А что случилось, почему они стали, и почему (глупый вопрос, конечно) их не ремонтируют?

Где-то в году 2003-м руководство города внезапно заболело низкопольной болезнью.Т.е. не хотим высокополов, будем брать ТС только с низким полом.Сперва подсуетился МАЗ со своими МАЗ-103 и 103Т, которые в большинстве своем ходят и по сей день, а потом и Южмаш подсунул вот это наспех склепанное и мягко говоря сырое изделие, а наши идиоты сдуру взяли их аж 7 штук, которые не сразу запустили и которые больше стояли, чем ездили, из 7 машин только 4805 и 4807 как-то ездили, не в последнюю очередь за счет запчастей с пяти других машин. К слову, самый первый Е186 днепропетровский 2541 хоть и ходит, но с весьма переменным успехом, т.к. тоже частенько ломается. Больше всего, видимо, повезло полтавскому 114 и может быть криворожским 648 и 649.
Странная особенность этого девайса - на компрессор, кроме пневматики, посадили ещё и маслостанцию, в результате чего он постоянно тарахтит, что сами понимаете не есть хорошо. Вспомнил слова Артура Р в Кривом Рогу, который определил им жизнь в 7 лет, по факту в среднем выходит даже меньше.ХЗ, но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186, то думаю, он бы имел намного больший успех и распространение.

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

Думаю ПТЗ первые применили такой дизайн.
http://transphoto.ru/vehicle/8006/
http://transphoto.ru/vehicle/6888/

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

То есть не слизали, Maddyson.

Цитата (tavalex2007, 13.08.2013):
> но если бы в Питере для своего ПТЗ-5283 слизали дизайн Е186

Создатели ПТЗ-5283 "слизали" дизайн ЛВС-97 и ЛМ-99, тогда четырёхдверность электротранспорта в Питере закладывалась в ТЗ на разработку, как сейчас низкопольность.