2016):
> А в мире по большей части трамвай просто уничтожали, заменяя на автобусы
Низкая стоимость горючего, появление экономичных двигателей плюс автомобиль пришел практически в каждую семью. Французский "ситроен 2CV" или жук "фольксваген", фиат "сейченто" стоил, практически, копейки, а трамваи занимали много места на узких улочках городов. Кроме того, рабочие места не концентрировались так точечно, как в СССР. Да и метро было доступно уже во всех западных городах больше миллиона жителей.

Цитата (Сергей Савчук, 27.08.2016):
> троллейбус МТБ-82 с большим салонам, мягкими сиденьями, легким ходом,

Вы это шутите?
У МТБ относительно большой салон только в сравнении с довоенными троллейбусами. Тот же ЗиУ-5 в ДВА раза более вместительный.
Лёгкий ход - тоже нечто очень спорное, в контексте несовершенства силовой цепи этой машины.

где-то в инете читал такую версию , да и сам так думал , что столь позднее появление трамвая в пхеньяне -(аж 1991) и появление его вообще- было следствием только того , что попытки построить метро в направлении тех районов не увенчались успехом то ли по техническим ,то ли по финансовым ,то ли по обоим причинам

Цитата (Арсений, 27.08.2016):
> Применимо к Москве, как к столице, первая волна демонтажей и самых заметных ликвидаций происходила в 1930-ые, затем в 50 -60-ые тоже трамвайная сеть Москвы тоже потеряла линии (в основном в центре), в том числе линию по большей части Бульварного кольца и остатки линии на Садовом.

Один важный момент вы здесь пропустили. Метро, которое как раз в 1935 году в Москве и появилось, а в 50-60 бурно развивалось. Рискну предположить, что на многих центральных улицах Москвы после строительства метро трамвай стал попросту ненужен, потому что 2/3 пассажиропотока ушло под землю, а оставшуюся 1/3 можно было запросто перевезти менее вместительными троллейбусами.

в центре москвы , как ни странно , до 70х годов метро то особо и не было. ну то есть мало куда на нем можно было уехать , разве что по кольцу ездить, в пос. Сокол и Измайлово, на Зил и в Кунцево. и сокольники-парк культуры)). говорить о хорошей сети метро в центре стало можно только после появления Третьяковской, Горьковской, Пушкинской (кстати вот до 1975 как ни странно на пушкинской площади метро вообще не было), Кузнецкого моста.и я бы даже сказал , Цветного бульвара и Трубной)) да и сейчас нельзя сказать что в центре москвы метро много- его явно не хватает в очень многих местах..
а трамвай был нужен , даже в 80 е ведь маршруты автобусов и троллейбусов типа Савеловский в-л - Ленинский проспект или Зоопарк -Варш. шоссе ходили битком по центру, невзирая на метро.И маршрутов таких много было. А вот когда они исчезли- тогда или битком в метро или ножками, ножками , ну или самое распостранненая реакция- и за нее трудно осуждать - машину купить..

Цитата (Сергей Савчук, 27.08.2016):
> Даже шутка была в те времена про отличие жизни в СССР от США: " в США ездят в черных фраках на черных мерседесах. а в СССР ездят на красных трамваях на красные субботники".

Автор шутки на момент её создания очень давно сбежал из СССР и не разбирается в разноцветных советских субботах, а до Америки так и не добрался, осел в ФРГ. Результат - два ляпа про США и один про СССР. Это только в советских карикатурах американские буржуи были обязательно во фраке, в цилиндре и с сигарой в зубах.