Место съёмки - к/ст Троещина-2.

Популярность не теряет?)

По ходу теряет - фотомодераторы уже начинают отмечать фотки как "Уже есть много аналогичных фотографий объекта". Хотя по сути они правы. Место то боянное уже) Тяжело найти что-то необычное)

Были кадры и получше, но, увы, не прошли модерацию.
http://transphoto.ru/photo-all/813726/
http://transphoto.ru/photo-all/813725/

Мне интересно: вот их работает 6 штук. Вроде неплохой трамвай особенно я так понимаю проблем нет. А есть планы по масштабному производстве для Киева как для СТ1 и СТ2, так и для ПД и ДД?

Какое производство? Денег нету.
А кузова там еще стоят, ток нечем комплектовать...

Цитата (Drago, 26.06.2013):
> А есть планы по масштабному производстве для Киева как для СТ1 и СТ2, так и для ПД и ДД?

Планы - есть (во всяком случае, были). Денег нету...

Цитата (de_lorian, 26.06.2013):
> Место то боянное уже)

При чём тут место? Объект — вагон, а не место.

Цитата (Drago, 26.06.2013):
> Мне интересно: вот их работает 6 штук. Вроде неплохой трамвай особенно я так понимаю проблем нет. А есть планы по масштабному производстве для Киева как для СТ1 и СТ2, так и для ПД и ДД?
Проблемы только с тележками, сюда надо не Т3 телеги после КР, а как у К1, ну или хотя бы как у Т6, тогда и проблем с осями и другими поломками не будет.

Цитата (Александр Конов, 27.06.2013):
> Объект — вагон

Ну тогда не имеет смысла снимать 90% ПСа в галерее, поскольку однотипных фото "объекта" хватит на несколько страниц поиска.

Цитата (k3rs, 27.06.2013):
> как у К1, ну или хотя бы как у Т6

Они идентичны. Просто от Т6 все с износом, а от К1 можно достать новую с завода. Хотя, если честно, для вагонов такого класса (не полностью низкопольного) давно уже пора создать новую тележку с полноценным двойным подвешиванием (пружины/газовые пружины), а не шаманить с резиновыми прокладками между кожухом оси/редуктора и продольными балками тележки. Резиновые прокладки стареют, теряют свои свойства и нуждаются в регулярной замене, чем у нас, естественно, не занимаются. Нужно что-то менее износостойкое.

Позавчера 600 толкал до Милославской по линии СТ Т3 (бортовой номер не помню).

Цитата (de_lorian, 27.06.2013):
> Цитата (k3rs, 27.06.2013):
> > как у К1, ну или хотя бы как у Т6
>
> Они идентичны. Просто от Т6 все с износом, а от К1 можно достать новую с завода. Хотя, если честно, для вагонов такого класса (не полностью низкопольного) давно уже пора создать новую тележку с полноценным двойным подвешиванием (пружины/газовые пружины), а не шаманить с резиновыми прокладками между кожухом оси/редуктора и продольными балками тележки. Резиновые прокладки стареют, теряют свои свойства и нуждаются в регулярной замене, чем у нас, естественно, не занимаются. Нужно что-то менее износостойкое.

не совсем на К1 это считай бандажи а не колеса и монтируются иначе

Цитата (de_lorian, 27.06.2013):
> Цитата (k3rs, 27.06.2013):
> > как у К1, ну или хотя бы как у Т6
>
> Они идентичны. Просто от Т6 все с износом, а от К1 можно достать новую с завода. Хотя, если честно, для вагонов такого класса (не полностью низкопольного) давно уже пора создать новую тележку с полноценным двойным подвешиванием (пружины/газовые пружины), а не шаманить с резиновыми прокладками между кожухом оси/редуктора и продольными балками тележки. Резиновые прокладки стареют, теряют свои свойства и нуждаются в регулярной замене, чем у нас, естественно, не занимаются. Нужно что-то менее износостойкое.
Я знаю, что телеги одинаковые, я имею вду что для такого кузова, а он тяжелее чем обычный т3, надо тележки хотя бы как у Т6