мда. вагоны 82 года уже кромсать..

Ну так пробег у него какой? Он же не в тепличных условиях эксплуатировался.

На этой ветке были как раз таки хорошие условия. До конца 80х 6 ти вагонные поезда ездили, с 2008 - 8ми вагонные, пробеги были адекватными.

Мы с вами прекрасно понимаем, зачем надо было заменять номера на 760е. И дело тут вовсе не в пробегах.

Техника исчерпала свой ресурс. Ее надо было либо капиталить либо менять на новую. Выбрали логичный 2 вариант.

Не исчерпала. Конечно, если сделать из вагона зимой сугроб, то можно его весной списать без раздумий. Умное руководство так и сделало. А новое лучше? Вы уверены? Я нет. Езжу каждый день на низ и скажу, что лучше хорошо откапиталеный и обслуженный номерной, чем их замена...

Цитата (ista011, 19.09.2013):
> Не исчерпала

Опять двадцать пять. Просто так замена подвижного состава не производится. Не надо рассуждать о том, чего не знаете.

Цитата (ista011, 19.09.2013):
> А новое лучше? Вы уверены?

Любые новые вещи всегда поначалу казались хуже старых проверенных, но зачастую только лишь поначалу. Так было всегда.

По какому поводу всхлипывания? Нормативный срок эксплуатации вагона метро этого поколения 31 год. Сейчас заканчивается 2013. Поэтому да именно 82ого года и именно кромсать. То, что из них можно выжать ещё 10 лет без капремонта, категорически не означает того, что это нужно сделать. Сколько можно пережёвывать эту жвачку?

А чем будем увеличивать количество поездов на линиях? Не обещаниями же Собянина ...

Цитата (Андрей Донской, 20.09.2013):
> А чем будем увеличивать количество поездов на линиях? Не обещаниями же Собянина ...

Чтобы увеличивать количество поездов на линии нужны не поезда, а новые графики, новые машинисты и АРС.

А какая новая АРС может выдать более чем 40 пар 8 вагонников в час?

Цитата (Сергей_Н, 20.09.2013):
> А какая новая АРС может выдать более чем 40 пар 8 вагонников в час

Теоретически АЛС-АРС позволяет достигнуть парности 60 пар в час. В 1995 году на еще не открытой ЛДЛ проводился эксперимент с 50-парным обкаточным движением. АЛС-АРС вполне справлялась, но все тормозили маневры на конечной. Именно из-за ограниченной пропускной способности конечных станций график, напряженнее 40 пар в час, теряет смысл.

Цитата (LVM, 20.09.2013):
> Именно из-за ограниченной пропускной способности конечных станций график, напряженнее 40 пар в час, теряет смысл.

А посадка/высадка? Особенно на пересадках на кольцо.

Цитата (ista011, 19.09.2013):
> Езжу каждый день на низ и скажу, что лучше хорошо откапиталеный и обслуженный номерной, чем их замена...

А чем лучше номерной вагон в сравнении с современным 81-760?

Люди, ну сколько можно сраться. Подобными "чем лучше то" и "чем лучше это" вы ничего не измените.

Цитата (Андрей Донской, 20.09.2013):
> А чем будем увеличивать количество поездов на линиях? Не обещаниями же Собянина ...

Давайте делить проблемы на актуальные и и неактуальные. Увеличение приписного парка под продление и открытие - это актуальные. "Увеличение на линиях" - это параметр неактуальный и расплывчатый. Под продления вполне пока хватает тех самых "годных" 1978-85, которых огромную кучу поотстраняли на Кольцевой и Калиниской и активно отстраняют на СТЛ. Даже на СЛ один поезд достался для организации подмены. Для новых линий новые вагоны купят. Что же до увеличения парности, то во-первых, читайте, что Дмитрий написал, а во-вторых, кто сказал, что кто-то и в мыслях имел её увеличить? Увеличение количества под продление линии - это тоже "увеличение на линии" :)

Цитата (LVM, 20.09.2013):
> Теоретически АЛС-АРС позволяет достигнуть парности 60 пар в час. В

А какая при этом была средняя скорость?