Ширина колеи в 15м назад от КАМАЗа составляла 1550мм, болты на шпалах были не до конца закручены. Руководство депо №3 уже устало бороться с наплевательским отношением путейцев к своей работе и это далеко не первое происшествие по вине службы пути, связанное именно с уширением колеи

Верно подмечено!

Ну так выдать им зарплату пару раз шпалами да болтами - сразу начнут закручивать.

Если выдать зарплату шпалами и болтами, они их сдадут в металлолом или перепродадут.

Цитата (Федор Киселев, 09.04.2013):
> Руководство депо №3 уже устало бороться с наплевательским отношением путейцев к своей работе

Интерессно, в чём эта борьба заключается?

Маршрут именно 2? На м/у видна цифра 9.

Этот вагон работает сейчас на 9 маршруте!!! Модераторы исправьте!

Цитата (Максим Раевский, 10.04.2013)
> Интерессно, в чём эта борьба заключается?

В том что сходы по вине путейцев происходят регулярно, а путейцы даже своей вины признавать не хотят, не говоря о том, чтобы начать ремонты...

Сегодня посмотрел повнимательней. Поставили три стяжки за подошву рельс и все. Пора создавать путейцам вагон-путеизмеритель, для замера ширины колеи

Цитата (Федор Киселев, 10.04.2013):
> Пора создавать путейцам вагон-путеизмеритель, для замера ширины колеи

Пора поднять им зарплату и набрать более квалифицированые кадры и самое главное СМЕНИТЬ РУКОВОДСТВО путевого хозяйства. Рыба с головы гниет.

Цитата (Руслан (ВРМ), 10.04.2013)
> Пора поднять им зарплату и набрать более квалифицированые кадры и самое главное СМЕНИТЬ РУКОВОДСТВО путевого хозяйства. Рыба с головы гниет.

На жд з/п реально выше, чем в трамвайке. Хотя видел вчера вместе с трамвайными путейцами, путейцев с ПМС-2, что в Абагуре-Лесном.

Про руководство отдельная песня. Пока "лиса Алиса" и "кот Базилио" будут заниматься трамвайными путями в городе, трамвай все будут считать шумным, медленным и ненужным видом транспорта

Цитата (Федор Киселев, 09.04.2013):
> связанное именно с уширением колеи

Кто сказал-? При уширении,как правило,телега проваливается МЕЖДУ нитками рельс и далее гребет по шпалам и грунту...Это обязательная часть процесса при езде на скорости до 15-20 км\час. Но может здесь и скорость была не малая... Если бы мне увидеть фото места схода(следы "нарезки"),сделал бы предварительное заключение...

Цитата (иван анатольевич, 10.04.2013)
> Кто сказал-? При уширении,как правило,телега проваливается МЕЖДУ нитками рельс и далее гребет по шпалам и грунту...Это обязательная часть процесса при езде на скорости до 15-20 км\час. Но может здесь и скорость была не малая... Если бы мне увидеть фото места схода(следы "нарезки"),сделал бы предварительное заключение...

Инструментально замерено с помощью шаблона

Уширении колеи вроде бы только на протяжении всего одной рельсины, то есть 12,5м. Скорость тут не хилая, 40-60 км/ч, выделенка и длинный перегон. Скорее всего вагон разогнался, попал в провал, сошел с рельс внутрь колеи и тут же был выброшен в сторону

А вина путейцев в том, что они не любят закручивать до конца гайки на бетонных шпалах...

Цитата (иван анатольевич, 10.04.2013):
> Кто сказал-? При уширении,как правило,телега проваливается МЕЖДУ нитками рельс и далее гребет по шпалам и грунту...Это обязательная часть процесса при езде на скорости до 15-20 км\час. Но может здесь и скорость была не малая... Если бы мне увидеть фото места схода(следы "нарезки"),сделал бы предварительное заключение...

Дело в том,что на этом участке трамваи едут ускореннее. Никто не знал что там такая подстава. Там реально критичное расширение+перед сходом вагон начало бросать из стороны в сторону,в следствии чего одна (левая) сторона колес,выпрыгнула ребордами из колеи. Так же несколько метров трамвай протащился периферийными болтами правой стороны по головке рельсы.