Można już skorygować ten zapis: Списан в 1970-1975 гг.

Скорее всего, это проспект Мира у моста через Яузу

Цитата (mutant, 27.10.2013):
> Скорее всего, это проспект Мира у моста через Яузу

Dziękuje. Miejsce już znam. Intryguje mnie jeszcze numer 2 pod prawym lusterkiem. Co oznacza?

844 списан в 1975 году.

Живучий аппарат оказался :)

Цитата (Aare Olander, 27.10.2013):
> 844 списан в 1975 году.

Wspólnymi siłami udało nam się uzupełnić metrykę pojazdu o nowe dane i zdjęcie. :)


Цитата (Forteroyal, 27.10.2013):
> Живучий аппарат оказался :)

Widać na zdjęciu, że bardzo już był podniszczony.

Цитата (Wojciech Turżański, 27.10.2013):
> Widać na zdjęciu, że bardzo już był podniszczony.

Как сказать. ЗиУ-5Д перед смертью ещё более не товарный вид имели :)

До 1968 года этот троллейбус был в 5-м парке среди немногих Сварз'ов 8-й серии (842, 843, 845, 849, 856 - те, которые видел сам). 844-й работал на 15-м маршруте. В 1968-м все эти 8хх были переданы из 5-го парка в 6-й. Причина той передачи совершенно непонятна.

>
> Dziękuje. Miejsce już znam. Intryguje mnie jeszcze numer 2 pod prawym lusterkiem. Co oznacza?


Это называют в парке "номер потока" , несколько маршрутов , 2 или 3, сгруппированы в один поток . В парке их три -четыре. Сгруппированы по принципу очередности обслуживания , расстановки и т.п. Сейчас от этого отказались , и машин стало меньше ,и так по узлам понятно , как маршруты сгруппированы.

Rovin, Dziękuję za wyjaśnienie. :)

Успел на них прокатиться - почему-то запомнил именно бордовый окрас, хотя было много и сининх :) - все в основном на 14 маршруте. В фильме "Горожане" как раз такой проезжает мимо.
http://www.youtube.com/watch?v=Lh3283VyUS4

А кто-нибудь знает точную причину такого скорого списания СВаРЗов в Москве? Ведь на момент списания некоторым из них не было и 10 лет.

10 лет для московской эксплуатации совсем не мало.

А что такое "московская эксплуатация"? Почему в Москве можно 10 лет, а например по булыжнику в Черновцах надо работать 20?

Москва-лицо СССР и я прекрасно помню ЛИАЗы и Икарусы,отработавшие в Москве 5-7 лет и переданные в автопарк Мурманска.

Цитата (Forteroyal, 27.11.2013):
> 10 лет для московской эксплуатации совсем не мало.

Как раз срок эксплуатации БКМ 321.

Конкретно по СВАРЗам где-то была информация, что остекление части крыши плохо сказалось на прочности кузова.
А я по-хорошему завидую людям, побывавшим в Москве в начале 70-х. На линии Сварзы, ЗИУ-5, Сварзы-ТС, новенькие ЗИУ-9.

Цитата (Виктор Бергман, 27.11.2013):
> На линии Сварзы, ЗИУ-5, Сварзы-ТС, новенькие ЗИУ-9.
МТБ-82 на Калининском проспекте в первой половине 70-х тоже ещё ездили. Может, и ещё где-то. Но мне в детскую память врезался ТС, настолько он был необычным. Фотографии не передают ни объёма, ни сотой доли его уникальности!

Цитата (Ааре Оландер, 27.11.2013):
> Почему в Москве можно 10 лет, а например по булыжнику в Черновцах надо работать 20?

Вам ли не знать, что условия эксплуатации и нагрузки в таких городах не вполне сопоставимы?

Цитата (Виктор Бергман, 27.11.2013):
> по СВАРЗам где-то была информация, что остекление части крыши плохо сказалось на прочности кузова.

Вероятно, речь была о ТБЭСах, которые вообще не были предназначены для работы на городских маршрутах.

Цитата (Forteroyal, 02.12.2013):
> Вероятно, речь была о ТБЭСах, которые вообще не были предназначены для работы на городских маршрутах.

У этих, в большинстве своём, кузова в итоге и заменили.

Вот ещё одна версия. Электрооборудование у СВАРЗов полностью всё под полом кузова находилось, реостаты, ТЭД и контакторные панели тоже. Э/о от МТБ-82 было взято, то есть в цепи подъемных катушек конитакторов напряжение 550 вольт было. Грязь, коррозия со временем своё дело сделали и наверняка в последние годы эксплуатации они много проблем с токоутечкой имели.
Интересно, кстати, люминисцентное освещение салона у них долго ли держалось? Там светильники были предусмотрены с лампами на 127 вольт с питанием от одноякорного преобразователя, который под задней площадкой располагался. Ещё у этих троллейбусов интересно было отопление салона реализовано. Часть секций пускотормозных сопротивлений размещалась в салоне под сиденьями. Эта часть была параллельна основным ПТР и подключалась в холодное время барабанным переключателем.

Цитата (Forteroyal, 02.12.2013):
> Цитата (Ааре Оландер, 27.11.2013):
> > Почему в Москве можно 10 лет, а например по булыжнику в Черновцах надо работать 20?
>
> Вам ли не знать, что условия эксплуатации и нагрузки в таких городах не вполне сопоставимы?

А в чем разница, если по существу? Нагрузка например на маршруте №1 в1970 году в Черновцах явно не уступал нагрузке в Москве на №14. А дороги и уровень обслуживания троллейбусов в парке в Москве были хуже чем в Черновцах?

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2013):
> А в чем разница, если по существу?

Возможно в том, что не все маршруты в Черновцах имели идентичную динамику перевозок и продолжительность смен в сравнении с московскими маршрутами.
Кроме того, вероятно, разница была и в обращении с подвижным составом как со стороны пассажиров, так и со стороны обслуживающего персонала.

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2013):
> А дороги и уровень обслуживания троллейбусов в парке в Москве были хуже чем в Черновцах?

Почему нет? Обновляемость подвижного состава в Москве явно была выше, соответственно, небрежность в обслуживании у москвичей, похоже, была больше.

1. В Черновцах менее суровые зимы и всяким г-ном улицы почти не посыпали.
2. Час пик в Москве в те времена видели? особенно в те районы, где не было метро?
3. Учитывать нужно также пробеги и в сколько смен эксплуатировались единицы.

Цитата (Ааре Оландер, 06.12.2013):
> Цитата (Forteroyal, 02.12.2013):
> > Цитата (Ааре Оландер, 27.11.2013):
> > > Почему в Москве можно 10 лет, а например по булыжнику в Черновцах надо работать 20?
> >
> > Вам ли не знать, что условия эксплуатации и нагрузки в таких городах не вполне сопоставимы?
>
> А в чем разница, если по существу? Нагрузка например на маршруте №1 в1970 году в Черновцах явно не уступал нагрузке в Москве на №14. А дороги и уровень обслуживания троллейбусов в парке в Москве были хуже чем в Черновцах?