И уже покоцали :(

Ой, что-то мне перед троллейбуса на этой фотографии ну совсем не нравится :(

Обработка странная - то ли были попытки заигрывания с HDR-ом, то ли с яркостью/контрастностью, то ли и с тем, и с другим.

Прокатился сегодня на нём. С компрессором явно большие проблемы. Тарахтит как отбойный молоток, причём включается раз в минуту, а то и чаще. Так что даже если его и меняли, то получилась замена шила на мыло. В остальном - добротная машина, и собрана вроде лучше тех последних, что с "Агитами" (там вообще труба). Да, сегодня он тоже был на 37-м.

Так компрессор и должен работать с частыми включениями. Интересно, почему как молоток, плохие крепления или сам агрегат...

Цитата (Полковник Петренко, 01.03.2013):
> Так компрессор и должен работать с частыми включениями.

С какого перепою? Если система воздух травит, то да, будет часто включаться. У нас на 139 компрессор не включался от остановки перед поворотом с Мира на Октябрьскую до Одесской, а это порядка 4-х километров.

Цитата (Олег Бодня, 28.02.2013):
> раз в минуту, а то и чаще.

...Олег! компрессор, после полного накачивания системы, работает на постоянную подкачку, а то что гремит, так это уже дефект сборки, у нас на 5350 сменили весь узел, так там пришлось переваривать в раме под крепление, так он стал верещать,как сноповязалка!!

Цитата (Игорь Букатин, 01.03.2013):
> Цитата (Полковник Петренко, 01.03.2013):
> > Так компрессор и должен работать с частыми включениями.
>
> С какого перепою? Если система воздух травит, то да, будет часто включаться.

Если система с утечками, то он будет работать постоянно. А работа тормозов ведет к уходу воздуха, который надо восстанавливать.
На перегоне, естественно, компрессор работать не должен.

Цитата (Игорь Букатин, 01.03.2013):
> С какого перепою?


Цитата (ksd-5338-5tb, 01.03.2013):
> компрессор, после полного накачивания системы, работает на постоянную подкачку,


Цитата (Полковник Петренко, 01.03.2013):
> Если система с утечками, то он будет работать постоянно. А работа тормозов ведет к уходу воздуха, который надо восстанавливать.

Не забывайте, что на троллейбусе полностью пневматическая подвеска, а это 10 пневмоэлементов, регулируемых кранами, которые постоянно работают под изменением нагрузки и неровности дороги. А также работа дверей.
На рабочую тормозную систему воздух расходуется меньше. чем, например в ЗИУ, потому что транзисторная СУ обеспечивает практически полную остановку электротормозом. А вот постановка на ручник берет значительный расход воздуха.
Как правило, частая работа компрессора при движении является нормой. На стоящем троллейбусе, если нигде нет утечек, компрессор включаться не будет.