Ещё фото:
http://photo.qip.ru/users/aztec.fotoplen...nImageLink

Несколько вопросов по Алуште и вообще по Крымскому троллейбусу.
1) Остались ли 14Tr с городским салоном или у всех они переделаны на трассовые?
2) Богданы с городской планировкой сидений в Алуште только на 83ХХ или на 84ХХ тоже есть?
3) Где можно посмотреть схему автобусных маршрутов Алушты?

Ответы.

1. И в Алуште, и в Ялте все 14тр исключительно с трассовым салоном.

2. Все Богданы модели 701.15, а именно 44хх, 64хх и 84хх - с трассовым салоном.

3. Зайди в Википедию и прочитай там статью Алушта.

Цитата (Andrew-NNG, 25.07.2013):
> Цитата (Vasya, 25.07.2013):
> > 1) Остались ли 14Tr с городским салоном или у всех они переделаны на трассовые?
> 1. И в Алуште, и в Ялте все 14тр исключительно с трассовым салоном.
На всякий случай добавлю, что в Симферополе 14 Тр с городским салоном есть, хоть их и немного (1853, 1952, 1953, 1954, 1955). Возможно некоторым другим машинам, которые на трассу не выходят уже очень давно, салон тоже переделают в городской.

К слову, эти упомянутые машины - 1853 и др., тоже ранее были с трассовым салоном (до 1994 года). Для некрымчан поясню, что за РЕДКИМ исключением (165х, 166х, 180х, 181х, 182х) все Шкоды 9 и 14тр изначально были трассовые, а по прошествию времени их часть уходила на город и пригород, будучи заменёнными более новыми экземплярами. Поскольку в Алуште городской маршрут только 2, да и в Ялте только 1 и 3 - немало машин так и списывались как трассовые. А вот в Симферополе почти все заканчивают жизнь как городские, не считая несчастных случаев вроде 2105 сгоревшего.

> 3. Зайди в Википедию и прочитай там статью Алушта.
Спасибо за ответы! Но на Википедии я уже был - там только трассы (без схем), по которым не все понятно.
Например, чем отличается 2 маршрут от 37го?

2 маршрут следует на участке Автовокзал - Центр через улицу Багликова. Как и большинство остальных маршрутов, в том числе и первый (в стародавние времена первый ходил через Партизанскую, а обратно по Горбачёвой-Снежковой). 37 если ходит, то ходит через Партизанскую и Горбачёвой-Снежковой, то есть ностальгический вариант )). А так просто запомните, что все городские автобусы микрорайоны Черемушки-Судакская едут по часовой стрелке, так ещё со времён СССР. От Черёмушек по Ленина, затем по Судакской, затем по Красноармейской. Остальное, кажется, понятно.

Цитата (Andrew-NNG, 25.07.2013):
> 37 если ходит, то ходит через Партизанскую и Горбачёвой-Снежковой, то есть ностальгический вариант ))

Я 37 неоднократно на Багликова встречал, в этом году, по крайней мере.

Ну так частники, бензин экономят :). Если никому не надо на Партизанскую, срезают.

Если углубляться в историю автобусных маршрутов... они очень часто менялись, порой даже постоянным пассажирам из местных не всегда было понятно, как они ходят. В 1980-90 годы основной единицей автобусного транспорта в Алуште был жёлтый Икарус, 260 (или 263) модели. При всех своих плюсах он тяжеловато поднимался в гору, и если подъём Икаруса по Горбачёвой-Снежковой хотя бы особо никому не мешал, а подъём в посёлок Мирный не имел альтернативы, то подъём Икаруса по Багликова, если он полон и еле тащился, мешал автотранспорту и его старались избегать при составлении маршрутов. К тому же в 1989 году на Багликова построили набережную Улу-Узеня (до этого от Гвардейской до Маркса речка шла по трубам под землёй), эта набережная манёврам больших автобусов стала мешать. В общем, основным маршрутом от автовокзала до центра была Партизанская, а не Багликова. Поскольку сейчас, насколько мне известно, вместо больших автобусов ходит мелочёвка - срезают.

Исторические маршруты автобусов, если кому интересно.
1. Морвокзал - Автовокзал - Центр (через Партизанскую, обратно через Горбачёвой) - Судакское кольцо. В СССР работало 3 Икаруса и интервал был 15 минут, в девяностые 1 Икарус, интервал 40 минут.
2. Рабочий уголок - Автовокзал - Центр (через Партизанскую) - пос. Мирный. Такой маршрут был до 1989 года и ходило 2 Икаруса, затем двойку перенаправили в микрорайон ул. Октябрьской вместо Рабочего уголка. В 90-е ходил 1 Икарус и в центр с Автовокзала ехал по Багликова, ехал обычно полупустым и сильно не мешал.
3. Рабочий уголок - Автовокзал - Центр (по Партизанской, обратно Горбачёвой) - Судакское кольцо. В СССР 3 Икаруса, интервал 15 минут. В 1990-91 году ходить практически перестал, именно поэтому была построена троллейбусная линия на Рабочий уголок. После постройки линии отменён окончательно.
4. 60 лет СССР... а вот куда он шёл оттуда, были варианты. Ходил по Партизанской в центр, а затем по Багликова на Автовокзал и в Рабочий уголок, позднее Рабочий уголок был отменён и маршрут стал полукольцом (в Центр по Партизанской, обратно по Багликова с заездом на Морвокзал), были и другие варианты (в какой-то год четвёрку отменили и на 60 лет заезжала двойка вместо Мирного - один рейс на Мирный, один на Юбилейную, через рейс). Всегда если ходил, то 1 автобус по расписанию. В 90-е вместо Икаруса частенько выходил ЛАЗ, или даже ПАЗ, КАВЗ и т. п.
5. В 80-е летний сокращённый вариант 1 маршрута, но только до Центра, без заезда на Судакскую. В конце 90-х была другая "пятёрка" - из Рабочего уголка на Автовокзал, затем в Центр по Багликова. Интервал пятёрки конца 90-х был 30 минут, работал 1 Икарус. Интервал троллейбуса-двойки тогда тоже был 30 минут, работал один троллейбус, таким образом интервал "чего-нибудь в Рабочий уголок" был 15 минут.
6. В 80-е сокращённая тройка - до Центра без Судакской.
71. В СССР летом Рабочий уголок - Автовокзал - Центр (обычно по Партизанской, но иногда водители срезали и ехали по Багликова) - ул. Ленина - Нижняя Кутузовка - Изобильное. В 90-е то же самое, но без Рабочего уголка.
72. От 71 отличался конечным пунктом - Лучистое вместо Изобильного. В 90-е иногда пускался в обход - не через Н. Кутузовку, а по Судакскому шоссе.
73. Автовокзал - Центр (положено было ехать по Партизанской, водители часто срезали по Багликова) - ул. Красноармейская - Судакское кольцо - Рыбачье. В 80-е ходил каждые часа 2. В 90-е осталось 2-3 рейса в день, маршрут проезда по городу нужно было всегда уточнять (иные водители вообще не заезжали в Центр, ехали по ул. Симферопольской до развилки и далее по ул. Судакской).

Был в Алуште в 2009г. - № 37 ходил от Центра через Снежковой (Партизанскую) и автовокзал до Рабочего уголка. В 2012г. он уже ходил один в один как № 2, видел его в течение месяца почти каждый день и он всегда шёл по Багликова. Так как он является сезонным, то думаю, что он просто второй рейс круглогодичного 2-го маршрута (чтобы не мудрить с расписанием его оставили как 37).

Схему маршрутов можно посмотреть на сайте http://vzem.ucoz.ru/index/karty_gorodov/0-39, но там есть ошибки:
• на ул. Юбилейной конечная не маршрута № 6, а № 9 (№ 6 от того места, где указан № 9 идёт во дворы, конечная между домами № 12 и 16 – на народной карте Алушты в Яндексе это видно);
• конечная маршрута № 2 в Рабочем уголке (как и маршрутов № 24 и 37) дальше Комсомольской площади, почти у Набережной, где поворот на ул. Глазкрицкого;
• у № 6 официальная конечная «Центр», но ходит до кольца Черёмушки (угол ул. Ленина и ул. Красноармейской);
• нет маршрутов № 15 (Центр – Запрудное) и № 26 (повторяет маршрут № 9, но с ответвлением до Оптовой базы по ул. Виноградная;
• нет маршрута № 10 (Н.Кутузовка – ул. Ленина – Центр – Раб.Уголок – ул. Глазкрицкого - сан. 30 лет Октября). Кстати № 12 тоже ходит до этого санатория, в Лазурное отдельные ездки;
• нет маршрута № 11а Центр – Изобильное - Розовый
• указан сезонный маршрут № 1 (в официальном реестре его нет), но не указаны сезонные маршруты № 8д, 24, 34 и 37.
• Кстати № 34 в 2012г. уже ходил в оба конца через Центр, в 2009г. при движении в Раб.уголок шёл через Питомник.

К вопросу истории автобуса в Алуште вспомнил, где находились основные остановки. Здесь тоже интересующимся историей может быть интересно...

Рабочий уголок - в 20 веке, разумеется, на площади. Икарусы на самый-самый берег не ездили.

Морвокзал - на берегу. Конечная единицы, она там частенько отстаивалась, обедала (вроде бы даже 1 и З маршруты менялись, чтобы водители обедали и т. п. именно на Морвокзале). С 1988 по 1990 годы, когда там же была временная троллейбусная конечная, единица неслабо мешала троллейбусам, особенно на своей посадке (выезжающим по 1 линии с кольца троллейбусам приходилось объезжать с большим отклонением, а у машин с торчащей сзади лестницей, типа 7850, иногда даже падали штанги). В 1990 году, когда построили нынешнюю конечную, въезд на берег сразу за ней пригородили полузабором, но 1 автобус всегда его объезжал.

Ул. Багликова (остановка для автобусов 1, следовавших Морвокзал - Автовокзал и обратно) - в сторону берега долгое время отсутствовала вовсе. А в сторону автовокзала была перед перекрёстком. Там же останавливались и городские троллейбусы, делая большое отклонение и порой портя линию - бывали годы, когда на этом месте линия почти всё время была гнутой и провисшей.

Автовокзал в сторону Рабочего уголка - во времена частоходящей тройки, а также ходящих в Рабочий уголок 2, 71 и 72 остановка была там, где сейчас высадка троллейбусов из Симферополя. В те времена там официально останавливались только 52 и 55, остальные (51, 54, 1 и др.) имели остановку только напротив магазина "Огонёк". По сути, привычным местом посадки на Рабочий магазин "Огонёк" стал с появлением троллейбуса-двойки.

Автовокзал в сторону Центра (через Партизанку) - самое интересное. До 1988 года эта остановка была там, где посадка 51 и 52 на Симферополь, и там же была основная диспетчерская. Затем диспетчерскую закрыли и остановку перенесли прямо на площадь, рядом с подземным переходом и напротив тогда только что построенного рассекающего площадь проезда из Ялты в Симферополь. И на этой остановке, равно как из-за неё (забора-то не было) было немало несчастных случаев. То кто-то перебегал дорогу, не идя в подземный, то кто-то на авто вылетал на остановку... Году в 1991 поставили забор, а остановку 1 (тройка уже не ходила) сделали у Огонька, вместе с троллейбусами 53, 59 и т. п., именно после этого автобус-двойка стал ходить через Багликова, а не Партизанскую. От остановки на том месте, где сделали забор, ещё долго оставалась площадка со скамейками.

Ну и Центр. В сторону Судакской остановка (мешающая другому транспорту) была уже после площади - у здания тогда магазина "Детский мир". В сторону автовокзала основная остановка была напротив универмага со стороны универмага, было забавно, когда некоторые автобусы с неё поворачивали на Багликова, если ехали к автовокзалу через неё. Остановка с противоположной стороны улицы была отстойной площадкой 4 маршрута (а в конце 90-х пятого).

Существовал ещё резервный путь для автобусов в случае перекрытия центральной площади - сзади Горисполкома. Забавно, что там даже висели знаки автобусной остановки с указанием маршрутов - хотя ПОСТОЯННО автобусы там никогда не ходили )). Следовательно, неместный житель вполне мог на такой остановке просидеть немало времени, удивляясь, где же автобусы с обещанным интервалом 15 минут...

А Алуштинский автобусный парк случайно не по соседству с троллейбусным находился?

Цитата (Andrew-NNG, 26.07.2013):
> Морвокзал
Хм...Я думал что полноценного морвокзала в Алуште нет (или не было).Знаю что было несколько маленьких причалов для скоростных теплоходов "Комета" и прогулочных катеров из Ялты...

Цитата (Андрей96, 26.07.2013):
> А Алуштинский автобусный парк случайно не по соседству с троллейбусным находился?

Практически напротив: http://goo.gl/i2AvAJ (если это остатки именно его). Но, скорее всего, это так, просматривается надпись "АТП-14341"

Да, именно по соседству с троллейбусным был пассажирский автопарк (чуть дальше в сторону Симферополя). Кроме жёлтых Икарусов на все ранее перечисленные маршруты (за исключением 73), там ещё были ЛАЗы разных моделей (притом их было много), несколько ПАЗиков и КАВЗиков, несколько Икарусов красных, а также штук 25 или 30 Волг 24 и 2410, которые были алуштинским легковым такси. У всех 24 в конце 80-х были новые движки, 2410. Впрочем, если автобусов во времена Союза в Алуште относительно хватало (были перебои с бензином-солярой, но это другая история), то легковых такси не хватало... роль легковых такси выполняли частники на своих личных автомобилях, этих частников на рубеже 80-90 годов уже и не гоняли практически. На том же автовокзале алуштинском они, частники стояли вместе с таксистами на Волгах.

Практически там же, возле пассажирских автопредприятий, был и грузовой автопарк. Мусоровозы, молоковозы, хлебовозы... все стояли там же. На то время это были в основном ГАЗ-53 и ЗИЛ-130. Примечательно, что в Алуште до начала 90-х нигде не стояло мусорных контейнеров. Вместо этого ежедневно по графику ездили мусоровозы и жители в определённое время (например, жители ул. Ялтинской, где я когда-то жил - в 5 часов вечера) выходили из дома с вёдрами и высыпали их прямо в мусоровоз. Не слишком удобно... но во дворах без контейнеров было ощутимо чище.

А морской вокзал-то был. Пусть и несравнимый с ялтинским. Летом каждые 15-20 минут отправлялся теплоход "на морскую прогулку", стояла касса, диспетчер объявляла время "морской прогулки" в микрофон. Ну и маяк был, ночью светил красным светом. Если угодно назвать всё это маленьким причалом... бога ради. Но алуштинцы называли это сооружение "морской вокзал".