Мария, в связи с тем, что троллейбусы в ходовом состоянии, можно ли говорить о ближайшем выпуске в 3 машины?

Местные наверное офигели от такого количества троллейбусов на одной улице :))

А колесо привезли мы на 2028

мда, если все возить на троллейбусах то потом нечего удивлятся что системызакрывают из за убытков,,,

Бред. Вышку заправлять дороже. Во всех нормальных хозяйствах есть троллейбусы-технички, а тут, в виду мизерного размера роль технички выполнил пассажирский.

Цитата (Andreas, 22.09.2013):
> А колесо привезли мы на 2028
>
> мда, если все возить на троллейбусах то потом нечего удивлятся что системызакрывают из за убытков,,,

Нет, выгоднее возить из Енакиево на вышке, оставляя при этом Енакиево без дежурной машины часа на три.

Цитата (MB410D, 22.09.2013):
> Мария, в связи с тем, что троллейбусы в ходовом состоянии, можно ли говорить о ближайшем выпуске в 3 машины?

О выпуске 3 - точно нет. Наша задача сейчас убедить руководство, что нужно выпускать два.

Цитата (Мария Кайряк, 22.09.2013):
> Наша задача сейчас убедить руководство, что нужно выпускать два.

Мария, желаю удачи! Я уверен, что у вас все получится!

Цитата (Andrey Sychev, 22.09.2013):
> Мария, желаю удачи! Я уверен, что у вас все получится!

Спасибо. Твои слова - да Богу в уши! Мне бы твоей уверенности!

Цитата (Мария Кайряк, 22.09.2013):

> О выпуске 3 - точно нет. Наша задача сейчас убедить руководство, что нужно выпускать два.

А будет ли под 2 машины достаточный пасспоток?

Цитата (tavalex2007, 22.09.2013):
> А будет ли под 2 машины достаточный пасспоток?

Благодаря стараниям Марии, точно будет. Может даже и под 3...

Подстанция выдержала сразу такое количество троллейбусов?:)

НЯЗ, здесь в свое время ходило до 10 троллейбусов, так что наверняка выдержала.

Откуда 10? Максимум было 7 машин в парке.

Цитата (Мария Кайряк, 22.09.2013):
> Наша задача сейчас убедить руководство, что нужно выпускать два.

Вообще не понимаю, в чем может быть проблема, если и машины есть, и водителей, как я понимаю, хватает..
В других городах желание есть, но выпускать нечего, или некого.

Цитата (Матяс Владимир, 23.09.2013):
> Вообще не понимаю, в чем может быть проблема,

Предполагаю, что стандартная донбасская болезнь "а кого возить?". Ею в разной степени больны все без исключения ТТУ области.

Цитата (Михаил Рыбаков, 22.09.2013):
> Цитата (tavalex2007, 22.09.2013):
> > А будет ли под 2 машины достаточный пасспоток?
>
> Благодаря стараниям Марии, точно будет. Может даже и под 3...

Вот здесь не понял. Мария же троллейбусы ремонтирует, а не районы строит.

Цитата (хедкраб, 22.09.2013):
> Мария же троллейбусы ремонтирует, а не районы строит.

А районам что надо? Чтоб утром чел вышел на остановку и уехал, вечером приехал обратно, и чтоб без всякого геморроя. При 3-х рабочих машинах Мария обеспечит людей бесперебойной и надёжной работой линии, даже при выпуске в одну единицу, повторю - БЕСПЕРЕБОЙНОЙ, и люди потихоньку пересядут с маршруток на троллейбус.

На шахту маршрутки не ходят (там в любом случае ждут троллейбус или идут пешком километр с гаком до трассы), а на городском участке, где ходят и маршрутки, и троллейбусы - уже сейчас стараниями коллектива депо многие пассажиры специально подстраиваются под расписание троллейбуса. Чем больше будет рейсов - тем больше пассажиров будут попадать на троллейбус. Пассажиропоток есть, его надо осваивать. При интервале 25 минут (2 троллейбуса) бóльшее число пассажиров может подстроиться под расписание, чем при интервале 50 минут. Две машины перевезут больше, чем одна, но не в два раза больше; три машины перевезут больше, чем две, но тоже не в полтора раза. А вот уже четыре - уже вряд ли, действительно будет некого возить, перевезут в сумме столько же, сколько и три (а может быть и две).
Есть такие города, где при желании пассажиропоток можно черпать ложками, но, увы, Углегорск слишком мал, тут одна машина пойдёт за десять для Донецка или сто для Москвы.

Цитата (Синий трамвай, 23.09.2013):
> Цитата (Матяс Владимир, 23.09.2013):
> > Вообще не понимаю, в чем может быть проблема,
>
> Предполагаю, что стандартная донбасская болезнь "а кого возить?". Ею в разной > степени больны все без исключения ТТУ области.
Синий трамвай попал в "в точку".


Цитата (Синий трамвай, 23.09.2013):
> Пассажиропоток есть, его надо осваивать.
Понимаете, вся "соль" в том, что если транспорт есть, вероятность, что им поедут пассажиры есть. А если его нет, то люди не планируют свои поездки в такое время. Пример, время после 21-24.00 в областном центре. Это про общественный транспорт. про личный - ещё проще. Если общественный работает хорошо - личный всё чаще остаётся в гараже. А если плохо - это единственная возможность добраться. Ну не пешком же зимой в минут 30 идти. И не на велосипеде.

Цитата (Andreas, 22.09.2013):
> мда, если все возить на троллейбусах то потом нечего удивляются что системы закрывают из за убытков,,,
Если в Риге есть возможность для таких нужд использовать более экономичный транспорт, то стоит только радоваться за Ригу...
В случае у Марии, возможно стоило одновременно использовать резервный троллейбус и для доставки запчасти. Но Марии видней!

Цитата (MB410D, 22.09.2013):
> Мария, в связи с тем, что троллейбусы в ходовом состоянии, можно ли говорить о ближайшем выпуске в 3 машины?
Цитата (Синий трамвай, 23.09.2013):
> При интервале 25 минут (2 троллейбуса) бóльшее число пассажиров может подстроиться под расписание, чем при интервале 50 минут.
Лучше приложить определенных усилий, чтоб существующий выпуск быстрее оборачивался, а также ВНЕДРИТЬ расписание.
Тут даже кину маленький камешек в огород Марии. Даже на СТТСе нет расписания ее маршрута.

Цитата (tavalex2007, 22.09.2013):
> А будет ли под 2 машины достаточный пасспоток?
Сейчас, наверное, нет. Даже есть дискуссия на тему нецелесообразности собственной системы ОТ, а тем более ГЭТ в Углегорске. Но благодаря вхождению данного троллейбусного депо в ЕТТУ, никто не мешает в будущем исправить ситуацию интеграцией Углегорского троллейбуса в систему Енакиевского трамвая путем продления троллейбусной линии и переноса ремонтной базы троллейбусов в Енакиево.

Цитата (Мария Кайряк, 23.09.2013):
> Цитата (Синий трамвай, 23.09.2013):
> > Цитата (Матяс Владимир, 23.09.2013):
> > > Вообще не понимаю, в чем может быть проблема,
> >
> > Предполагаю, что стандартная донбасская болезнь "а кого возить?". Ею в разной > степени больны все без исключения ТТУ области.
> Синий трамвай попал в "в точку".
Главное, чтобы не в яму, а так Валентин всегда правильно мыслил (без иронии говорю)

При нормальном положении троллейбуса на рынке перевозок, вид транспорта перестает быть принципиальным, что троллейбус, что маршрутка, будут брать с остановки одинаковое количество пассажиров. Средняя наполняемость тоже будет одинаковой. В таких условиях, чем чаще будут ходить троллейбусы, тем сильнее они "перетянут на себя одеяло".

Когда пассажиров много, троллейбусы могут притянуть к себе еще больше людей. Когда средняя наполняемость получается больше, чем количество мест в маршрутке, пассажирам нужно или дальше ждать маршрутку посвободней, или вдавливаться в ту, которая есть, или сесть в троллейбус, который еще полупустой и может взять на борт гораздо больше пассажиров. Правда не уверен, применим ли этот принцип для Углегорска.

Цитата (Max_zp, 23.09.2013):
> Правда не уверен, применим ли этот принцип для Углегорска.

Вы всё верно написали. Этот принцип применим и для Углегорска, но, конечно, не в очень большой степени.

Желаем успеха в ваших не лёгких делах Мария.))

Цитата (Max_zp, 23.09.2013):
> Когда пассажиров много, троллейбусы могут притянуть к себе еще больше людей.
>...
>Правда не уверен, применим ли этот принцип для Углегорска.

Очевидно, что неприменим из-за несоответствия требованию "когда пассажиров много" :) Поинтересуйтесь, сколько "потенциальных пассажиров" из 9000 населения Углегорска, еще не выехали на заработки в Донецк, Киев или Москву.

Пассажир там есть. И расписание есть (посмотрите на фото города). Правда интервал великоват, и, насколько я понял, "заточен" под шахту. В принципе это правильно для начала. А вот в "нешахтное" время гнать машину до шахты вряд ли имеет смысл. А посему хотелось бы видеть укороченный маршрут, который доходит не до шахты, а до остановки общежитие и уменьшение интервала. Ну и вторую машину ОБЯЗАТЕЛЬНО.
И ни в коем случае нельзя сокращать время работы, пусть даже несколько первых/последних рейсов идут полупустыми.

Надеюсь, что я по имеющимся на сайте схемам и расписанию, а так же по исторической информации (книга "Электротранспорт Украины") правильно понял особенности пасс потока.

УДАЧИ УГЛЕГОРСКОМУ ТРОЛЛЕЙБУСУ

Цитата (Жорник Василий, 23.09.2013):
> Но благодаря вхождению данного троллейбусного депо в ЕТТУ, никто не мешает в будущем исправить ситуацию интеграцией Углегорского троллейбуса в систему Енакиевского трамвая путем продления троллейбусной линии и переноса ремонтной базы троллейбусов в Енакиево.

Вася, как твоя идея о демонтаже стрелок возле депо?

Цитата (tavalex2007, 22.09.2013):
> А будет ли под 2 машины достаточный пасспоток?

Будет, все будет!

Цитата (ЮмЗ Е2, 23.09.2013):
> Вася, как твоя идея о демонтаже стрелок возле депо?
Это к Марии! Я бы на ее месте отказался от этих стрелок, чтоб упростить и удешевить обслуживание маршрутной КС. Но Марии виднее.

Цитата (Andrey Sychev, 24.09.2013):
> Будет, все будет!
Не стоит путать теоретические возможности Марии и реальные потребности маршрута. Если целесообразен один выпуск, то нужно бесперебойно обеспечивать работу этого одного выпуска + поднять эксплуатационную скорость и обеспечить пассажиров расписанием троллейбуса.
Вторую машину стоит попробовать использовать как аттракцион. В Углегорске очень мало развлечений, троллейбус вполне смог бы минимум раз в неделю работать на заказе.

И все таки, почему город за бесплатно выполняет работу шахты по подвозу своих работников? Как житель угольного края, скажу вам, что у нас нет такой практики. Шахты и разрезы держат свои автобусы, либо это их АТЦ, либо отдельное АТП, обслуживающее несколько предприятий. Такие автобусы следуют по маршрутам и расписанию, перевозка работников бесплатно за счет предприятия.

Цитата (Жорник Василий, 24.09.2013):
> Не стоит путать теоретические возможности Марии и реальные потребности маршрута. Если целесообразен один выпуск, то нужно бесперебойно обеспечивать работу этого одного выпуска + поднять эксплуатационную скорость и обеспечить пассажиров расписанием троллейбуса.
> Вторую машину стоит попробовать использовать как аттракцион. В Углегорске очень мало развлечений, троллейбус вполне смог бы минимум раз в неделю работать на заказе.

Если вторую машину пустить СТАБИЛЬНО, то пассажиропоток будет как раз на ДВЕ машины!!!

Цитата (Федор Киселев, 24.09.2013):
> И все таки, почему город за бесплатно выполняет работу шахты по подвозу своих работников?

1. Не бесплатно, а за билетик, стоимость которого обычно называют "экономически обоснованной".
2. Это основной "хлеб" ТТУ и база для расчёта компенсации за льготников.
3. Для того это предприятие и создавалось

Цитата (Andrey Sychev, 24.09.2013):
> Если вторую машину пустить СТАБИЛЬНО, то пассажиропоток будет как раз на ДВЕ машины!!!

Вы абсолютно правы со словом "СТАБИЛЬНО"! Именно, что выпуск "стабильно двух машин" сегодня возможен только теоретически и эпизодически...
Если есть реальная возможность нормальной работы одного выпуска, то лучше пусть будет один, но стабильно и бесперебойно работающий выпуск.
Посудите сами, всего ЧЕТЫРЕ машины, это:
1 - в ремонте.
1 - в резерве.
1 - на маршруте.
1 - резерв на случай серьезной поломки или серьезного ДТП. От данных неприятностей никто не застрахован. Страховка только от последствий...
Для стабильного выпуска двух машин не хватает одной машины.
Также нельзя забывать, что у Марии может не быть средств на полноценное обеспечение выпуска в две машины.

Цитата (Владимир Рар, 25.09.2013)
> 1. Не бесплатно, а за билетик, стоимость которого обычно называют "экономически обоснованной".

Неужели стоимость билета выше себестоимости? Обычно всегда ниже на порядок, а разницу покрывает городской бюджет.

Цитата (Жорник Василий, 25.09.2013):
> 1 - в ремонте.
> 1 - в резерве.
> 1 - на маршруте.
> 1 - резерв на случай серьезной поломки или серьезного ДТП

А для чего два резерва? И кто выезжает на резервной машине, в случае поломки или ДТП? В депо есть дежурные водители или как это происходит? Слесаря подгоняют до места поломки что-ли.

Цитата (Федор Киселев, 25.09.2013):
> А для чего два резерва? И кто выезжает на резервной машине, в случае поломки или ДТП? В депо есть дежурные водители или как это происходит? Слесаря подгоняют до места поломки что-ли.

В любой момент из-за серьезной поломки или ДТП может остаться "в нормальных" только три машины.
Не забывайте, что несмотря на свою молодость и ошибки, Мария весьма предприимчивый руководитель. Поэтому, она и сама может свободно сесть за руль, и обучить другого.

Цитата (Жорник Василий, 25.09.2013):
> 1 - резерв на случай серьезной поломки или серьезного ДТП

Стоп, а с каких это пор, только для такого должна быть отдельная машина, а??? Такую функцию как раз может выполнить и резервная машина!!!

Цитата (Andrey Sychev, 25.09.2013):
> Стоп, а с каких это пор, только для такого должна быть отдельная машина, а??? Такую функцию как раз может выполнить и резервная машина!!!

И троллейбус опять начнет работать эпизодически...
Резервная машина - это подмена на небольшое время устранения небольших ЧП у машины на выпуске.
У Марии благодаря четырем машинам есть возможность на 100% выпускать один выпуск.

Я так и не понял, зачем два резерва. Вероятность что одновременно сломается и основная машина и одна резервная крайне мала. Даже если останется из-за поломки/дтп три машины, все равно одна в ремонте, одна на линии и остается одна на резерв? Странная какая-то логика. С такой логикой для одного выпуска можно и 5, и 6, и 10 машин держать. А вдруг все 8 резервных сломаются :-)

Цитата (Федор Киселев, 26.09.2013):
> Я так и не понял, зачем два резерва.
Для нормального восприятия пассажирами троллейбуса - маршрута и вида ОТ, этот троллейбус должен стабильно работать. Причем, стабильный выпуск одной машины - это значительно лучше, чем 1,5 машины.
Допустим, Мария организует работу двух выпусков. А тут, одну из машин постигла серьезная неисправность или ДТП. Сразу радикально меняется расписание и отношение к нестабильно работающему ОТ...
Поэтому, "лишний" четвертый троллейбус не является лишним. Полный цикл работы: "выпуск", "резерв", "ремонт" + "ЗАПАС".
Согласен, в маленьком предприятии бОльшие издержки...

Василий, если вдруг одна машина, как вы пишите, не дай Бог попадет в ДТП, то ВМЕСТО нее можно ПУСТИТЬ РЕЗЕРВ!!! А то, что вы пишите:
Цитата (Жорник Василий, 29.09.2013):
> "резерв"+"ЗАПАС".
Не кажется ли вам, что это по сути получается ОДНО И ТОЖЕ, а????