А в каком году списали последнюю СМЕ в Питере?

Цитата (TaysoN, 21.07.2013):
> А в каком году списали последнюю СМЕ в Питере?

Одна "музейная"(в кавычках потому что не восстановлена ,а просто стоит и гниет) до сих пор есть.. А так списывали только прицепы. А головы некоторые еще совсем недавно работали/работают - 6149 ,6150 , в 1-м парке какой-то еще есть ..

Цитата (Иван Яковлев, 21.07.2013):
> Цитата (TaysoN, 21.07.2013):
> > А в каком году списали последнюю СМЕ в Питере?
>
> Одна "музейная"(в кавычках потому что не восстановлена ,а просто стоит и гниет) до сих пор есть.. А так списывали только прицепы. А головы некоторые еще совсем недавно работали/работают - 6149 ,6150 , в 1-м парке какой-то еще есть ..

Голова "музейной" СМЕ уже порезана.

В 1-м парке бывшая голоса - 1859.

Цитата (Dissident, 21.07.2013):
> Голова "музейной" СМЕ уже порезана.

Но вроде говорили ,что вместо нее какую-то другую голову нашли ?

Цитата (Иван Яковлев, 21.07.2013):
> и гниет

С чего вдруг? Все экспонаты спрятаны в помещениях.

Что это за бред, ужас я в шоке...

Цитата (TaysoN, 21.07.2013):
> А в каком году списали последнюю СМЕ в Питере?

21 октября 2002 года - последний день эксплуатации.

Этот прицеп, кстати, хотели восстановить как одиночку.

И что помешало восстановлению? Косорукость персонала, или невозможность восстановления машины?

Нецелесообразность, думаю.

Цитата (Иван Яковлев, 21.07.2013):
> работают

Единственная оставшаяся голова, и единственная некапиталенная вэшка в городе - 1859. Кстати, в очень хорошем состоянии для своих лет машина.

А в кабине прицепа человек корректировал движение рулем или нет?

Там руль головы с прицепом соединен тягами, наподобие сочлененного что-то.

Цитата (Иван Яковлев, 21.07.2013):
> Одна "музейная"(в кавычках потому что не восстановлена ,а просто стоит и гниет) до сих пор есть.. А так списывали только прицепы. А головы некоторые еще совсем недавно работали/работают - 6149 ,6150 , в 1-м парке какой-то еще есть ..

Цитата (Максим Ляденко, 21.07.2013):
> 21 октября 2002 года - последний день эксплуатации.

Вообще-то спрашивали когда списали ,а не когда вывели из эксплуатации. Это как бы разные вещи.

Цитата (Бидон Помоев, 22.07.2013):
> Единственная оставшаяся голова, и единственная некапиталенная вэшка в городе - 1859.
Ее бы в музей ,как голову для будущей музейной СМЕ...

Цитата (San, 22.07.2013):
> А в кабине прицепа человек корректировал движение рулем или нет?
По-моему этот вопрос задают под каждой фоткой троллейбусной СМЕ :))

Цитата (San, 22.07.2013):
> А в кабине прицепа человек корректировал движение рулем или нет?
Классный анекдот! Такого вопроса я ещё не слышал. Аж настроение поднялось на целый день. Смысл тогда в СМЕ?

Цитата (San, 22.07.2013):
> А в кабине прицепа человек корректировал движение рулем или нет?
>

Кондуктор рулил, ага :)

Собрались умники. Если человек впервые видит троллейбусную СМЕ - то этот вопрос для него вполне естественнен

Это пружины, что ли? Три линии между троллейбусами кажутся прозрачными.

Цитата (Миха 71605РМ, 22.07.2013):
> Там руль головы с прицепом соединен тягами, наподобие сочлененного что-то.

Обыкновенная жесткая сцепка, почти как у автоприцепа. В какую сторону голова сцепку тянет, туда у прицепа колёса поворачиваются. Простая механика, никаких секретов.

Секрет троллейбусных СМЕ в другом - в хитроумной синхронизации тяговых двигателей и тормозов. Чтоб второй вагон при разгоне и торможении не поддавал под зад первому.

Цитата (Stephan S, 22.07.2013):
> Это пружины, что ли? Три линии между троллейбусами кажутся прозрачными.

Они самые, пружины. А разве у трамвайных СМЕ в Нижнем межвагонное пространство со стороны дверей ничем не огорожено? Чтоб туда пассажиры случайно не попадали.

Цитата (Flam, 22.07.2013):
> Кондуктор рулил, ага :)
Или пассажиры по очереди :)) Когда одному нужно выходить ,садится следующий , и так далее :)

Хех,а я реально не знал,что бывают СМЕ из троллейбусов

Уже почти не бывают.

Хотя у СМЕ была манёвренность несколько хуже, чем у одиночных машин и гармоней. Поэтому их старались не использовать на маршрутах в центре городов и узких улицах. Иногда были проблемы с выездом из депо в выходной день. А вот на широких и прямых проспектах - класс!

Цитата (Иван Яковлев, 22.07.2013):
> Ее бы в музей ,как голову для будущей музейной СМЕ...

А Вы уверены, что машина крепче, чем нынешний 6114?

Цитата (Константин Харьков, 22.07.2013):
> Иногда были проблемы с выездом из депо в выходной день.

А в выходные дни ворота депо сужаются? :-0

Цитата (ЛВС-90, 22.07.2013):
> А в выходные дни ворота депо сужаются? :-0

Видимо, в выходные дни выпуск меньше -> машин в депо больше -> маневрировать между ними на сцепке сложнее.

Цитата (Anton, 22.07.2013):
> Уже почти не бывают
В Краснодаре есть.

Цитата (Константин Харьков, 22.07.2013):
> узких улицах.
Ну вот например СМЕ на фото такие маневры совершала каждый день - выезд из 6 парка - улица Генерала Хрулева достаточно узкая , Серебристый бульвар , проспект Королева ,улица Уточкина...это все попадает под определение "узкие улицы"... а ведь еще не забывайте что СМЕ на фото составлена из ЗиУ-9 ,которые еще и длиннее чем ваши Шкоды..

Цитата (Максим Ляденко, 22.07.2013):
> А Вы уверены, что машина крепче, чем нынешний 6114?
Я не уверен ,я просто предположил...

Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> А разве у трамвайных СМЕ в Нижнем межвагонное пространство со стороны дверей ничем не огорожено?

Вот наши СМЕ как выглядят...
http://transphoto.ru/photo/560291/
http://transphoto.ru/photo/400667/
http://transphoto.ru/photo/502251/
Вроде и ничем...

Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> Секрет троллейбусных СМЕ в другом - в хитроумной синхронизации тяговых двигателей и тормозов. Чтоб второй вагон при разгоне и торможении не поддавал под зад первому.

И не только, освещение салона, открывание дверей чтобы было синхронизировано

У московских СМЕ из Т3 это выглядит примерно вот так:
http://transphoto.ru/photo/21665/

Может быть и несколько иная конструкция, но функциональность и смысл один - оградить пассажиров от случайного попадания в межвагонное пространство, т.к. водитель их там в зеркало не видит и может начать движение.

Насколько обязательно наличие этого ограждения, сказать не могу. Видимо в Нижнем вот необязательно и не является нарушением техники безопасности.

Цитата (Mitya Bolotskiy, 22.07.2013):
> И не только, освещение салона, открывание дверей чтобы было синхронизировано

Разумеется, но это не проблема. Дело в том, что тяговый двигатель и тормоза троллейбусной СМЕ как раз не синхронизированы, а работают в хитроумном режиме. Например, чтобы избежать набега второго вагона на первый при торможении, тормоза второго срабатывают немного раньше, чем у первого. О том, как устроена троллейбусная СМЕ, как их создавали и какие проблемы при этом пришлось решить, где то была целая большая статья, возможно даже на этом форуме в комментах к одной из фоток этих замечательных штуковин.

Цитата (Константин Харьков, 22.07.2013):
> Поэтому их старались не использовать на маршрутах в центре городов и узких улицах.
В Киеве СМЕ были и в центре города, и на узких улицах (типа Леонтовича, Ивана Франка, Софиевской, Малой Житомирской). В Риге тоже СМЕ себя очень хорошо чувствовали в центре и неплохо маневрировали. И вполне себе работали до разгромов троллейбусных систем в 90-х годах.
Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> Секрет троллейбусных СМЕ в другом - в хитроумной синхронизации тяговых двигателей и тормозов. Чтоб второй вагон при разгоне и торможении не поддавал под зад первому.
А у трамвайных по-другому разве?

Прикольно было увидеть впервые СМЕ из Шкод в Риге .., середина 80х , естественно в Мск такого ПС не было , для меня были диковинами и РВЗ 6 , и , тем более , смотрящиеся не менее винтажно Шкоды , да ещё и в сцепке. Подтверждаю , никаких отличий в движении не заметил , любил в прицепе кататься .

Цитата (Mitya Bolotskiy, 22.07.2013):
> открывание дверей чтобы было синхронизировано

У наших просто ставили дополнительные тумблеры под основными. И дополнительные глазки. Вся "синхронизация" - вручную.

Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> оградить пассажиров

Не пассажиров, а тупых пешеходов, которые чтобы сократить путь лазали через сцепку. Трамваями таких периодически резали, про случаи с троллейбусами - не слышал.

Цитата (Mitya Bolotskiy, 22.07.2013):
> Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> > Секрет троллейбусных СМЕ в другом - в хитроумной синхронизации тяговых двигателей и тормозов. Чтоб второй вагон при разгоне и торможении не поддавал под зад первому.
>
> И не только, освещение салона, открывание дверей чтобы было синхронизировано
Двери раздельно
http://transphoto.ru/photo/291733/

Цитата (Максим Ляденко, 22.07.2013):
> А Вы уверены, что машина крепче, чем нынешний 6114?

Вероятность такая есть.

Цитата (BorisB, 22.07.2013):
> Дело в том, что тяговый двигатель и тормоза троллейбусной СМЕ как раз не синхронизированы

Синхронизированы. Хотя бы потому, что групповые реостатные контроллер в обоих вагонах вращаются синхронно и момент пуска двигателя в обоих вагонах совпадает. Возможно управляющие реле имеют разные сопротивления. * С пневматическим тормозом там действительно своеобразная система, которая в конечном счета работает аналогично тормозной системе грузовика с прицепом на жесткой сцепке.

* - здесь я выразился не совсем точно, знающие схему троллейбусов в РКСУ могут меня поправить.

Цитата (Иван Яковлев, 22.07.2013):
> Ну вот например СМЕ на фото такие маневры совершала каждый день - выезд из 6 парка - улица Генерала Хрулева достаточно узкая , Серебристый бульвар , проспект Королева ,улица Уточкина...это все попадает под определение "узкие улицы"... а ведь еще не забывайте что СМЕ на фото составлена из ЗиУ-9 ,которые еще и длиннее чем ваши Шкоды..

У нас были СМЕ из Шкод 9-Тр, но давно, ещё в 80-х годах. http://gortransport.kharkov.ua/photobase/2111/ НО я имел в виду системы из ЗИУ-9, они намного менее манёрвенны, у нас таких было всего две 243-244 и 259-260, к сожалению не нашёл ни одной их фоты. Помню, как утром в субботу такая система не смогла выехать из депо в силу его заставленности, да и использовались эти системы только на 24 маршруте, там дорога шире и прямее некуда.