Очень чисто, даже глаз радуется)

А аккумуляторы какого типа?
Литий-ионные? :D
(это шутка!)

А зачем в метро электровоз?

А там рельсы есть, по ним катаются.

Он нужен в депо, для маневров одиночными вагонами.

А еще вопрос, зачем цепи сверху?

Цитата (ЛВС-90, 15.03.2013):
> А еще вопрос, зачем цепи сверху?

Для фиксации крышек в открытом положении.

Цитата (ЛВС-90, 15.03.2013):
> А еще вопрос, зачем цепи сверху?

Так это камера пыток, не видно что-ли:)))) И кушетки есть, и электричество подведено;) И никто тебя не услышит в подземелье...

Цитата (Серб, 15.03.2013):
> Он нужен в депо, для маневров одиночными вагонами.

Не только, ещё используется на открываемых участках.

Цитата (ЛВС-90, 15.03.2013):
> А еще вопрос, зачем цепи сверху?

Аккумуляторы тяжелые, очень тяжелые. Когда обслуживающему вагон электрику необходимо выдернуть батарею с места её расположения, он одной рукой берётся за аккумулятор, второй за цепь, напрягает бицепсы и .... хрясь! Прикипевшая к полу батарея сдвигается с места.

P.S. Пятничное. ;-)

Цитата (Серб, 15.03.2013):
> Он нужен в депо, для маневров одиночными вагонами.

Это понятно, но всегда удивляло, почему подобные служебные вагоны всегда создаются из действующих линейных? Со всеми присущими линейным вагонам атавизмами, в первую очередь в виде заблокированных (либо кустарно заваренных железом) дверей и окон.

Даже в трамвайно/троллейбусном мире существует большое количество изготовленных на заводе, изначально специализированных под конкретную функцию служебных машин - снегочисты, рельсотранспортёры, грузовые фургоны с автономным бензиновым ходом и т.п. Хотя не спорю, переделок тоже масса. Но неужели метровагоностроителям ни разу в голову не пришла идея изначально построить специализированный служебный вагон? Где то проскакивали фотки подвижного состава того самого пресловутого московского "Метро-2". И они тоже не оригиналы, а переделки!!!

Что к/а электровозы, что вагоны для Д6, являются заведомо штучным товаром, который в хоть сколько-либо минимальное серийное производство не пойдёт никогда и не при каких обстоятельствах. Поэтому разрабатывать под них отдельный персональный кузов нецелесообразно. Да и депо проще работать с переделкой из номерного, чем с полностью уникальной штучной техникой.

Что касается спецтехники из мира трамваев и троллейбусов, то она практически вся родом из СССР, когда КТГ были в любой троллейбусной деревне, равно как и снегочисты с рельсотранспортёрами в любой трамвайной, благодаря чему и имелось серийное производство.

Вопрос в том, что такую технику можно выпускать на основе серийной на заоде, упразднив, например, двери (не перепроектировав кузов, а просто заварив проёмы листами металла, или устроив вместо них листы металла с окном).
А мне не совсем понятно, зачем таскать вагоны электровозами. НЯП, каждый вагон может маневрировать самостоятельно с помощью переносного пульта. Тогда какой смысл таскать вагоны электровозом, делать дополнительные операции по прицепке-отцепке электровоза? Да и просто обслуживать его?

Ну иногда надо переставлять по депо не умеющие самостоятельно ездить вагоны, да и прицепить/отцепить не так и сложно, если сцепка исправна.

Цитата (Юрий А., 15.03.2013):
> Что к/а электровозы, что вагоны для Д6, являются заведомо штучным товаром, который в хоть сколько-либо минимальное серийное производство не пойдёт никогда и не при каких обстоятельствах.

ММЗ ведь родило для Д6 спецразработку, фотки "через забор" год назад по сети ходили.

Цитата (Михаил Жуков, 15.03.2013):
> ММЗ ведь родило для Д6 спецразработку

из кузова номерного

У него автосцепки Шарфенберга или СА-3?

и та и другая

Цитата (Иван Волков, 15.03.2013):
> А мне не совсем понятно, зачем таскать вагоны электровозами. НЯП, каждый вагон может маневрировать самостоятельно с помощью переносного пульта. Тогда какой смысл таскать вагоны электровозом, делать дополнительные операции по прицепке-отцепке электровоза? Да и просто обслуживать его?

Даже полностью исправный и рабочий вагон может запросто застрять на деповских путях, катаясь своим ходом - стрелок много, разрывы КР длинные.

переносными пультами почти не пользуются, да и их на метрополитен несколько штук

Цитата (andzis, 15.03.2013):
> Цитата (Михаил Жуков, 15.03.2013):
> > ММЗ ведь родило для Д6 спецразработку
>
> из кузова номерного

А можно ссылку на это чудо отечественного метростроения?

Цитата (ЛВС-90, 16.03.2013):
> А можно ссылку на это чудо отечественного метростроения?

Не помню я ссылку, у кого-то из знакомых фанатов фотки в контакте видел. Грузовая платформа на базе вагона от РА2, если правильно помню.

Цитата (andzis, 16.03.2013):
> переносными пультами почти не пользуются, да и их на метрополитен несколько штук

тем более, чтобы его подключить нужно огого времени)
Представляю картину, как машинист ковыляет по деповским путям, тащя за собой этот пульт)))