Ну наконец-таки Кирилл сфотографировал этот сюжет - почти два года его ждал! Самый высокий минарет в Ташкенте, при мечети и древнем кладбище на Кукче (Зелёненькая). При мне купола были серые, из оцинкованного железа, и здание было оштукатурено серой и белой крошкой. Неудачная компоновка кадра? Если бы здесь была удачная компоновка: http://www.pixic.ru/i/h0900232M4d0X5D1.jpg, то я не нажал бы кнопку "интересная фотография" - было бы фото УГ, и вовсе не для данной кнопки. И как это удалось сфоткать в этом месте без автомобилей? Рахмат Кирилл ака!

Лелеял мысль сфотографировать здесь уже давно. Были правда планы выбираться в выходной/праздник, т.к. поток машин большой. А тут можно сказать случайно получилось, и то исконно Ташкентская ишак-арба удачно загубила кадр, когда трамвай был чуть левее :)

А минарет отремонтировали совсем недавно, хотя делали ремонт довольно долго.

Да,смотрю у 8-ки после "отимизации" 2011 года пассажиропоток заметно снизился.(((

Цитата (Nikolay, 17.08.2013):
> Да,смотрю у 8-ки после "отимизации" 2011 года пассажиропоток заметно снизился.(((

Мертвый сезон подходит к концу, сентябрь уже не за горами :)

Чтобы в Ташкенте трамвай был уважаем и востребован надо интервал делать 3-5 минут.

Колпаки на колёсах? О Господи.

Цитата (МТБ, 23.08.2013):
> Чтобы в Ташкенте трамвай был уважаем и востребован надо интервал делать 3-5 минут.
Ну не знаю, это уж слишком часто. Например, 9 и 17 ходят чаще своих автобусных конкурентов, с интервалом 8-12 минут. Этого вполне хватает для постоянного пассажиропотока. Когда я жил в Ташкенте, выходя на остановку, я был на 98% уверен, что трамвай придёт и я уеду в комфортных условиях.
Интервал 3-5 минут нужен в Саратов на 3 маршрут, где СМЕ из КТМ-5 набивается как наши исудзу на 70 в час пик.

В советское время когда было трамвайных 29 маршрутов и 655 вагонов на линии одиночек спаренных интервал был 2=3 минуты и троллейбусных маршрутов 23 выпуск 375 машин тоже был интервал 2=3 минуты мы ездили бетком с открытыми дверями.
Был автобус и маршрутки но не так как сейчас вагоны пустые

Много тому причин. И даже далеко ходить не надо - кто помнит, ездил - был такой маршрут трамвая №12 "Бируни - ТашМИ-2". Так я на нём уже в этом, 21 веке катался, и вагоны были наполнены. Интервал там был микроскопический. Маршрут удлинили до Ибн-Сино и интервал увеличился! Чем больше становился интервал на том маршруте, тем меньше народу стало в одном вагоне!
Если на длинном маршруте всего один, или два вагона, то на трамвае поедет только тот, кто предпочитает именно трамвай и готов его хоть два часа ждать (Сам такой!), или тот, кто его случайно достал.
Прочёл комменты в группе 2-го трамвайного депо на "Одноклассниках", так они (трамвайщики), это связывают с тем, что в руководстве ассоциации "Ташгорпасстранс" сидят автобусники, которым электротранспорт в принципе чужд.
И по сути, трамвай в Ташкенте развивается и существует только благодаря кабмину республики, а не городским властям и не ассоциации.

Сравнивая городок в котором я живу и Ташкент, могу назвать несколько факторов положительно влияющих на пассажиропоток трамвая:
1. Отсутствие метрополитена.
2. Плохо развитый автобусный транспорт.
3. Узкие и плохие дороги, как следствие постоянные пробки (особенно в центре).
4. Частый интервал движения трамвая (даже несмотря на среднюю маленькую скорость).
5. Трамвайная выделенка на всём протяжении пути.
P.S. Когда мы подбирали квартиру, нам посоветовали: "Выбирайте квартиру рядом с трамваем, у нас он как метро"...

Цитата (МТБ, 23.08.2013):
> Чтобы в Ташкенте трамвай был уважаем и востребован надо интервал делать 3-5 минут.

Увы - это никак не исправит ситуацию.Около 70% сети демонтировано,многие пассажирообразующие точки потеряны навсегда.