Почему сейчас некоторые маршруты обслуживаются несколькими депо (филиалами)? И в то же время на остальных маршрутах машины строго только из одного депо?

Нулевой рейс сокращается. Проще говоря чтоб по 24-му машина выехала рано утром с Учителькой, ей надо выезжать еще ночью с ленинского депо. С заельцовского ближе. В случае с 13-кой просто не хватало водителей одно время, чтобы более менее закрыть маршрут. 21-й закрыли дзержинский. Часть 13-шек отдали.

А как же №29? К какому депо (после последнего восстановления маршрута) он официально сейчас принадлежит?

29-й принадлежит ГЭТу. Обслуживают маршрут филиалы ГЭТа. Маршруты не могут принадлежать какому-либо депо. Равно как и выходы маршрута. Да, для удобства за депо закреплены одни и те же выходы, но заельцовскую машину могут запросто на день закрепить дзержинским выходом (это я про 13-ку). 29 поделен между тремя депо, потому что ни одно депо не может выделить сразу столько машин, чтоб покрыть весь маршрут. Какая разница на чьей машине ехать по маршруту? Другое дело, что качество обслуживания разное.

Ну просто раньше было строго - каждый маршрут принадлежал одному конкретному депо. 29 всё время был в Кировском депо №2. Я так понимаю все 4 депо были отдельными независимыми цехами (не говоря уж про трамдепо). А сейчас это как-бы одна большая организация разбросанная по всему городу (имеются ввиду филиалы).
Просто при таком раскладе занятно: В Дзержинском депо нет гармошек - следовательно на маршрутах этого депо нельзя их встретить. Но сейчас при такой мешанине машин на маршрутах здорово было бы увидеть на 23-ем маршруте гармошку (или на каком-либо другом маршруте ДТлД).

Мне кажется, что на саду гармошке было бы проблематично разворачиваться, особенно зимой. Их бы скорее на 22й, с его мясным пассажиропотоком.
И да, 1223 теперь снова с ЭМУ)

Цитата (fencer_09, 18.09.2013):
> И да, 1223 теперь снова с ЭМУ)
А еще он теперь со стандартной мордой ЗИУ-682 вместо бронеморды )))

Кто ж это над ним так поиздевался?

Трактор.
До:
http://yadi.sk/d/bXhiBGRYB6BHU
После:
http://yadi.sk/d/gLLOoXYcB6BEM

Кировцы на 2245 после ДТП и то родной передок восстановили. А эти нет.

Цитата (Андрей Захаров, 17.10.2013):
> Кировцы на 2245 после ДТП и то родной передок восстановили. А эти нет.

А мне стандартная ЗиУшная морда больше по душе.

Цитата (Андрей Захаров, 17.10.2013):
> А эти нет.

Внимааательно смотрим на бампер, завязанный узлом практически.
А летом его с левой стороны всякие автомобилисты 3 раза заворачивали.

Цитата (Валериан Устюжанин, 17.09.2013):
> 29 всё время был в Кировском депо №2.

Что-то мне память отшибает. Или всё-таки в Ленинском?

Цитата (Копылов Эдуард, 17.10.2013):
> А мне стандартная ЗиУшная морда больше по душе.

Соглашусь - она гораздо эстетичнее смотриться, но "бронеморда" это не дань какой нибудь моде. Просто по нормам пректирования новых ТС, имеется запрет на установку фар выше от дорожного полотна, чем определёно стандартом. В своё время, к примеру, у автомобиля маз 500 фары были по бокам от решётки радиатора, а после обновления модельного ряда, на рестайлинговых кабинах отверстия от фар прикрыли фальш-решётками с установленными поверх габаритами, а фары переехали в бампер, ниже к дороге.

Цитата (Копылов Эдуард, 15.09.2013):
> Проще говоря чтоб по 24-му машина выехала рано утром с Учителькой, ей надо выезжать еще ночью с ленинского депо

У №7 все машины принадлежат Ленинскому депо. Почему тогда не дают машины из Дзержинского депо - от него ведь гораздо ближе до Лазурной?

Собственно, это и было бы оптимизацией. Равно как и отдать часть четвёрок ленинцам: с утра часов в 6 на Затулинку, кроме как на ПАЗиках не уедешь, а ленинцы могли бы именно в это время обеспечить туда движение. Но, по всей видимости, нет такого количества машин, чтобы все маршруты так организовывать. Или желания перекраивать сетку выходов между депо.

Цитата (evg_e1, 19.10.2013):
> Просто по нормам пректирования новых ТС, имеется запрет на установку фар выше от дорожного полотна, чем определёно стандартом.

Именно. При низком расположении фар полотно дороги освещается равномернее, лучше видны дефекты дороги. Это можно заметить даже идя по улиые с фонариком: держа его на уровне бедра, он освещает равномерно большую площадь, чем если задрать его к уровню плеча. Кстати, у ЗиЛ-130 и ГАЗ-53 тоже в своё время из-за этого произошла рокировка фар с габаритами: у старых машин фары расположены вверху, а габариты - внизу. У более новых ЗиЛ-4330 и ГАЗ-3307 фары также переместились на бампер. То есть по логике вещей ещё у ЗиУ-682Г00, выпущенного вместе с ними, фары тоже должны были туда же переместиться, и они должны были стать похожими на БКМ-101. Но почему этого не было сделано, не знаю. Что же касается эстетического восприятия - можно было и это обыграть, сделав либо решётку вентиляции, либо эмблему, либо обыграть это с помощью заводской раскраски. Но шли по пути наименьшего сопротивления.

Цитата (BlackAmV, 20.10.2013):
> Что же касается эстетического восприятия - можно было и это обыграть, сделав либо решётку вентиляции,

Именно об этом я и говорил упомянув рестайлинг МАЗ-500 http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/...k/maz-500/ МАЗ-5335 http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/.../maz-5335/ Даже в правилах дорожного движени в своё время (1984г) был пункт об установке на ТС дополнительных противотуманных фар: "Не выше 0.4м от полотна дороги"