В чем отличия 81-740.4 от 4к ?
Кроме улучшения вентиляции

Конкретно наши друг от друга вообще ничем не отличаются

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 28.11.2013):
> Конкретно наши друг от друга вообще ничем не отличаются

"Ну да, ну да". Я же тебе сколько раз говорил, что эти 4К имеют Казанскую АЛС-АРС сразу.

Так вроде же, НЯП, они её со второй партии уже имели.

Нет, они как раз имеют с этой. В 0240-0241 стоит тестовая версия, т.е. она работает. А в этих, она установлена, но не включена. Т.е. настроить толком не смогли из-за веса. Вроде, вес Русича больше, чем Казанца.

Эм... А чего вес? Разве всем этим не должна заниматься "родная" электроника? Задача дополнительной аппаратуры только дешифровать сигнал и выдать значения скоростей.

И что значит не работает? Как же они тогда с погашенной АБ катаются? Да и индикатор в кабине действует.

Тьфу, я не про АЛС-АРС, а про автоведение. 4К - это означает, что настроена под нашу систему автоведения. В остальных Русичах что то пытались вносить, но тоже не работало.. Пока только 0240-0241 вроде рабочие автоведение.

Цитата (kemal, 28.11.2013):
> Эм... А чего вес? Разве всем этим не должна заниматься "родная" электроника?

Там как то не связывается длина торможение у Русича и Чехов(Казанцев). Мне как то про это говорили, но голова забита кашей(((

В очередной раз с автоведением плюхнулись! Пора бы уже и прекращать. С 1961 года все никак. Умные (Москва, Харьков) уже отказались, потому как от нее больше вреда, чем пользы.

А что касается непосредственно автоведения на Казанских Русичах, то тут все оченно просто. Вес вагона в полтора раза больше, а вот сцепной вес настолько же меньше. А у програмеров, верующих, что "О великий компьютер ты всесилен" с этим могут быть проблемы.
У Русичей из-за вышеозначенных особенностей конструкции и так проблемы с торможением, а уж программу написать, которая это учитывает во свех условиях движения не так-то просто. И тут западная школа программирования, где берут стандартные программные блоки и компонуют их как дети кубики совершенно не годится. Единственно, кто может помочь, так это высококлассный программист советской школы.
И то под вопросом. В Питере проблему прицельного торможения так до сих пор и не решили полностью Периодически на станциях закрытого типа катаются туда - обратно.

Всё равно не понимаю, в чём там сложности. Ведь у Русичей уже есть какая-то своя система автоведения. Неужели нельзя её доработать для совместимости с имеющимся напольным оборудованием, а не создавать систему с нуля?

Цитата (Сторонний наблюдатель, 29.11.2013):
> А что касается непосредственно автоведения на Казанских Русичах, то тут все оченно просто. Вес вагона в полтора раза больше, а вот сцепной вес настолько же меньше. А у програмеров, верующих, что "О великий компьютер ты всесилен" с этим могут быть проблемы.

Там как то не состыкуется программа с Чехами(81-553.3). Что то пытались делать, но из-за веса что то не выходило. Надо бы точно уточнить у тех же людей.