Лучше бы вернули в Прагу для музея,пока не сгнил.

Цитата (Максим Компанец, 07.05.2013):
> Лучше бы вернули в Прагу для музея,пока не сгнил.

Да пусть забирают, кто же против. Там про него знают. Только вот желания что-то не изъявляют...

Он теперь не склад? Как-то это не хорошо....

Теоретически, если есть кузов, то вообще на пару к 0001 можно было бы восстановить, только можно договориться с другими городами, эксплуатирующими Т6, узнать где есть нерабочие и купить запчасти к кузову, как на Татре Т2, правда еще самое главное-деньги. Главное чтоб не порезали.

Цитата (Миха 71605РМ, 08.05.2013):
> правда еще самое главное-деньги.

Нет, самое главное - место. Где это всё добро хранить?

http://transphoto.ru/photo/132700/ - такой симпатичный был трамвай, сейчас не узнать. Территорию вокруг него почистили, в прошлом году он даже хуже выглядел (где-то фото есть у меня). Может в депо с ним собираются что-нибудь сделать?

Москвичи объясните почему его не могут восстановить как линейный?
Т3шки у вас же клепают ремонты.

Думаю это зависит от планов и решений начальника депо.

А зачем восстанавливать его, если ещё есть кузова от Т3? Под него надо будет делать новый комплект КД, да и в эксплуатации он будет не особо удобен.

В практическом плане шансов на восстановление наверное нет. Зато бегал бы еще один нестандартный трамвай на маршрутах.

Цитата (Володя, 08.05.2013):
> А зачем восстанавливать его, если ещё есть кузова от Т3? Под него надо будет делать новый комплект КД, да и в эксплуатации он будет не особо удобен.

Хотя бы потому что Т6 новее по тому же дизайну.У нас тоже клепают это Т3 а куча Т6 стоят трупами(Не понимаю эту логику.

Логика проста. Т6 сложнее, и детали на него дороже.

Цитата (Blek, 08.05.2013):
> Цитата (Володя, 08.05.2013):
> > А зачем восстанавливать его, если ещё есть кузова от Т3? Под него надо будет делать новый комплект КД, да и в эксплуатации он будет не особо удобен.
>
> Хотя бы потому что Т6 новее по тому же дизайну.У нас тоже клепают это Т3 а куча Т6 стоят трупами(Не понимаю эту логику.

Blek, если в вашем киевском случае есть о чём поговорить (хотя Владимир абсолютно прав), то в нашем московском говорить не о чем. Это единственный (!!!) такой вагон на почти 900 вагонов приписного парка. Как процедура его восстановления в качестве линейного вагона, так и последующая эксплуатация является абсолютным геморроем и по финансовым (равно как и трудовым) не оправдано ничем. Говорить про модернизацию тоже особого смысла нет, т.к. готового проекта нет, ради одной машины его делать экономически не выгодно, однократная работа тоже не особенно разумна, в эксплуатации он всё равно будет обладателем уникального кузова, уникальных тележек, уникального остекления, что является совершенно лишним. Собственно, проект модернизации Т6Б5 по типу МТТ* может быть весьма актуальным для городов, где они есть. Электроника такого вагона становится всё большей проблемой. Но что касается именно этого московского вагона, то со своей стороны могу лишь выразить сожаление по поводу того, что Чехи не хотят его забрать.

Ну на счет дороговизны деталей это еще вопрос спорный, комплект ленточных сопротивлений на ускоритель стоит около 20 000р., плюс куча меди на пальцах и кольце, что явно дороже тиристоров. Да и не так часто тиристоры нуждаются в замене, по сравнению с аппаратами РКСУ.
Проблема поддержания в эксплуатации Т6 в другом - много электроники, которую сложно найти новую - только комплекты замены от Екатеринбурга. Они не очень дешевые, и если вместо штатных преобразователей 600/24 еще покупают современные ЭПРОвские и Канопусовские ящики, то на всё остальное муниципалка тратиться не желает - восстанавливаем из гомна... Поэтому целесообразнее сразу строить новый комплект оборудования по типу Т3Е/МТТЕ и т.п.
Кузов у Т6 состоит из множества небольших балок, зачастую они все подлежат замене при КВР. Единственный город, где полностью "переобули" кузов - Ижевск, они молодцы.
Монтажных схем жгутов электропроводки я сколько ни бьюсь - не могу найти - для МЕНЯ это самая сложная вещь при замене проводки целиком (принципиальная электрическая схема при замене проводки - бесполезна, а переписывать номера с проводов при демонтаже дело не благодарное, да и выцвели они все). Вот может из Ижевска кто поделится - судя по фотографиям, проводку они снимали полностью, наверняка и жгуты новые собирали... Еще бы размеры этих жгутов для сборки их с нуля.
ИМХО, если у ТРЗ закажет какой-нить город КВРить Т6, то нольвторой хорошо подойдет в качестве подопытного =) хорошо бы так случилось...

Цитата (СтаС, 08.05.2013):
> Blek, если в вашем киевском случае есть о чём поговорить (хотя Владимир абсолютно прав), то в нашем московском говорить не о чем. Это единственный (!!!) такой вагон на почти 900 вагонов приписного парка. Как процедура его восстановления в качестве линейного вагона, так и последующая эксплуатация является абсолютным геморроем и по финансовым (равно как и трудовым) не оправдано ничем. Говорить про модернизацию тоже особого смысла нет, т.к. готового проекта нет, ради одной машины его делать экономически не выгодно, однократная работа тоже не особенно разумна, в эксплуатации он всё равно будет обладателем уникального кузова, уникальных тележек, уникального остекления, что является совершенно лишним. Собственно, проект модернизации Т6Б5 по типу МТТ* может быть весьма актуальным для городов, где они есть. Электроника такого вагона становится всё большей проблемой. Но что касается именно этого московского вагона, то со своей стороны могу лишь выразить сожаление по поводу того, что Чехи не хотят его забрать.

Спасибо за грамотный ответ.


Цитата (Матяс Владимир, 08.05.2013):
> Логика проста. Т6 сложнее, и детали на него дороже.

Воровать просто у нас меньше надо и на Т6 деньги найдутся.

Так, а вот слева от него я не понял.

Дата 1 мая 2013
Номер 3768

http://transphoto.ru/vehicle/79998/#n736

По ссылке в итоге модернизировали не 3768, а кого-то под его номером, или этот не 3768?

Цитата (Бронза_62, 08.05.2013):
> Проблема поддержания в эксплуатации Т6 в другом - много электроники, которую сложно найти новую

Да, я это и подразумевал под "запчастями".

подарите Екатеринбургу, Южному депо, починят, родной завод-изготовитель не узнает...

Цитата (Blek, 08.05.2013):
> Воровать просто у нас меньше надо и на Т6 деньги найдутся.

Найдутся, но зачем нужен именно этот вагон. Для удовольствия 100 фанатов?
Что именно в нем такого для транспортного предприятия и обычного пассажира, что именно его надо выпустить и затратить больше денег, чем на обычный линейный вагон?

Цитата (СтаС, 08.05.2013):
> По ссылке в итоге модернизировали не 3768, а кого-то под его номером, или этот не 3768?

это ех.3764

Цитата (СтаС, 08.05.2013):
> Так, а вот слева от него я не понял.
> Дата 1 мая 2013
> Номер 3768
> http://transphoto.ru/vehicle/79998/#n736
> По ссылке в итоге модернизировали не 3768, а кого-то под его номером, или этот не 3768?

3768 - точно этот номер и дата фото точно 1мая 2013г.

Цитата (Евгений Куйбышев, 08.05.2013):
> Найдутся, но зачем нужен именно этот вагон. Для удовольствия 100 фанатов?
> Что именно в нем такого для транспортного предприятия и обычного пассажира, что именно его надо выпустить и затратить больше денег, чем на обычный линейный вагон?

Для удовольствия фанатов можете сами организовать восстановление вагона если у москвичей есть такое желание и количество желающих.

Справедливости ради хотелось бы заметить, что Краснопресненское депо производит очень хорошее впечатление - не так-то много там нерабочих вагонов и свалки металлолома нет. Если кто связан с депо, скажите, чтобы в №3038 починили редуктор или что-то подобное -вагон дергает на поворотах и издает неправильные технически звуки (кому надо меня поймет)

На данный момент вагон еще жив?

Цитата (Матяс Владимир, 05.11.2021):
> На данный момент вагон еще жив?

Нет, он был разрезан в конце 2014 года.