Интересно, в чём смысл существования данного завода? Неужели покупка НОВОГО автобусного кузова с установкой туда всего троллейбусного выходит дешевле, чем новый отечественный троллейбус обычного троллейбусного завода? Вроде бы, в Москве рабсила дороже, чем где-нибудь в Энгельсе или Вологде...

Этот кузов чисто троллейбусный. Смысл - МГТ хочет продукт в котором уверены на 100%.

Цитата (Alexander000001, 12.02.2013):
> Интересно, в чём смысл существования данного завода? Неужели покупка НОВОГО автобусного кузова с установкой туда всего троллейбусного выходит дешевле, чем новый отечественный троллейбус обычного троллейбусного завода?
Из Минска/Смолевичей в Москву приходит почти готовый троллейбус. В Москве лишь ставят ТЭД, аккумуляторы, тяговый преобразователь и еще некоторые вещи в уже подготовленный для этого кузов. Всю проводку на эти кузова еще в Белоруссии ЭТОН ставит.
А в автобусных кузовах вот эти машины были
http://transphoto.ru/list.php?mid=55

Цитата (Alexander000001, 12.02.2013):
> Интересно, в чём смысл существования данного завода?

http://www.svarz.com/
> Основной вид деятельности - ремонт подвижного состава городского транспорта:
> капитальный ремонт автобусов Икарус 280;
> производство спецтехники для обслуживания контактной сети
> городского транспорта;
> ремонт трамвайных тележек;
> автосервис легкового автотранспорта,
> капитальный ремонт двигателей для автобусов Икарус;
> ремонт гидромеханических коробок передач ГМП типа "Diwa -2";
> ремонт электродвигателей типа ДК 207,210,211, 213, 661 и ТЕ 022;
> реализует запасные части для ГМП
> ремонтирует башенные краны

Эту досборку белорусских троллейбусов на него просто впихнули, памятуя о прежней его славной троллейбусосборочной истории.

ИМХО вполне могли на МТРЗ эту досборку делать, тем более, что там и троллейбусная КС есть, а сюда тягачами тащат. На СВАРЗ только трамвайная ветка (от служебной линии в Русаковское депо по Матросской Тишине) имеется.

У СВАРЗа, кстати, и более современный сайт есть
http://сварз.рф/

> ПРОИЗВОДСТВО НОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА:

:lol: "Отверточная" досборка теперь уже именуется производство? :))))

Кстати, во времена производства троллейбусов КС на СВАРЗе была? Не помню, хотя ходил в конце 60-х начале 70-х около него сто раз... хотя тогда уже наверное троллейбусы не производились...

А вот трамвайных путей на СВАРЗ тогда вела уйма, в каждые ворота по несколько ответвлений от линии было... а сейчас единственная ветка для буксиров с тележками...
посмотрел по схеме - кроме существующей ветки было две ветки с каждого пути с демонтированной в 1958 линии с Рубцовско-Дворцовой в используемые и поныне ворота и шесть веток (по три с каждого пути) в главные ворота.