В тот день встал из-за неиправности на Петропавловской улице, собрал за собой очередь из собратьев, затем на медленной скорости добрался до кольца и стал на осмотр

Пантограф поднят. В кабине никого. Вожатый под трамваем. ТБ про это что говорит?

Это аварийщик под вагоном скорее всего. А неисправность наверное - отпал отбойный брус. Очень ненадежные они в этих вагонах.

Нужно заранее привязывать проволокой ... катанкой

Цитата (vr031, 11.01.2013):
> Нужно заранее

Заранее нужно думать головой на заводе-изготовителе.

Что прямо так без причины путеочистители на ровном месте отбрывает? И заводчане наверно крепление должны смотреть при ежедневном осмотре?

Конечно, может отпасть винт крепления, отбойник упадет на рельсы; но бывает просто перелом Г-образного кронштейна. Казалось бы, металл довольно толстый, но почему-то ломается. Бывает, просто отбойник переламывается на две половины посередине. Пути у нас чистят, сильную наледь скалывают! На вагонах предыдущих моделей неисправность отбойника - вещь редчайшая. А еще повадились ломаться кронштейны крепления ИМТ. Тупо поперечный излом довольно толстой металлической детали. 623 - вагоны в целом отличные, и для пассажира они удобнее аналогов, но конструктивного "микроидиотизма" в них масса.

Состоние болтовых соединений должны смотреть на осмотрах в депо, трещины в деталях тоже. У 623 путеочиститель висит на высоте 90 мм от УГР, на зиму нужно перевесить на 110 мм иначе он может задевать наледь на стрелочных переводах или пешеходных дорожках. На других вагонах путеочиститель высит значительно выше, так как это связано с тем, что оборудование тележки находится значительно выше нежели на вагонах 623. Чтобы путеочиститель переломился, он должен получить механическое повреждение, но никак не просто так ни с того ни с сего. Кронштенй может обломиться от вибрации, хотя под ним устанавлены резиновые амортизаторы, которые уменьшают эту вибрацию.

Цитата (Карданный Вал, 12.01.2013):
> Кронштенй может обломиться

Мне кажется, надо было без них вообще обойтись. Отбойник сам по себе массивный, но держится на двух кронштейнах (сравнительно небольших), в соответствии с правилом рычага, на них действует значительная нагрузка. Вибрация, проход отбойника даже по горке неплотного снега, касание наледи - а для кронштейна получается как неслабый удар кувалдой. Переломы отбойника - обычно в месте сварки.

На новых вагонах крепление в 5 точках, три по корпусу отбойника и два на навесных кронштейнах.