На этом фото виден уровень обслуживания мозырской трамвайной системы. С обоснованной гордостью можно сказать, что это уже уровень электрички, а не просто трамвайного хозяйства.
Цитата (Andrew Gri-Shen, 11.05.2013): > Можно открытку делать и в сувенирных лавках продавать...
Цитата (TatroNik555, 12.05.2013): > уровень электрички
Собственно пригородный LRT и есть. Всё на мировом уровне. Даже хочется сказать, мол, им бы ноый ПС, но глядя на состояние 5-ок, невольно думается:"А зачем?"...
Мозырь - наглядный пример того, что для нормальной трамвайной системы не нужны ни "современные" европейские вагоны, ни пути на бетонном основании и т.д.
Для скоростного трамвая подойдут и самые обычные вагоны 71-605, пути уложенные по жд методу, на обособленном полотне. Требуется только качественное обслуживание и все!
Цитата (Федор Киселев, 14.05.2013): > Требуется только качественное обслуживание и все!
Т.е. финансирование. А если город (типичная ситуация для СНГ) ни копейки не хочет тратить на трамвай?
И все же сравнивать вагоны в Мозыре которые делают в сутки 2 круга на полностью обособленной линиии с вагонами которе работают по 2-сменке и ездят в том числе по совмещенным участкам, куда зимой льют реагенты, как-то бессмысленно.
Цитата (Илья Брезгунов, 14.05.2013) > Т.е. финансирование. А если город (типичная ситуация для СНГ) ни копейки не хочет тратить на трамвай?
Не совсем так. Финансирование конечно важно, но не менее важно и отношение работников. Когда в путейке работают неумелые, "криворукие" путейцы, что они путного сделают даже из новых материалов?
И всегда наблюдается пародаксальная ситуация. На ямочный ремонт 10км двухполосной дороги могут потратить 100 млн рублей, а на эти деньги можно построить 3,5км обособленной трамвайной линии по жд нормам. Даже когда средства выделяются, покупают новые вагоны, хотя разумнее на эти деньги провести капитальный ремонт пути, один БКМ равняется по стоимости 0,33 км двупутной линии. Тем более что за счет новых вагонов парк не расширяется, а "обновляется"...
Цитата (Федор Киселев, 14.05.2013): > > Для скоростного трамвая подойдут и самые обычные вагоны 71-605, пути уложенные по жд методу, на обособленном полотне. Требуется только качественное обслуживание и все!
А давайте вообще КТМ-1! А для вместимости будем цеплять к нему сразу два КТП и сзади ещё один КТМ с постом управления в хвосте. Вот это будет СТ!
Цитата (AlexSan, 14.05.2013) > А давайте вообще КТМ-1! А для вместимости будем цеплять к нему сразу два КТП и сзади ещё один КТМ с постом управления в хвосте. Вот это будет СТ!
Очередной ваш бред! Сколько можно уже говорить всякую чушь!
Цитата (AlexSan, 14.05.2013): > А давайте вообще КТМ-1
Цитата (Федор Киселев, 14.05.2013): > Мозырь - наглядный пример того, что для нормальной трамвайной системы не нужны ни "современные" европейские вагоны, ни пути на бетонном основании и т.д.
В Милане в регулярной городской эксплуатации вагоны начиная с 29-го выпуска, и далеко не потому что у них нет денег на новые, Зачем покупать новые, когда старые поддерживаются в идеальном состоянии? Я сначала думал, что это туристический ход, но увидив их на окраинах города, понял, что они прото работают. Так что можно и КТМ-1, стильненько смотрелось бы:-)
Вообще, на западе не так уж и часто меняют ПС. Это наша традиция, которая выросла из плановой экономики - дать всем больше работы. 29-го года вагоны в Милане, это, конечно перебор, но 70-х годов Татры в городах восточной европы, это норма. Поддерживать старый пс в разы выгоднее, чем обновлять парк.
Transphoto
竞赛第三名
链接