А также здание Совета министров УССР

Тогда называлась улица Кирова.Тролль однозначно 20-го маршрута,которого нет уже лет 7.

И скорее всего не будет. И по-моему эта 9-ка работала буксиром на територии 1 депо до середины 2000 годов. Правда в сером цвете и неважном состоянии.

1522? На фото не очевидно.Реальнее 1722,а 5 я тут не вижу.

Заметна разница между автопарком чиновников тогда (Одинокая волга универсал) и сейчас. )))

1522? На фото не очевидно.Реальнее 1722,а 5 я тут не вижу. — tavalex2007
24.05.2008 00:26 MSD

На оригинальной фотке именно 1522. Я не ошибся

Все же думаю это 1722.
1) Помню 1522 в составе поезда 1522+1527 (правда, истины ради следует отметить, что не знаю когда он был сцеплен - изначально или позже).
2) Были времена, когда ТД1 обслуживало Тр20 (ему и принадлежал 1722). А обслуживало-ли Тр20 ТД2? По-моему нет.

По-моему это все же 1522. Летом 1981 на Тр20 работал ТД3, как правило машины 1637-1668. Троллейбусы 1716-1759 были еще все в стандартной заводской окраске, и номера у всех были с новым шрифтом. Шрифт на фото встречался только в ТД3. Поезд 1522+1527 уже существовал. Снимок сделан явно раньше (вероятно 1977-79).

Позволю себе отчасти не согласиться. Если это 1522, а поезд 1522+1527 уже существовал, то я просто даже мысли допустить не могу, чтобы на таком маршруте как Тр20 ходили троллейбусы с болтающимися сзади сцепками. Единственный подходящий вариант, что это 1522 - фото действительно сделано раньше, а 1522+1527 еще не было.

ЗЫ. Одиночки с болтающимися сзади сцепками я видел начиная года с 1987-го, когда начали списывать хвостовые Škoda 9Tr. Например так ездили 1002, 1009, 1327, 1411, 1434 и др.

Все сходится ведь, снимок сделан 1977-79.
В 1977 году поступили последние двухдверки: 1576-1595 в ТД2, 1601-1607 в ТД3 и 1701-1710 в ТД1. Трехдверки поступили с 1978 года только в ТД3 (1608-1698) и ТД1 (1711-1759), а в ТД2 передали более старые двухдверки, где часть из них переделали в поезда.

Цитата (Ааре Оландер, 24.09.2010):
> снимок сделан 1977-79

Учитывая указанную дату публикации фотоальбома (1981г), с этим можно согласиться. И тогда, действительно, все вполне сходится. Спасибо)

Цитата (Ааре Оландер, 24.09.2010):
> Трёхдверки поступили с 1978 года только в ТД3 (1608-1698)
Вообще-то поначалу они поступили в ТД2, но с учётом специфики маршрутов депо решили поменяться ПС, поэтому первые троллейбусы 16** уже вскоре передали в ТД3,
> а в ТД2 передали более старые двухдверки, где часть из них переделали в поезда.

В примечании указано, что в 1993 году передан из ТД4. Куда передан? Что за бред? Никуда он не передавался и дорабатывал именно в ТД4. И вообще, сколько я уже писал редакторам о неточностях в принадлежности TR9 тому или иному депо, - всё без толку.

Цитата (Oleg2602, 23.04.2016):
> Никуда он не передавался и дорабатывал именно в ТД4

Данные книги "Киевский троллейбус" утверждают обратное. 27.02.1993 машина была передана в ТД2.
И это логично, поскольку в конце февраля 1993 года ТД4 было расформировано и маршруты были переданы в ТД2.

Что касается приписок девяток я уже отвечал. Из уважения к авторам книги тупо копипастить из неё все передачи девяток я не хочу. Кто хочет ознакомиться с историей передач 9тр между депо (а их было немеряно!) может приобрести книгу и в ней почитать.
Вносились те 9тр очень давно и неизвестно кем. По хорошему нужно проверить каждую машину и внести ей депо списания, но у меня нет времени колупаться с таким большим кол-вом машин. Конкретно по 1522 всё правильно, в 1995 году она была списана в ТД2.

Цитата (Oleg2602, 23.04.2016):
> В примечании указано, что в 1993 году передан из ТД4. Куда передан? Что за бред? Никуда он не передавался и дорабатывал именно в ТД4. И вообще, сколько я уже писал редакторам о неточностях в принадлежности TR9 тому или иному депо, - всё без толку.

Oleg2602, Вы конечно извините, но в данном случае бред пишете именно Вы.
Не всё, что проходило по документам (и отображено в книге "Киевский троллейбус") соответствует действительности - машина могла передаться по документам, а фактически на новом месте не работать, но в данном случае и в книге, и здесь последнее депо приписки указано абсолютно правильно.

Поезд 1522+1527 после забастовки действительно был передан во 2-е депо, и реально дорабатывал там. Этот поезд был в последней десятке работавших СМЕ, если точно - был расформирован седьмым с конца (по документам расформирован 21.02.1994, а по факту это произошло в середине декабря 1993). Я тогда внимательно наблюдал за последними поездами, вёл статистику, и за свои данные могу поручиться. После расформирования поезда 1527 был списан, а 1522 ещё некоторое время проработал одиночкой.