Тю.Ездил же себе никого не трогал,зачем списали?

18 лет - срок службы, определенный производителем для данной модели.

С почином... Нам будет тебя не хватать...

Нет слов, одни матерные выражения. На Киевлянке едешь, на дороге она чувствует себя отлично, 50-70км/ч отлично. На длинном ЛАЗе боишься и 40 набрать, её кидает как дурную. И больше 50 как бы и ехать не хочет. Нормальную технику гробят, списывают, А ту технику которую запрещено эксплуатировать в Киеве- закупают. В Киеве по правилам безопастности эксплуатации запрещается эксплуатировать подвижной состав без педали экстренного тормоза. Таковых на МАЗ, ЛАЗ, Богдан нету. Кому ещё нужна безопастность.

Как быстро время пролетело! В 2001 году я впервые столкнулся с этой машиной! Не в прямом смысле :) Но время берет свое... 18 лет отъездила без единого капитального ремонта! Это хорошо!

Цитата (Саня Куранда, 21.08.2013):
> Киеве по правилам безопастности эксплуатации запрещается эксплуатировать подвижной состав без педали экстренного тормоза. Таковых на МАЗ, ЛАЗ, Богдан нету.

НЯЗ, на МАЗе есть.

Где она там есть, там две педали.

Цитата (Schummy_, 21.08.2013):
>
> С почином... Нам будет тебя не хватать...

Какой почин? Уже 5 Киевлянок списали (1115, 1119, 4003, 4004, 2504). Причем первые моложе данного экземпляра

Машину жалко, все-таки в Музее надо было бы оставить

Может, ещё не все потеряно?

До какого часа в Киеве примерно ходят троллейбусы?

Извините, но мне за КПТ очень стыдно. Списывать по причине окончания срока службы то, что может ещё ездить при том, что выпуски на некоторых маршрутах просто ужасные. А если бы завод написал в документации срок службы 12 лет, то 6 лет назад списали бы? Есть вероятность, что да, ведь в истории КТ можно видеть немало случаев, как 9-е Шкоды списывали в 8-летнем возрасте... Заметил, что в КПТ есть нездоровая тенденция при приходе новой техники обязательно списывать что-то старое, пусть даже вполне способное ещё ездить. Так, НЯП, было в советское время, и так всё осталось и сейчас, вот только разницу между советским и нынешним временами обусловили массовые списания 90-х, после которых заметно возрождать количество ПС никто не стал, а вот традиция активных списаний сохранилась.

Если говорить о внешнем виде... Даже в областных центрах внешне ПС нередко выглядит лучше. Вон в Москве оставшиеся Т3 можно увидеть выкрашенные автоэмалью и с тонироваными стёклами. Если откровенно, стыдно перед другими странами за то, что у нас в столице ОТ выглядит так позорно — заваренные окна, подёртые окрашенные половой краской кузова, плохо освещаемые салоны. Раньше не особо обращал внимание на критику ДД, но как пожил в Киеве полгода на Левом берегу, то осознал, что критикуют ДД не зря — не редкость, когда вечером в салоне светят лишь 2 плафона с люминесцентками, а то и люминесцент не работает вообще, и вместо него постоянно включены наддверные лампы накаливания. Можно долго ещё говорить о грустном, вот только толку с этого.

Также хотел бы передать благодарность КПТ за любезно переданные Т2 № 535 в Житомир и № 534 в Винницу, которые потом в КПТ решили по документам списать. Теперь по закону их эксплуатировать нельзя. А 535-й, между прочим, уже успели откапиталить, — теперь не знают, что с ним делать.

P.S. В заключение таки хотел бы вернуться к теме 3100. Он проходил испытания в Житомире, и в местной прессе даже писали о том, что такие машины будут ездить и там http://transphoto.ru/photo/549550/. Забавно и грустно всё...

Цитата (allex91, 21.08.2013):
> До какого часа в Киеве примерно ходят троллейбусы?

До 23-х часов ходят все основные маршруты. Большинством из них реально воспользоваться практически до полуночи.

Цитата (Dimon, 21.08.2013):
> Но время берет свое... 18 лет отъездила без единого капитального ремонта!

Вот это подтверждает, надёжность и качество этой модели просто на высоте. Очень жаль, что троллейбусы Авиант больше не выпускают. Киев и другие областные центры вполне могли покупать троллейбусы Авиант.

А ведь это была последняя гармошка с РкСу в Киеве...

Цитата (завсегдатай, 21.08.2013):
> 18 лет - срок службы, определенный производителем для данной модели.

Кроме заводской документации есть ещё инженеры на месте. Вполне допустимо делать капитальный ремонт с дефектированием основных деталей (кузов, мосты). После чего составить протокол о продлении срока эксплуатации.
А серьёзно, срок службы рекомендуемый. Потому что за 18 лет можно очень по разному эксплуатировать транспорт. Можно и за 10 убить, может и через 20 нормально ездить.

Цитата (завсегдатай, 21.08.2013):
> 18 лет - срок службы, определенный производителем для данной модели.

Поправка: это срок службы до капитального ремонта, а потом КВРь и работай дальше.

Цитата (МетроКиев, 21.08.2013):
> А ведь это была последняя гармошка с РкСу в Киеве...

возможно, по этой причине и списали? Смысл заморачиваться с ремонтом одной нестандартной машины у которой, тем более, вышел срок эксплуатации?

Безумно жаль 3100,какие то шансы передать в музей есть?Просто тупо разобрать и резать такую машину это свинство.
Ведь много то не надо до Ленинградской доедет сам,дальше дело затянуть.
Или музей уже все? А то ведь была такая активность в прошлом году...

Цитата (Blek, 22.08.2013):
> какие то шансы передать в музей есть?

Очнитесь, шансов никаких нет.

Работа музея намеренно парализована на всех уровнях, начиная с высшего руководства и кончая непосредственно ДД.

Цитата (Blek, 22.08.2013):
> Или музей уже все? А то ведь была такая активность в прошлом году...

Неужели не видно, что "всё"?
Возобновление активности крупных киевских фанатов (корифеев) было не более, чем пиар ходом, направленным отнюдь не на серьёзную работу. Год, прошедший с того момента это только доказывает.

Что касается троллейбуса - хоть и несовершенная машина, но была олицетворением хоть какого-то прогресса украинского производства троллейбусов в 1995 году. Жаль её...

Цитата (Blek, 22.08.2013):
> Просто тупо разобрать и резать такую машину это свинство.

Это не только свинство, а ещё и деньги от утилизации, которые, наверное, пойдут кому-то в карманы. Ведь кузов троллейбуса сделан из алюминиевых сплавов, а цена лома на цветные металлы больше, чем на чёрные металлы.

Жаль машины! Пережила бы еще ЛАЗов :) Если ее не в музей, то можно было бы и прогулочным троллейбусом сделать, ну или кафе(что-то типа 001). Может идея - так себе, но был бы шанс его сохранить!

Жаль((( я успел на нем поездить в Июне на 44м маршруте еще

Кошмар, неужели по сроку годности так нужно списывать троллейбус, несмотря на его отличное состояние...

Цитата (V11, 22.08.2013):
> Кошмар, неужели по сроку годности так нужно списывать троллейбус, несмотря на его отличное состояние...

Так делается в Европе, и так нужно было делать с Киевскими трамваями....

Цитата (V11, 23.08.2013):
> несмотря на его отличное состояние...

фотоОТК СТТС онлайн?

Очень жаль этот уникальный троллейбус, что грохнули его ни за что, ни про что. Не такой уж и старый был.

Цитата (allex91, 21.08.2013):
> До какого часа в Киеве примерно ходят троллейбусы?

самый последний заезжает в депо в 2:06 с 37 маршрута...

Могли бы и в музей отправить. Но 95 год для СНГшного метала - это реальная труха, тут или списать или КВР с заменой кузова стоимостью с новый троллейбус, что приемлемо только для музея.

Цитата (Andreasmir, 26.02.2014):
> Но 95 год для СНГшного метала - это реальная труха,

Для дюралюминия?.. Это же не ЗиУ

Цитата (Andreasmir, 26.02.2014):
> Могли бы и в музей отправить.

Киевское транспортное сообщество (а вернее, считающие себя в нём главными) является главным противником сохранения подобных уникальных машин. Само же предприятие ГЭТ в этом просто не заинтересовано. Вот и имеем чёрти что...

Цитата (Andreasmir, 26.02.2014):
> Но 95 год для СНГшного метала - это реальная труха, тут или списать или КВР с заменой кузова

Состояние было вполне приемлемое и замена кузова не требовалась.