Все городские рельсовые транспортные проекты в Турции тесно связаны с политикой (дружественный привет коллегам из СНГ). На этих проектах выезжают политические партии, выбираются или невыбираются мэры городов. Как следствие, объективной информации от турецких предприятий добиться очень сложно.

Согласно целому ряду источников, считается, что к открытию первой очереди метро в 1999 г. в Измир было поставлено 45 швейцарских "лёгкорельсовых" вагонов индивидуального дизайна ABB/Adtranz Izmir LRV. Согласно недавним опубликованным данным по тендеру (времена в Турции наступили более открытые), к расширению сети в 2011 г. в Измир было поставлено 32 китайских вагона CSR Zhuzhou. Во всех источниках к 45 прибавили 32, и получили 77.

По мере визита в Измир, появились весомые сомнения в том, что эти цифры правильные.

Нумерация вагонов началась с 501. Самым "высоким" замеченным номером среди вагонов ABB/Adtranz был 528. Самым низким замеченным CSR Zhuzhou был 532. До недавних продлений, первая очередь измирского метро обслуживалась 3-вагонными поездами ABB/Adtranz. Единственным числом, делящимся на 3 между 528 и 531 является 530. Более того, само предприятие косвенно подтверждает существование вагона модели ABB/Adtranz под номером 530 вот здесь :)
http://ymtram.mashke.org/turkey/izmir/photos/izmir19900.jpg

Далее, первая очередь метро обслуживалась на минимальном интервале в часы "пик" в 5 мин. Время пробега в одну сторону было 17 мин. Отстои для "разворота" составов на конечных в Измире минимальные: прибыл / сразу убыл - на ПС явно экономят. Т.о. имеем оборотный рейс в 40 мин. Что означает 8 составов по 3 вагона = 24 вагона на линии. Если предположить, что всего вагонов было 30, имеем адекватный % рабочих против запасных вагонов, особенно для швейцарского ПС. Если предположить, что вагонов было 45, но рабочих вагонов на линии только 24, учитывая стоимость швейцарской техники – имеем самое настоящее разорение, что просто невозможно.

На сегодня время пробега по всей линии стало 24 мин., минимальный интервал остался 5 мин. На линии работают 5-вагонные составы из ABB/Adtranz или 4-вагонные из CSR Zhuzhou. Оборотный рейс с простоями на конечных 55 мин. Что означает 11 составов или 49-50 вагонов в зависимости от наличия ПС разных моделей. Если предположить, что всего вагонов сейчас 62, имеем адекватный % рабочих против запасных вагонов, особенно учитывая китайскую технику. Если предположить, что всего вагонов 77, но рабочих только 49-50 – имеем самое настоящее разорение, что просто невозможно.

Как следствие, на моём сайте и в БД СТТС проставил 30 вагонов ABB/Adtranz и 32 вагона CSR Zhuzhou, т.е. всего 62 вагона.