Я сегодня проезжал мимо, специально попросил остановиться и решил сфоткать машину. Водитель (забавно) притормозил, подождал пока я снял его машину, потом заметил, что я желаю сфоткать его сзади и также аккуратно проехал и уже позже нажал на пуск по полной)
Видно он уже привык быть звездой маршрута!

И зачем Москва берёт Тролзы, когда можно взять таких красавцев?

Цитата (Мол, 13.02.2013):
> И зачем Москва берёт Тролзы, когда можно взять таких красавцев?
Ну, такой троллейбус в Москве пока всего один. А вот 103Т-образных уже много.

Да, симпотиШный троллик! Судя по фото уж лучше обычных МАЗов!


Цитата (Мол, 13.02.2013):
> И зачем Москва берёт Тролзы

Вот,я тоже не пойму! Зачем нужен этот недотроллейбус ("Мегаполис")?! Тем более когда есть прекрасные 321-е БКМы/СВаРЗы. Лучше бы их так массово брали!

Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> Судя по фото уж лучше обычных МАЗов!
А мне и обычные 6235 нравятся.


Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> Вот,я тоже не пойму! Зачем нужен этот недотроллейбус ("Мегаполис")?! Тем более когда есть прекрасные 321-е БКМы/СВаРЗы. Лучше бы их так массово брали!
БКМ без предоплаты работать не хочет, а Москва не хочет платить предоплату. Тролза готова без предоплаты работать. Ну и вроде как у кого-то из Дептранса "интерес" есть в закупке продукции из Энгельса.

У СВАРЗА нелюбовь с БКМом не из-за условий оплаты, а из-за ужасающего качества жгутов. ЭТОН куда аккуратнее.

Правильно! Им удобнее бабки пилить, а нам на этом следующие 15 лет минимум ездить! Сами бы они на своих Мегах поездили, и не один раз на презентации, а пару-тройку раз в пик, тогда может по-другому бы посмотрели! Есть же нормальные тролли 321-е, и те по-человечески приобрести не можем! Всё, как всегда через одно место!
Кстати, БКМ мог бы для столь большого заказа и уступить. На "союзные" отношения уже забили? Или наладили бы лицензионную сборку 321-х на СВаРЗе... Всем бы лучше было, и все довольны!

Цитата (DimonS, 13.02.2013):
> А мне и обычные 6235 нравятся.

Уж больно они тяжеловесные и шумные! Тем более, что не 100% низкопол... При сравнении с 321-м, последний явно впереди по многим критериям.

Цитата (Володя, 13.02.2013):
> У СВАРЗА нелюбовь с БКМом не из-за условий оплаты, а из-за ужасающего качества жгутов. ЭТОН куда аккуратнее.
А я не про СВАРЗ, а про Дептранс. После того как БКМ 100 машин поставлял аж целый год с ним вряд-ли дальше будут дело иметь.

Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> Уж больно они тяжеловесные и шумные!
Шумные они из-за двигателей ДТА-1, которые очень любимы Москвой. На тех-же БКМах они-же стоят.

Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> Тем более, что не 100% низкопол... При сравнении с 321-м, последний явно впереди по многим критериям.
У МАЗа задняя часть салона удобнее чем у БКМа как раз из-за одной ступеньки в задней двери.

Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> Или наладили бы лицензионную сборку 321-х на СВаРЗе... Всем бы лучше было, и все довольны!
Парой постов выше Володя написал, что СВАРЗ качеством БКМовской проводки не доволен.

Цитата (DimonS, 13.02.2013):
> Шумные они из-за двигателей ДТА-1, которые очень любимы Москвой. На тех-же БКМах они-же стоят.

Опять! Думаем о своём удобстве, а не о пассажирах! :-( Вой и дребезжание очень сильно портят общее впечатление о любом ПС, вне зависимости от качества салона.
У БКМов всё же ни так шумно, по каким-то причинам... Меня у них больше раздражает вой гидроусилителя! У тех же Мег в голове всё тихо.

Цитата (DimonS, 13.02.2013):
> У МАЗа задняя часть салона удобнее чем у БКМа как раз из-за одной ступеньки в задней двери.

У БКМов очень удобная задняя площадка: без ступеней, и места в накопителе там больше. Я вообще не люблю автобусные сидения во всю ширину в заду, и карабкание на них!


Цитата (DimonS, 13.02.2013):
> СВАРЗ качеством БКМовской проводки не доволен.

Ну, а что мешает провести переговоры об изменении под заказчика? Можно и на основе кузова БКМ сделать свою адаптированную начинку под себя.

Сделать можно всё - было бы желание!

Цитата (ARTём, 13.02.2013):
> У БКМов очень удобная задняя площадка: без ступеней, и места в накопителе там больше.

Зато проход туда - бутылочное горлышко. У МАЗа там широко. Да и сама задняя площадка чем-то БКМовскую напоминает

За бракованную проводку нужно очень больно дрюкать завод. Иначе будет куча подзаборных корчей после 2 лет эксплуатации.

Цитата (03223, 13.02.2013):
> Зато проход туда - бутылочное горлышко. У МАЗа там широко.

Широко там не сколько из-за поднятого пола сколько из-за сидений 2+1 вместо 2+2! У БКМа и ощущения тесноты нет, как в Меге, и количество мест, что для стояния, что для сидения в достаточном количестве. Плавный, стремительный... А МАЗ слишком дёргается! В общем, лично мне кажется, что у БКМа салон самый оптимальный. В стандартном габарите и большая накопительная площадка, и мест как в ЗиУшке, и пол 100% низкий. Мега же кажется короче на несколько метров. Про три сидения на весь троллейбус вообще молчу! В том же Садко уменьшенное количество сидячих мест так явно не ощущается, несмотря даже на накопитель на пол тролля...

Цитата (Оксана23, 13.02.2013):
> За бракованную проводку нужно очень больно дрюкать завод

Ну так не сразу же отказались от БКМовских кузовов, видимо, не понимают. ЯТП, отказались после небольшого пожара зеркала на новой машине.

Кому салон БКМа оптимален, кому нет. Я сидеть на всех заних рядах не могу ибо занимаю 2 места своё и напротив