Прошлую ночь заменили и крестовину на новую, наверно тоже польскую и соединили с этой стрелкой. Эта стрелка уже 9-я по счету, которую в этом месяце в том районе поменяли. Так же в месте со стрелками меняют и крестовины. Уже 4 шт. Таких маштабных обновлений в путевом хозяйстве у нас я еще не видел.
В эту ночь поменяют и соседную расходную стрелку.
После всех рельсових замен в начале сентября начнут замену и электроприводов для стрелок. Принцип работы -на лево под током, на право- накатом отменяется. У этих стрелок будет как у заезда в 5м депо - переклучают по назначению и сами обратно они не переводятся.

РС только этот узел заменит или до Детского мира тоже доберутся? А также было бы неплохо поменять на оборотных кругах: 2лесном, 45школе и Межапарк.

Интересно, как мы будем зимой по ним ездить, если уже летом стрелки косячат... А принцип работы без обратного перевода, наверное, практичнее и удобнее. Особенно в тех местах, где отключающий контакт расположен далеко (под 15Т1 сделано) и это неудобно, если вместо 15Т1 едет 15Т или Т3А, которая давно уже далеко за стрелкой или даже целиком за поворотом (как на Детском мире), а ты сзади стоишь как дурак и ждёшь, пока после №11 стрелка вернётся в исходное правое положение.

С такими длинными вагонами надо делать датчик присутствия другого принципа действия. Оптического или звукового...

Уже делается. Только не оптический или световой. А детектирование нахождения колёс на участке (вроде метров 10) за стрелкой. Там все стяжки между рельсами (не знаю как правильно по русски :) ) разрезаны и вставлен изолятор.

То есть обычная рельсовая цепь? Трамвай в разы легче железнодорожного ПС, легко может "встать на песок" или потерять контакт из-за льда на рельсах. В любом случае у такой стрелки с автовозвратом должно быть реле задержки возврата. На жд для таких участков, схождение в однопутку, принята норма в 180 секунд, то есть в три минуты.

Цитата (Федор Киселев, 27.08.2013):
> На жд для таких участков, схождение в однопутку, принята норма в 180 секунд, то есть в три минуты.

Фёдор, где это Вы такие нормы взяли?

Цитата (Федор Киселев, 27.08.2013):
> легко может "встать на песок" или потерять контакт из-за льда на рельсах.

Как мне объяснили отслеживается 3 последних колёсных пары.

Цитата (Федор Киселев, 27.08.2013):
> В любом случае у такой стрелки с автовозвратом должно быть реле задержки возврата.

Перечитайте выше. У стрелки нет возврата вообще, мы говорим о блокировке переключения для следующего трамвая.
http://forum.transphoto.ru/viewtopic.php...824#p29824
Второй блок. Как-то так.

Эту систему надо делать на основе меток RFID. Будет наиболее надёжно. Вон, как хорошо эти метки работают на различных соревнованиях.

В это фото надо ткнуть тех, кто жалуется, что у нас в СПб двухперьевые стрелки было бы трудно обслуживать и прочищать от снега...