Кто разбирается в НСУ, подскажите. Мы сошлись на том, что тут шесть ходовых и шесть тормозных реостатного торможения. Так же вопрос почему выделена позиция Х4, "шишка" около нее побольше. Быть может она первая безреостатная?

Федор Киселев найди и прочти книгу ( Трамвайные вагоны РВЗ-6М2 и КТМ-5М3.) в ней описан данный тип кантроллера.

Скорее всего, это контроллер модели МТ-1 или МТ-1А. Если так, то ходовых позиций 7, тормозных - 5.

Цитата (Федор Киселев, 30.06.2013):
> Быть может она первая безреостатная?

Нет, первая безреостатная - 5-я (последовательное соединение ТЭД-ов), 7-я - безреостатная при параллельном соединение ТЭД-ов. Почему шишка напротив 4-й позиции, не знаю...
Интересно, что между 5-й и 6-й позициями имеется ещё две не фиксированные, на которых закорачивается один из ТЭД-ов.

Цитата (ViktorRy, 01.07.2013)
> Интересно, что между 5-й и 6-й позициями имеется ещё две не фиксированные, на которых закорачивается один из ТЭД-ов.

Там расстояние очень маленькое между 5й и 6й, где там еще две не очень понятно. Когда эту "кофемолку" крутишь трудно и основные позиции почувствовать, только на отметки и смотришь, а уж нефиксированные... Хотя это наверное приходит с опытом :-)

Цитата (ViktorRy, 01.07.2013)
> Интересно, что между 5-й и 6-й позициями имеется ещё две не фиксированные, на которых закорачивается один из ТЭД-ов.

Интересное решение. Мощность в два раза меньше чем на "парарлели", но в два раза больше включенных в "послед".

Цитата (Федор Киселев, 01.07.2013):
> Там расстояние очень маленькое между 5й и 6й

Не совсем так. Чёрточка 5-й позиции спряталась за шишку напротив четвёртой. Так что на самом деле между 5-й и 6-й позициями угловое расстояние примерно в два раза больше, чем между 4-й и 5-й.


Цитата (Федор Киселев, 01.07.2013):
> трудно и основные позиции почувствовать, только на отметки и смотришь, а уж нефиксированные...

А их и не нужно ловить, они вспомогательные и предназначены исключительно для улучшения переходных процессов при перекоммутации.


Цитата (Федор Киселев, 01.07.2013):
> Мощность в два раза меньше чем на "парарлели", но в два раза больше включенных в "послед".

Если чуть подробнее, то сначала в схему вводится сопротивление, а уж потом закорачивается двигатель, так что броска тока в подключенном двигателе не происходит.

Цитата (ViktorRy, 03.07.2013)
> Не совсем так. Чёрточка 5-й позиции спряталась за шишку напротив четвёртой. Так что на самом деле между 5-й и 6-й позициями угловое расстояние примерно в два раза больше, чем между 4-й и 5-й.

Да, точно, сразу не заметил.


Цитата (ViktorRy, 03.07.2013)
> Если чуть подробнее, то сначала в схему вводится сопротивление, а уж потом закорачивается двигатель, так что броска тока в подключенном двигателе не происходит.

А схемки эл.цепей таких вагонов у вас нет? Интересно было бы глянуть как он переключается более подробно.

Цитата (Федор Киселев, 03.07.2013):
> А схемки эл.цепей таких вагонов у вас нет?

Я изучал по книге "Технический справочник по городскому электротранспорту. Том второй. Трамвай. 1960 г."

Эта книга есть в электронном виде вот на этом сайте:
http://vagons.tramvaj.ru/books.php
(прямая ссылка: http://vagons.tramvaj.ru/books/tehsp1960.djvu)

Нужные страницы: 252, 253 и вплоть до 265.

Спасибо!