Женева, Stadler Tango ZR № 1805

TransPhoto

Фотографії публікуються на сайті як є і не мають на меті просування будь-якої політичної та/або ідеологічної позиції.

Матеріали надаються користувачами та не є відображенням думки адміністрації сайту.

Женева,

Stadler Tango ZR

№ 1805

Салон, вид уперед

Интерьер вагона: в крайних и в средней частях находятся участки с высоким полом, что не очень удобно

Автор: Aviateur Дата: 12 жовтня 2012 р., п'ятниця

Статистика

Опубліковано 08.03.2013 17:45 MSK
Переглядів — 682

Детальна інформація

Оцінка

Рейтинг: +67

egor khokhlev	+1
Влад96	+1
вадя 2017	+1
Etix1979	+1
Головизин Сергей	+1
taras	+1
Аркадий Новожилов	+1
Лагутин И.Б.	+1
motoprogger	+1
владислав74	+1
ViktorRy	+1
CityVepr	+1
Александр Сологубов	+1
Роман Антипов	+1
Бараш Алексей	+1
К-1	+1
pazik	+1
Олег Бодня	+1
Zero	+1
Илья	+1
Богдан Смыков	+1
Sentinel	+1
Little Tram	+1
Игорь Букатин	+1
Михаил Чукалов	+1
igbt_rccs	+1
Исаев Владимир Игоревич	+1
Андрей Захаров	+1
Дмитрий Михайлов	+1
Jan de Vu	+1
Александр Марьянович	+1
Aldo Apache	+1
Petko21	+1
AVB	+1
Kosta1466	+1
VVN	+1
Kostja	+1
Алексей Ваганов	+1
A. V.	+1
Andrey_Sheva	+1
Андрэ	+1
Дамир Абдуллин	+1
Сергей Мурашов	+1
Изускин Александр	+1
GeLo	+1
Simferopol	+1
YaMain	+1
denver	+1
Ярослав Московка	+1
Novert Байкальский	+1
kosteg	+1
Сергей Сергеев	+1
Синий трамвай	+1
Kaiser_Wilhelm_II	+1
xrds2009	+1
alex26	+1
Убийца КТМов-5	+1
Olegov	+1
MAXMASTER	+1
Alex Shcherbina	+1
Aleks	+1
Karol95	+1
Федин Кирилл	+1
Сэм	+1
Дальнобойщик	+1
Santehnik	+1
Т.Л.Н.	+1

Постійне посилання на фото

Депо/Парк:	Transports publics genevois
З...:	2011
Модель:	Stadler Tango ZR
Побудований:	2011
Поточний стан:	Експлуатується
Призначення:	Пасажирський
Початок роботи:	09.12.2011
Model: Stadler Tango ZR Be 6/10

Параметри зйомки

Производитель камеры:	Canon
Модель камеры:	Canon EOS 550D
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop CS3 Windows
Время съёмки:	12.10.2012 11:23
Выдержка:	1/50 с
Диафрагменное число:	3.5
Чувствительность ISO:	400
Компенсация экспозиции:	–2/3 EV
Фокусное расстояние:	19 мм
Вспышка:	Отключена принудительно
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Программный
Показати увесь EXIF

Коментарі · 10

08.03.2013 19:41 MSK
Посилання

Aviateur

Фото: 3000

Колёсная формула вагона: Bo'2'Bo'2'Bo'
Именно этим объясняются три горба на 45-метровый вагон, т.е. движки размещены под первой, третьей и пятой телегами.

+2 / –0

08.03.2013 21:33 MSK
Посилання

Ymtram ·

Іст-Хейвен – Бранфорд

Фото: 22771 · Модератор неавторських фото / Фотомодератор / Загальний редактор / Редактор новин / Переклад сайту (EN)

Про не очень удобно - сюда:
http://transphoto.ru/photo/574355/#1374497

Суммируя, современное западное трамвостроение сделало вывод, что гораздо неудобнее ездить в тесных, шумных, ненадёжных и дорогостоящих 100% низкопольниках.

+5 / –0

08.03.2013 22:56 MSK
Посилання

Aviateur

Фото: 3000

Это скорее решение проблемы для узкой колеи, где действительно очень тесно в тележечных секциях.

+2 / –1

09.03.2013 00:42 MSK
Посилання

Сергей Сергеев ·

Санкт-Петербург

Фото: 81

Данная модель - это, скорее, попытка найти замену старым вагонам на полноценных поворотных тележках, которые могут проходить кривые с небольшим радиусом. Если я не ошибаюсь, то минимальный радиус кривой для этого вагона 13-14 метров.

+1 / –0

09.03.2013 01:58 MSK
Посилання

Ymtram ·

Іст-Хейвен – Бранфорд

Цитата (Aviateur, 08.03.2013):
> Это скорее решение проблемы для узкой колеи, где действительно очень тесно в тележечных секциях.
Вопрос не только в тесноте, тем более жалоб на тесноту масса и по вагонам на 1435 мм. Всё-таки факторы шума, ненадёжности и дорогостоимости 100% низкопольников - тоже веские причины.

+0 / –0

09.03.2013 03:33 MSK
Посилання

Santehnik ·

Київ

Фото: 1488 · Технічний відділ

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 09.03.2013):
> Всё-таки факторы шума, ненадёжности и дорогостоимости 100% низкопольников - тоже веские причины.

Какой шум? Я в 100% нп никакого шума не слышал :-)

+3 / –0

09.03.2013 23:56 MSK
Посилання

Бараш Алексей ·

Санкт-Петербург

Фото: 926

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.03.2013):
> Суммируя, современное западное трамвостроение сделало вывод, что гораздо неудобнее ездить в тесных, шумных, ненадёжных и дорогостоящих 100% низкопольниках.
Ну так пускай тогда обращаются за услугами не к запалному, а к восточно-европейскому трамваестроению! Чем таким могут быть некомфортны стопроцентнонизкопольные Шкоды-15Т, Солярисы-Трамино или Кончары, которые наверняка ещё и дешевле?

+0 / –0

10.03.2013 13:35 MSK
Посилання

Федин Кирилл ·

Тула

Фото: 1003

У Шкоды 15Т для Праги моторные тележки первая и последняя, а над ними пол высокий (спереди кабина водителя, сзади места для сидения, маневровый пульт и огромный подоконник), пол в салоне ровный, за счёт того, что тележки максимально разнесены к краям вагона.

+1 / –0

15.03.2013 15:29 MSK
Посилання

Славик ·

Гамбург

Фото: 41

У Шкоды 15Т для Праги обмоторены _все_ тележки. При этом вагон гипотетически бесконечно удлинняем (вон, для Риги же сделали четырёхсекционник) без потери тяговооружённости. И вот что-то мне не кажется, что Шкода больше шумит, чем штадлеровский "Танго".

+0 / –0

30.05.2013 00:50 MSK
Посилання

jura2102 ·

Рига

Фото: 5

Цитата (Федин Кирилл, 10.03.2013):
> У Шкоды 15Т для Праги

В Праге, как уже сказано выше - обмоторены все тележки. У 15Т для Риги - все кроме первой.

+0 / –0

Ваш коментар

За обговорення політики буде накладено бан на 1 місяць.

Ви не увійшли на сайт.
Коментарі можуть залишати тільки зареєстровані користувачі.