Первый троллейбус из Иваново в Екатеринбурге, который пришел со стеклом заднего маршрутоуказателя.

Надеюсь, он останется в оригинальной окраске!

До первого планового или заклейки рекламой все предыдущие троллейбусы из Иваново оставались в оригинальном окрасе.

Цитата (Rezident, 07.01.2013):
> Первый троллейбус из Иваново в Екатеринбурге, который пришел со стеклом заднего маршрутоуказателя.

На троллейбусах из Иваново старого образца стекло заднего маршрутного указателя присутствовало и раньше. К примеру, на 120-ом - http://transphoto.ru/photo/171541/.

Интересно, а в Екб никому не стыдно за покупку этого устаревшего морально и технически хлама?

В Екб стыдно за то, что в "Третей столице" до сих пор ездят троллейбусы 1985 г.в. А так же стыдно, что городом руководят 2 человека(Якоб и Порунов), а толку меньше чем от хромой собаки! А тут хоть какой-то праздник! Но все равно стыдно признать тот факт, что Екатеринбург не может себе позволить элементарно "Авангард", не то что БКМ! И на этом спасибо ...

Поздравляю с обновкой)))))
Кстати,бело-зелёные Ивановцы мы эксплуатируем с 2009г, достаточно неплохие по качеству сборки,только с дверьми вечная проблема,по крайней мере у нас.

Цитата (Дмитрий Морозов, 07.01.2013):
> На троллейбусах из Иваново старого образца стекло заднего маршрутного указателя присутствовало и раньше. К примеру, на 120-ом - http://transphoto.ru/photo/171541/.

Что-то погорячился я. Стекол нет на машинах с кузовами, как 128.

Цитата (michael78, 07.01.2013):
> Поздравляю с обновкой)))))

Здесь, как в Ростове-на-Дону, не поздравлять, а сочувствовать нужно. :)

Цитата (Rezident, 07.01.2013):
> Стекол нет на машинах с кузовами, как 128.

Так их и делала другая организация.

Цитата (maks ivanovo, 07.01.2013):
> Так их и делала другая организация.

В курсе. Вот только этот вроде бы должна была делать та же самая организация. :)

Этот сделан полностью в депо, а известно сколько всего "Ивановцев" придет?

Ещё 10

Сейчас в депо стоит 1 с пластиковой мордой, уже приготовили к отправке. Делают 1 обычный (как этот), но расцветка: белый с синей юбкой. Видимо они оба к вам попадут.

Цитата (Сергей_Н, 07.01.2013):
> Интересно, а в Екб никому не стыдно за покупку этого устаревшего морально и технически хлама?

А к кому здесь этот вопрос? :) Не ожидал, Сергей, от тебя такого :))) Позвони в администрацию Екб, задай им это вопрос :)

Цитата (Илья Еремеев, 07.01.2013):
> В Екб стыдно за то, что в "Третей столице" до сих пор ездят троллейбусы 1985 г.в.

Ну примерно как и во второй столице ;)

> Екатеринбург не может себе позволить элементарно "Авангард"

Не соглашусь! Боюсь, что ивановский КР по качеству несколько лучше, чем новый "Авангард"...

Цитата (maks ivanovo, 08.01.2013):
> Видимо они оба к вам попадут.

Ждем.

Цитата (Роман Агапитов, 07.01.2013):
> А к кому здесь этот вопрос? :) Не ожидал, Сергей, от тебя такого :))) Позвони в администрацию Екб, задай им это вопрос :)

Не секрет что на СТТС и начальство заходит, так что пусть им будет стыдно))) Пусть им будет стыдно за те трамваи которые они покупают))) Правда если это "стыдно" вообще у них есть.

НУ может кто-то из ТТУ и зайдет сюда, но сомневаюсь, что на сайт зайдет администрация города, которая в основном и финансирует данные покупки. А у начальства депо денег хватит наверное только на новый комплект резины, чем на саму машину;) Опять же стыдно и за это....

А мне не стыдно, что мой родной город может позволить себе 12 новых троллейбусов, далеко не плохих, на мой взгляд, когда львиная доля хозяйств страны даже мечтать о таком не может.

Нет новых машин - плохо, есть новые машины - не те... прям гурманы !!!

Обновлять парк хоть как-то надо. А если денег на "Авангард" или БКМ-321 нет?
Или нужно массово старые машины заменить?

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> НУ может кто-то из ТТУ и зайдет сюда, но сомневаюсь, что на сайт зайдет администрация города, которая в основном и финансирует данные покупки. А у начальства депо денег хватит наверное только на новый комплект резины, чем на саму машину;) Опять же стыдно и за это....

Эмм. Ну так-то все троллейбусы из Иваново, равно как вагоны из Минска, покупались и покупаются полностью на собственные средства ЕМУП "ТТУ".

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> А мне не стыдно, что мой родной город может позволить себе 12 новых троллейбусов, далеко не плохих, на мой взгляд, когда львиная доля хозяйств страны даже мечтать о таком не может.

В этом "новом" троллейбусе из нового в лучшем случае кузов переваренный.

Никому не в обиду будет сказано, но я всё смотрю на фотографии новых машин в РФ, и не могу понять, неужели нельзя было купить что-то более современное? Поневоле вспоминается древний демотиватор - http://demotivators.to/media/posters/281...shinyi.jpg
Я понимаю, что денег хронически нет. Но почему у нас при той же хронической нехватке (а то и отсутствии) денег умудряются покупать не Зиу-682, а те же б/у-шные Шкоды, или новые ЛАЗы, Богданы, МАЗ-103Т ЭТОНы, БКМы, те же Мегаполисы? Повторюсь, никого не хотел обидеть, просто стало интересно :)

Цитата (Sturm, 08.01.2013):
> б/у-шные Шкоды, или новые ЛАЗы, Богданы, МАЗ-103Т ЭТОНы, БКМы, те же Мегаполисы

Таких троллейбусов Екатеринбург не видел :) Да и вопрос, как я понимаю, в количестве, не более. После закупок 7 новых троллейбусов (5+2) 12 шт., закупленных единовременно, чувствуются ощутимо. В идеале весь ширпотреб по 1999 г. списать хотя бы в одном депо, заменив их машинами из Иваново. Потом за 7 лет что-нибудь обязательно поменяется, а вот в лучшую или худшую сторону - посмотрим.

Цитата (Sturm, 08.01.2013):
> Но почему у нас при той же хронической нехватке (а то и отсутствии) денег умудряются покупать не Зиу-682, а те же б/у-шные Шкоды, или новые ЛАЗы, Богданы, МАЗ-103Т ЭТОНы, БКМы, те же Мегаполисы? Повторюсь, никого не хотел обидеть, просто стало интересно :)

Б/у техникой хвалится бы не стал, а насчет ЗиУ - так теперь это иностранная техника.

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> А у начальства депо денег хватит наверное только на новый комплект резины, чем на саму машину

В бухгалтерии работаешь?

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Эмм. Ну так-то все троллейбусы из Иваново, равно как вагоны из Минска, покупались и покупаются полностью на собственные средства ЕМУП "ТТУ".
>

И то вперед. Учитывая, что мэрия вообще никакие троллейбусы не покупает, а то, что на линиях ходит, давно пора на переплавку отправить.

Цитата (Sturm, 08.01.2013):
> Я понимаю, что денег хронически нет.

В Екатеринбурге денег на все украинские мегаполисы хватит, однако ж вот Ивановцев берут. Просто не выделяют денег на электротранспорт. А так в России есть Пермь, где самая массовая модель ПС Мегаполис, есть Томск, где больше всего Сябров. Пенза и Курск покупают БКМы, Тверь Мегаполисы, Оренбург Транс-Альфы. В России большой троллейбусный рынок и ивановцы 0 далеко не самый сильный игрок на нём.

Однако спрос на простые и дешевые машины тоже есть, похоже, что эта ниша теперь отдана Иваново и МТрЗ.

Ты в Екатеринбурге живёшь? Меня как пассажира- эти "новые трамваи" вполне устраивают, и мне не важно что их дизайн устарел) А насчёт "Ивановских" пусть лучше берут их чем "Вологодские"(которые у нас уже есть) с их афигенной подвеской и сидениями.

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Пусть им будет стыдно за те трамваи которые они покупают)))

В этом году все заводы будут завалены заказами - благодаря субсидированию надо будет построить 179 трамваев и 333 троллейбуса. Плюс помимо субсидий какие-то закупки будут.

Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2013):
> 179 трамваев

Ну по Свердловской области как-то из 23 вагонов пока разговор ведется только о 13. Значит, 169? :)

Думаю, дело в том, что троллейбусы Екатеринбургу не особо-то нужны. Так подумать, какие есть линии троллейбуса:
1) Ботаника - по дублирующей улице недавно пущен трамвай + в район пришло метро
2) юго-запад - если бы линия 11 маршрута была хоть чуть длиннее, то можно было бы всерьёз рассматривать, а так она в район лишь немного заходит
3) УНЦ: не думаю, что единственный 14 маршрут, доезжающий только до центра, серьёзно может конкурировать с автоусами, которых там довольно много
4) Линии по Орджоникидзевскому району: основная цель - подвоз к метро и трамваю (хотя для 8 и 10 маршрутов, скорее, развоз рабочих Уралмаша; для 13 и 16 именно подвоз к метро), из района в остальной город идут лишь маршруты по пр. Космонавтов. При этом не стоит забывать, что, в отличие от тб, трамвай из этого района ходит неплохо (и метро не стоит сбрасывать со счетов). Если бы это было у нас, то внутрирайонные троллейбусы давно умерли бы, т.к. поездку без пересадки быстро предложили бы маршрутки, у вас ещё как-то держатся. Уж не знаю, что мешает продлить 16 маршрут, например, до Посадской или на юго-запад

Вот и получается, что незаменимы троллейбусы только в центральной части, в районе УрФУ и на Белинского (и далее по Челябинскому тракту до Химмаша)... ну ещё на Малышева имеют какой-то смысл, думаю. Но и в этих местах проблемой становятся пробки. А так, вот, например, когда выхожу в город на автовокзале (южном) и думаю, на какой транспорт пойти, последнее, что может прийти в голову - это пойти на троллейбус (хотя он там даже есть - целых два маршрута).
Думаю, поэтому власти Екатеринбурга и предпочитают вкладываться в автобусы, трамваи, метро и городскую эллектричку, перевозящие существенно больше людей.

Тем более, что хозяйство в Екатеринбурге, несмотря ни на что, держится вполне достойно (сравниваю, естественно, с другим мегаполисом на 200 км южнее) и серьёзных сокращений не наблюдается, сами троллейбусы в хорошем состоянии (всё-таки, в Иваново более интересный КВР, чем был в Миассе). У нас одно время было лучше хозяйство, но это была необходимость - у нас с рельсовыми не особо и троллейбус перевозил основной пассажиропоток. Просто в последние годы у нас вкладываются исключительно в дороги!

Цитата (Илья Еремеев, 07.01.2013):
> В Екб стыдно за то, что в "Третей столице" до сих пор ездят троллейбусы 1985 г.в.

Зато у нас списали почти весь ПС старше 12 лет, зато выпуск сократился чуть ли не вдвое! Кстати, одно время считали - получалось, что выгоднее покупать новые бюджетные машины, чем отправлять на КВР старые, благодаря чему прихлопнули Миасский ремонтный завод, но новые в итоге закупать так толком и не стали.
Насчёт "третьей столицы" - в Екб, конечно, есть представительства некоторых фирм, работающие по всему УрФО, поэтому побогаче Челябинска будет, но со столицами даже порядок цифр разный - столица это субъект федерации, а Екатеринбург - муниципальное образование типа "городской округ". А в Свердловской области, я так понимаю, проблем хватает - уж очень большая она, а всякие Волчански приносить денег априори не в состоянии. Так что, по уровню развития бизнеса и самой городской атмосфере похож на столицу, но не по размеру бюджета.
Одно только в Екатеринбурге столичное - стоимость проезда, что обосновываеется довольно высоким уровнем зарплат в городе, а, благодаря ней, предприятия транспорта претендуют быть рентабельными. У нас выше 15 рублей если сделать при средней по субъекту з/п около 20 тыс. (а есть ведь з/п и меньше), то возникнут проблемы социального характера, а МОАП и ТТУ могут себе позволить брать по 23 рубля и за свой счёт брать, хотя бы, это! Кстати, что интересно, 4 года назад в Екатеринбурге стоимость проезда была ниже, чем в Челябинске - видимо, тогда ещё шли дотации (правда, не на маршрутках - маршрутки у вас в те времена по 20 драли, а у нас демпиногвали, возили дешевле муниципального автобуса)

Цитата (Sanya_EKB, 08.01.2013):
> с их афигенной подвеской и сидениями.
>
Подвеска такая же, как у ивановцев, сиденья такие, как закажут. Просто экономят очень у вас.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> столица это субъект федерации

Екатеринбург - центр уральского федерального округа, статус наиболее столичный из всех возможных после московского и петербургского.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Так что, по уровню развития бизнеса и самой городской атмосфере похож на столицу, но не по размеру бюджета.

По размеру бюджета Екатеринбург уверенно занимает 3-4 место в России, с ним соревнуется только Новосибирск. По области тоже один из крупнейших бюджетов, на уровне 5-7 места. Волчански, конечно, особого дохода не дают, но есть ведь и Нижний Тагил с его УВЗ.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Думаю, дело в том, что троллейбусы Екатеринбургу не особо-то нужны.

Как и Челябинску что ли? Вот разваливайте-ка давайте у себя, если хотите. К нам не лезьте. У нас троллейбус возит, возил и будет возить.

1. По Ботанике троллейбус ничуть не менее популярен, чем трамвай.
2./3. По №11 и №14, так они и нужны до метро, до Автовокзала. Свою подвозочную функцию они чудесно выполняют. Да и от Автовокзала в сторону Академгородка и Онуфриева везут.
4. №№ 8,10,13,16 не выгодны? Бред. Весь Уралмаш возят. На них все Орджоникидзевское депо держится. Никакие маршрутки им не конкуренты в тех местах. И с продлением №16 чушь полнейшая. Надо в центр - садись на трамвай, находящийся в шаговой доступности. Да №3 и №17 и так нормально работают на это направление. И еще один маршрут в центре, ну, куда он?
5. Екб не СПб. Невероятная чушь написана про то, что электричка перевозит существенно больше народу, чем троллейбус. Даже нет смысла объяснять почему. Все очевидно.
6. "В центральной части троллейбусы незаменимы..в районе УрФУ..". Вы упали что ли? Центр весь забит маршрутными такси, да и троллейбусов там куча, а площадь Кирова - одна большая конечная и транзитная остановка для огромного количества пассажирского автотранспорта.
7. "Екатеринбург держится вполне достойно..". Удивительно слышать это в сравнении Екб с Челябинском. С началом развала ГЭТ в Челябинске так вообще смысла сравнивать нет.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Вот и получается, что незаменимы троллейбусы только в центральной части, в районе УрФУ и на Белинского (и далее по Челябинскому тракту до Химмаша)... ну ещё на Малышева имеют какой-то смысл, думаю. Но и в этих местах проблемой становятся пробки.

Вот только хрень не надо писать. Троллейбус как раз-таки нужен в Орджоникидзевском районе в том виде, в котором есть сейчас, с небольшим соединением 13+16 и движением в обоих направлениях по Космонавтов от Педунивера до Веера. А вот уже по направлению в центр троллейбус там ни к чему.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Одно только в Екатеринбурге столичное - стоимость проезда, что обосновываеется довольно высоким уровнем зарплат в городе, а, благодаря ней, предприятия транспорта претендуют быть рентабельными.

Напишите то же самое на форуме Е1, а потом ищите щит, чтобы камнями не убили. Многие не согласятся. :)

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Кстати, что интересно, 4 года назад в Екатеринбурге стоимость проезда была ниже, чем в Челябинске - видимо, тогда ещё шли дотации

Год назад тут один приезжий то же про дотации ТАКОГО понаписал. Почему-то во всех городах о дотациях в Свердловской области знают, а в самой Свердловской области ничего не слышали. Странно, не правда ли? :)

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> А в Свердловской области, я так понимаю, проблем хватает - уж очень большая она

А у вас не хватает? Еще не все там у себя электрички отменили? Для сравнения Свердл. обл. выделила на пригородное сообщение 1 млрд, Челябинская - 100 млн. Честно говоря, после последних событий, Челябинская область выглядит как нищебродский регион, не способный не только закупать новый ЭТ для городов, но и не способный даже содержать пригородное сообщение.

Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> Еще не все там у себя электрички отменили?

Тут вся печаль в том, что фактически это "мы" им отменили их электрички. Пригородное сообщение электропоездов в Челябинской области с 01.01.2011 обслуживает СПК.

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Да №3 и №17 и так нормально работают на это направление. И еще один маршрут в центре, ну, куда он?

№5 уже закрыли? :)

Из маршрутов №№3, 5 и 17 нужно оставить либо 3-ку, завернутую на Крауля, либо 3-й и 17-й, идущий через глубины Уралмаша до Коммунистической. В нынешнем виде 17-й мало кому интересен в плане выезда из центра на Уралмаш, т.к. кольцо его находится при подъезде к жилому району. Да и с Площади Уралмаша проще уехать на трамвае №5, чем на троллейбусе.
Про троллейбус №5 писал когда-то ранее. Смысл он свой давно потерял. С интервалом раз в 30-60 минут по расписанию и 12-часовым режимом работы - это хорошая воздуховозка.

Из маршрутов, идущих с Юга и юго-Запада города, часть надо укорачивать до Центральной Гостиницы, а не гонять по 4-5 маршрутов друг за другом в пустоте до Вокзала. Что-то перевезти на пиковые часы. Что-то закрыть (15-й).

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> > Еще не все там у себя электрички отменили?
>
> Тут вся печаль в том, что фактически это "мы" им отменили их электрички. Пригородное сообщение электропоездов в Челябинской области с 01.01.2011 обслуживает СПК.

С недавних пор пригородное сообщение дотируется за счет региона, а то, что область не смогла, или не захотела создать свою ППК (в отличие от того же Пермского края), то это уже их проблемы

Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> область не смогла, или не захотела создать свою ППК (в отличие от того же Пермского края), то это уже их проблемы
>

Магнитогорская захотела, создала, СПК загнула Магнитогорскую ФПК. Не думаю, что у Челябинской ПК была бы иная участь.

Иваново когда-нибудь определиться с формой выпускаемых кузовов? А то половина обычные, половина квадратные.

Пока в Иваново несколько сборочных площадок, разночтения в кузовах будут :)

Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2013):
> В этом году все заводы будут завалены заказами - благодаря субсидированию надо будет построить 179 трамваев и 333 троллейбуса. Плюс помимо субсидий какие-то закупки будут.

Роман ты о программе 2012 года, где для Тулы выделяется всего по одному трамваю и троллейбусу, но, учитывая, что трамваи не покупали с 2008 года, а массово с 2005, то и это хорошо?

Вообще, программа какая-то мутная...
Почему там везде упоминается 2012 год, хотя она подписана в середине декабря?

Она похоже действительно 2012 года. Национальные особенности расходования бюджетных средств.
Смущает только, что тендеры не проведены.

Вот-вот... из этих "Национальных особенностей расходования бюджетных средств" следует, что про 2012 год и его "неосвоенный бюджет" можно забыть

Ну это был бы феерический абсурд: пообещать средства за полмесяца до конца года, а потом сказать "не успели".

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Ну это был бы феерический абсурд: пообещать средства за полмесяца до конца года, а потом сказать "не успели".

Закупку необходимо провести до 1 июля 2013 года. Многие уже объявили.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Смущает только, что тендеры не проведены

В Кирове тендер объявили 28 декабря))
http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/...Id=5236805

В Туле 29-го :))

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Вот только хрень не надо писать.

Товарищ, конечно, во многом заблуждается, но вывод-то правильный :)Отношение властей к троллейбусу весьма прохладное при оттепели к трамваю. И я даже не знаю, хорошо это или плохо.

Может просто Чернецкому А.М. нравился троллейбус, а Якоб А.Э. больше симпатизирует трамваю? :)
Отбрякаем 70-летие екатеринбургского троллейбуса, а там видно будет что да как.

Ну примерно так и есть, только Чернецкие и Якобы скорее говорящие головы (особенно Якоб). Это где-то на уровне Ляшенко/Демин и Липович/Курлыков.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2013):
> > 179 трамваев
>
> Ну по Свердловской области как-то из 23 вагонов пока разговор ведется только о 13. Значит, 169? :)

В первоначальном варианте для Свердловской области были заложены субсидии на 21 автобус, 6 трамваев и 5 троллейбусов: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70135312/ До 15 октября регионы должны были подать полную заявку. С учётом сэкономленных бюджетных средств и по заявкам регионов получился рост количества ПС, приобретаемых по программе субсидий. Если по Свердловской области в федеральном документе числится 23 трамвая - значит такую заявку подала Администрация области в сентябре-октябре. Но это не значит, то именно столько трамваев они купят в реальности, т.к. местные бюджеты зачастую верстались позднее, чем была подана заявка на субсидию.

Цитата (Pantograf2001, 08.01.2013):
> Роман ты о программе 2012 года, где для Тулы выделяется всего по одному трамваю и троллейбусу

Да, об этой. Но ещё раз повторю - субсидии выделялись на основании заявок регионов. Отсюда следует, что Администрация Тульской области подала заявку на 1 тм, 1 тб и 6 авт.

Цитата (AlMax, 08.01.2013):
> Вообще, программа какая-то мутная...
> Почему там везде упоминается 2012 год, хотя она подписана в середине декабря?
Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Ну это был бы феерический абсурд: пообещать средства за полмесяца до конца года, а потом сказать "не успели".

Смысл прост: закупка ПС по субсидиям (читай - на сэкономленные в 2012 году деньги) производится в срок до 1 июля 2013 года из местного бюджета. После 1 июля 2013 года на каждую реально приобретённую единицу ПС из федерального бюджета в местные бюджеты перечисляется субсидия (5 млн. за трамвай, 3 млн. за троллейбус, 2,5 млн. за автобус).
Или вы думали, что регионам перечислят всю сумму сразу, а регионы ничего не купят и деньги прогуляют? :)
Кстати, в Питере тендер на трамваи по программе бюджетирования пройдёт в январе. И это будут двухкабинники, которые должны быть поставлены как раз до 1 июля 2013 года ;)

Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2013):
> Но это не значит, то именно столько трамваев они купят в реальности, т.к. местные бюджеты зачастую верстались позднее, чем была подана заявка на субсидию.

Так это понятно. Я к тому писал, что уже заводы могут делать не 179 трамваев, а 169. :)

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Так это понятно. Я к тому писал, что уже заводы могут делать не 179 трамваев, а 169. :)

Н.Тагил с Волчанском и Краснотурьинском в расчёт не берутся?

Цитата (Роман Агапитов, 08.01.2013):
> Или вы думали, что регионам перечислят всю сумму сразу, а регионы ничего не купят и деньги прогуляют? :)

Не думали. Просто мы знакомы с практикой, когда не потраченные целевым образом до конца года деньги превращаются в тыкву.

Н. Тагил в расчете. :) 23 на область, а 13 на 2 города. А вот Волчанск с Краснотурьинском весьма сомнительно, что получат что-то.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> А вот Волчанск с Краснотурьинском весьма сомнительно, что получат что-то.
>

А чего, могут. Почти всё, что поставлялось в прошлые годы, они уже изломали.

Волчанску хватает того, что у них есть.
Краснотурьинску в принципе тоже хватает.
Один черт все новые сломают, т.к. ремонтировать электронику там некому.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> 13 на 2 города
А куда 3, куда 10 ?

Цитата (Tatrowitsch, 08.01.2013):
> В бухгалтерии работаешь?
Нет, но так получается.

Цитата (AlMax, 08.01.2013):
> А куда 3, куда 10 ?

3 в Тагил, 10 нам.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Волчанску хватает того, что у них есть.
> Краснотурьинску в принципе тоже хватает.
> Один черт все новые сломают, т.к. ремонтировать электронику там некому.

А завод работой загрузить? Лобби производителя может быть куда существеннее всего вышеназванного. Иначе бы СПЕКТРы туда в принципе не попали.

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> Нет, но так получается.

Я запутался. Так работаешь или нет?

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> А завод работой загрузить?

Если надо завод работой загрузить, то обновление парка Нижнего Тагила ИМХО куда актуальнее обновления парка Волчанска.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> А завод работой загрузить? Лобби производителя может быть куда существеннее всего вышеназванного. Иначе бы СПЕКТРы туда в принципе не попали.

Также могли увеличить кол-во для Екатеринбурга или Тагила.
Ну а завод и без 2-х городков, где выпуск в сумме 3 вагона, если ничего не изменилось, и так останется с загрузкой. Вон НН же берет 407-е. В течение года может еще в какой-нибудь город отправятся вагоны с Трансмаша. В конце концов надо по-тихоньку начинать воплощать в жизнь заказ для Москвы.

Ваше ИМХО может не совпадать с действиями властей :)
Формально в Волчанске и Краснотурьинске действующие вагоны давно за пределами срока службы. То, что еще не за пределами - сломано (за редким исключением). А там тоже люди живут, там тоже бывают выборы. Чего бы не облагодетельствовать население?
Это, конечно, всё домыслы, но смысл подавать заявку на 10 лишних вагонов?

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Также могли увеличить кол-во для Екатеринбурга или Тагила.

Я так понимаю, ключевой момент - местные бюджеты. Екатеринбург и Тагил взяли сколько смогли/захотели.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Это, конечно, всё домыслы, но смысл подавать заявку на 10 лишних вагонов?

А смысл 10 лишних вагонов для Волчанска и Краснотурьинска? На запас заранее?

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Я так понимаю, ключевой момент - местные бюджеты. Екатеринбург и Тагил взяли сколько смогли/захотели.

Тогда на эти лишние вагоны можно просто забить. Ну будет их не 10, а 8, например.

Ну вообще да. Учитывая, что в Краснотурьинске осталась одна линия...

Цитата (Tatrowitsch, 08.01.2013):
> Я запутался. Так работаешь или нет?
распутывайся:) нет еще, точнее не там где подумал

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
>
> А завод работой загрузить?

Заводу не помешало бы сначала их научится нормально делать)))

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> В конце концов надо по-тихоньку начинать воплощать в жизнь заказ для Москвы.

Его явно будут воплощать не в Екб)))

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Заводу не помешало бы сначала их научится нормально делать)))

А зачем? :)) Если можно некондицию прекрасно поставлять.

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> распутывайся:) нет еще, точнее не там где подумал

А где я подумал?

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Если можно некондицию прекрасно поставлять.

Совершенно реалистичный взгляд.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> А зачем? :)) Если можно некондицию прекрасно поставлять.

Искренне вас жаль, без иронии. И выхода у вас нет.

> А где я подумал?
в бухгалтерии.

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> И выхода у вас нет.

Покупка холдингом УВЗ УКВЗ, звучали такие планы. Только сиё пока весьма сомнительно.

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Искренне вас жаль, без иронии. И выхода у вас нет.

Выход есть всегда.
Может Трансмаш чему-то научится у Бомбардье, а может на него метеорит упадет :)

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> а может на него метеорит упадет :)

Надо с наводкой метеорит, а то перепутает и на цех оборонки упадет. :)

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> > А где я подумал?
> в бухгалтерии.

Tatrowitsch, ты ошибся! Я помню, Илья просился как-то ко мне на локомотив фотки делать (память на лица хорошая, ничего не поделаешь; тем более, транспортная тусовка у нас не так велика). Да забогаради, нам не жалко было. Так вот, по возрасту в бухгалтерии работать пока рановато ))

Цитата (Барсуков Максим, 08.01.2013):
> Покупка холдингом УВЗ УКВЗ, звучали такие планы.

Ога. И производство на его мощностях СПЕКТРов :D
Хотел бы я при этом на руководство усть-катавчегов посмотреть :)

Цитата (Барсуков Максим, 08.01.2013):
> Покупка холдингом УВЗ УКВЗ, звучали такие планы. Только сиё пока весьма сомнительно.

УКВЗ входит в "космический" холдинг им. Хруничева так что врядли УВЗ обломится что-то, хотя с учетом особой "любви" кое-кого кое к кому то все возможно.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Может Трансмаш чему-то научится у Бомбардье, а может на него метеорит упадет :)

Вероятность падения метеорита - выше)))

Цитата (Барсуков Максим, 08.01.2013):
> Так вот, по возрасту в бухгалтерии работать пока рановато ))

Это смотря какой стороной повернуться к начальству... )))

Вот и я говорю - бухгалтер! )

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Ога. И производство на его мощностях СПЕКТРов :D
> Хотел бы я при этом на руководство усть-катавчегов посмотреть :)

Ну, ещё можно уповать на когда-нибудьшную смену руководства предприятия — именно от руководителей зависит вектор работы.

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Закупку необходимо провести до 1 июля 2013 года. Многие уже объявили.

Тула объявила уже тендер на 6 газовых автобусов и по одному трамваю и троллейбусу, результаты должны быть 25.01.

Я боюсь, что производственные традиции сменой руководства не вылечить. Опять же проблема много глобальнее и Трансмаш лишь частный случай.

Цитата (Чока, 08.01.2013):
> Екатеринбург - центр уральского федерального округа, статус наиболее столичный из всех возможных после московского и петербургского.

Я не спорю, просто бюджет муниципального образования всегда будет меньше бюджета субъекта федерации. По сути, в МСК и СПб и муниципальные, и региональные налоги идут на развитие одного и того же города, а в Екатеринбург приходят только муниципальные налоги.

Цитата (Чока, 08.01.2013):
> По области тоже один из крупнейших бюджетов, на уровне 5-7 места.

только, почему-то, по развитию таких муниципалитетов, как Сосьва, Пелым, Гари, этого не заметно! В Алапаевском районе до сих пор не построили автодорогу, дублирующую разваливающуюся узкоколейку. Да и трамвайная сеть Волчанска нуждается в капитальном ремонте, сколько с бугелями ездить можно. Если про то, что Екатеринбург - богатейший из городов, не являющихся субъектами федерации, я соглашусь (тут уж мы сами виноваты - сначала упустили региональный хаб, разрушив нормальное сообщение из а/п "Баландино", в то время, как а/п "Кольцово" развивался, а потом некоторые личности стали делить бизнес в собственных интересах, что отпугнуло иностраннных инвесторов, в результате чего региональные представительства муждународных компаний предпочли расположиться в Екате, а там уж паровозиком - в Е-бурге стало развиваться и строительство, и девелопмент, и сфера услуг. Город столь богат даже не столько за счёт производства, хотя и с ним по большей части порядок. Ах да, ещё: пока в Екатеринбурге строили офис-центры европейского класса, наш полоумный губернатор (в те времена мэр) орал, что придумал супер-решение проблем с парковками - расположение офисов на первых этажах жилых зданий по всему Челябинску, что, естественно, не устроило серьёзные компании), но с МСК и СПб разница минимум на порядок.

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Как и Челябинску что ли?

Челябинску нужен, просто некоторые господа из Башкирии решили иначе. И, я уже выше охарактеризовал нашего губернатора, так вот он считает, что, если есть возможность не думать о транспорте вообще, то зачем составлять инвестпроекты по развитию и выводу троллейбуса на уровень рентабельности, когда частник сам себе купит ПС, сам его окупит и сам себе заработает. А ещё у нас как раз сделали так, чтобы не ездили автобусы и троллейбусы 1980-х - 1990-х годов выпуска, вот и получили!

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Вот разваливайте-ка давайте у себя, если хотите. К нам не лезьте. У нас троллейбус возит, возил и будет возить.

Я имел в виду не то, что надо что-то разваливать, а лишь то, что троллейбус не лидирует по количеству перевезённых пассажиров среди прочих видов транспорта. Троллейбус в Екб занимает свою нишу и разваливать его не надо (если вдруг граждане из Башкирии попытаются прийти и к вам "оптимизировать" - сделайте всё, чтобы их близко не было!), а, поэтому, в условиях ограниченного количества денег, есть смысл развивать другие виды транспорта, а не вкладывать всё и сразу в троллейбус, так что, то, что на фото - не так уж плохо, он будет ездить и перевозить пассажиров. Всё-таки, трамваи Екатеринбурга тоже нуждаются в обновлении, да и среди автобусов за последние 15 лет не закупили ни одного ОБВ, что в скором времени скажется (кстати говоря, то, что закупает Екатеринбург для МОАП, тоже не вполне столичный ПС, но, хотя бы, его много и, в отличие от Челябинска, отказ от ЛиАЗ-677, Икарус-260 и постепенный отказ от Икарусоов-280 не сопутствует с резким сокращением транспортной работы предприятия в целом)


Цитата (Чока, 08.01.2013):
> с ним соревнуется только Новосибирск.

Вот это и показатель того, что от богатства города не вполне зависит качество транспорта: если не ошибаюсь, в Новосибе на него вообще давно и основательно положили, нормально работает только троллейбус (правда, есть две ветки метро), а автобусы почти все частные, как и в ещё одной "третьей столице" - Казани! УКВЗ вон в нищий Смоленск отгрузил больше трамваев, чем в богатый Новосиб!


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Да и от Автовокзала в сторону Академгородка и Онуфриева везут.

Как-то от ТРЦ "Кит" до Автовокзала надо было доехать - хотел на тб, но дождаться его было трудно, а вот автобусов масса. Разве только если на Белинского есть пассажиропоток с юго-запада и УНЦ, то троллейбусы актуальны.

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> №№ 8,10,13,16 не выгодны? Бред. Весь Уралмаш возят

Я же и говорю, хорошие в Е-бурге зарплаты, по 23 рубля за проезд нескольких остановок платить. Ладно, если люди действительно по району едут, а, если пересаживаться и ещё 23 рубля... а вообще хороший внутрирайонный пассажиропоток там вполне может быть, но, опять же, в услвоях города по важности эти корреспонденции далеко не на первом месте. Если (непредлагаю ничего отменять, но если вдруг) эти маршруты по каким-то причинам не выйдут на линию - транспортного коллапса в городе не случится, а вот, если встанет трамвай или метро - опоздавших на работу будет половина города.


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Да №3 и №17 и так нормально работают на это направление. И еще один маршрут в центре, ну, куда он?

Вот у нас тоже один чудак из Башкирии на букву "М" (Маматказин, в смысле) пришёл в 2011 году и заявил, что ни в какие ворота не лезут маршруты длиной 20-25 км, надо их поделить. Про то, что стало с троллейбусами Челябинска в дальнейшем, думаю, наслышаны! Вместо 238 машин теперь в пик выпускают 121. Раз пользуются успехом - хорошо, но что, если придёт маршрутчик и предложит поехать без пересадки? В Екатеринбурге их сдерживают только городские пробки, у нас вот именно так и произошло. Да и новых маршрутов создавать не обязательно: объединить 8 и 17, а, к примеру, 11 объединить с 16 (знаю, что обслуживаются разными депо, выпуск 50/50 из двух депо вполне технически решаем). Только проблема в том, что у вас Уралмашевские маршруты идут с минимальными интервалами, а длинный маршрут с такими интервалами не сделать (всех троллейбусов Екатеринбурга на это не хватит).


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Невероятная чушь написана про то, что электричка перевозит существенно больше народу, чем троллейбус. Даже нет смысла объяснять почему. Все очевидно.

Нет, конечно, у троллейбуса и выпуск больше, и маршрутов много. Даже метро не перевозит больше, чем троллейбус (хотя, после продления метро до Ботаники цифры могут быть и сравнимы), а уж ходящая по однопутке с такими интервалами ГЭ... просто без ГЭ никак - она не стоит в пробках и выполняет связь разных концов города, дда и в одной ГЭ явно больше народа, чем в ОДНОМ троллейбусе К тому же, НЯЗ, сейчас в ГЭ компенсируют лишь текущие убытки, больше вложений в неё и нет (ПС-то давно закуплен). Вообще, я имел в виду, что трамвай, автобус, метро и ГЭ В СУММЕ перевозят пассажиров больше, чем троллейбус


Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> А вот уже по направлению в центр троллейбус там ни к чему.

Но, почему-то, по Космонавтов в центр идут аж три маршрута (хотя там метро имеется в количестве трёх станций), а на второстепенных улицах, где метро нет, и тб в центр нет - может, местным этот парадокс понятен...

Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Вы упали что ли? Центр весь забит маршрутными такси, да и троллейбусов там куча

В том и дело, что троллейбусов там куча, а, значит, троллейбусами этими активно пользуются. Вообще, года три назад у меня было чёткое убеждение, что из района по ветке должно следовать не менее трёх троллейбусных маршрутов, тогда он имеет смысл. А один маршрут - скучно, грустно и не привлекательно. Теперь, когда у нас с Кашириных реально стал ходить один маршрут (раньше три было), я в этом убедился - тб там вроде как бы и нет (а раньше в тб было не влезть, хотя часто ходили). Но в Екатеринбурге не такая разветвлённая сеть, как в Челябинске, чтобы по 3-5 маршрутов с одного района пускать. Впрочем, если говорить о центре, маршрут № 4 - ещё одна загадка Екатеринбурга для меня.


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> "Екатеринбург держится вполне достойно..". Удивительно слышать это в сравнении Екб с Челябинском.

А что я должен написать, что в Екатеринбурге фантастически качественно работает транспортная система? Написать этого я не могу, так как и у нас был доМаматказинский период. Хотя Екб всегда был немного лучше и сейчас на фоне того, что во многих городах, включая Челябинск, ОТ разваливается, Екатеринбург держится вполне достойно и почти не сокращает маршрутную работу.


Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Почему-то во всех городах о дотациях в Свердловской области знают, а в самой Свердловской области ничего не слышали. Странно, не правда ли? :)

Я особо ничего не знаю, просто, когда у нас проезд был 10/12 (10 ГЭТ и 12 автобус), у вас был 10/11, несмотря на пробки. Потом у вас был 14, потом у вас 18, потом у нас сделали 15, но у вас уже вскоре стало 23.


Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Напишите то же самое на форуме Е1, а потом ищите щит, чтобы камнями не убили.

Я з/п сравниваю исключительно с Челябинском - в Екате есть где заработать. Я же не пытаюсь доказать, что у вас зарплаты выше, чем в МСК! И жильё у вас соответственно дороже, т.к. в Екатеринбурге выгодно жить (в том числе, древняя вторичка)


Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> А у вас не хватает?

Ну, по крайней мере, у нас водный путь нигде не является единственным путём попадания в населённый пункт, как у вас в Гаринском районе. Проблемы есть, конечно, но у нас область поменьше, плотность населения выше.


Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> Честно говоря, после последних событий, Челябинская область выглядит как нищебродский регион, не способный не только закупать новый ЭТ для городов, но и не способный даже содержать пригородное сообщение.

Ну-ну: выделили 100 млн. на электрички, 100 млн. на охрану губернатора, ещё N-ую сумму на обслуживания автопарка и вертушки губернатора (которая в нашей небольшой области и не нужна вовсе, за 5 часов автомобильным транспортом из конца в конец, не напрягаясь, можно проехать), 12 млрд. на мосты и развязки в областном центре... в-общем, не регион у нас нищебродский, а Юревич и Ко. с катушек слетели, скоро по коррумпированности догоним Краснодарский край, наверное! Если бы у вас считали своим долгом только в областном центре сдавать по мосту через Исеть (как у нас через Миасс) и по паре развязок каждый год плюс строить по 10-15 километров новой дороги в год (а ещё плюс дороги в области, недавно вот надземный пешеходник через трассу к вам построили в Новом Поле), то, думаю, и вы бы на маршрутках катались! Губер помешан на дорожном строительстве - здесь что-то среднее между распилом бюджета и шизофренией! Но при этом в любом споре на разных форумах Челябинцам есть возможность оправдаться: "зато дороги у нас лучше" (хотя ваши тоже ремонтируют потихоньку, это вот в Тагиле дороги вообще адские - у нас до прошлого года такие проблемы только в Троицке были, но и их решили).


Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> Еще не все там у себя электрички отменили?
Нет, электрички, заполненные, хотя бы, на 30%, оставили. А там, где на шесть вагонов ехало восемь человек (сам так ехал в Южноуральск в абсолютно пустом вагоне в гордом одиночестве), решили не платить за перевозку воздуха. Что касается рейсов "Бердяуш - Михайловский завод", то они социально значимые (там с дорогами трудно), но их СПК отменила самостоятельно, решили пойти на принцип и отменить то, что больнее всего ударит (это было в сентябре). С сентября люди как-то приспособились и восстанавливать не стали, а вот другой отменённый пиковый поезд на Щучье вернули (в межпик там маршрутки справляются, люди не ждут поезд)


Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> Для сравнения Свердл. обл. выделила на пригородное сообщение 1 млрд, Челябинская - 100 млн

Причины следующие:
1) Свердловская область НАМНОГО больше
2) В связи с дороговизной жилья в Екатеринбурге вокруг него образовалась агломерация, чего не сказать про Челябинск, где агломерация представлена отдельными не очень населёнными посёлками
3) В Свердловской области есть места, куда трудно добраться автотранспортом. У нас такие места есть по линии "Магнитогорск-Карталы" (не совсем такие - дороги туда есть, но по железке короче), поэтому в последний момент обе пары на данном направлении решили оставить; ещё "Челябинск - Каменск-Уральский" с дорогами проблемы, тоже оставили (от Челябинска до Нижней финансирует Челябинская область)
Собственно говоря, у вас тоже на Тагильском узле и Серовском участке сократили немало, только Екатеринбургский узел обслуживается основательно.


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Тут вся печаль в том, что фактически это "мы" им отменили их электрички.

В том и дело - СПК вообще никак не пытается удовлетворить пассажира и подстраивается исключительно под РЖД (это и в Свердловской области есть, но правительство области прощает). Сколько было предложений об оптимизации маршрутной сети, но они ни в какую Я сам был на общественной приёмной на пригородном вокзале - они там собирали предложения пассажиров, но ... на тему сохранить пригородное сообщение и возместить все затраты, чтобы в область передать. Мои предложения об изменениях маршрутной сети приняты не были. А всего-то надо было создать экспрессы (остановки только в городах), полуэкспрессы (остановки в гродах и крупных населённых пунктах) и несколько коротких поездов вокруг Челябинска, а, вместо этого, они шли в Троицк 3 часа, останавливаясь у каждого столба (в том числе, в чистом поле), а в Миасс большинство остановок вообще служебные - там не населённый пункт, а только 1-2 дома (судя по всему, железнодорожников) и остановочная платформа - ну зачем там останавливаться? Пригородная дирекция ЮУЖД пустила экспрессы и не прогадала (Троицк вернулся с автобусов на электрички, хотя бы, частично), зато СПК этот сегмент развивать не стала.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Из маршрутов, идущих с Юга и юго-Запада города, часть надо укорачивать до Центральной Гостиницы, а не гонять по 4-5 маршрутов друг за другом в пустоте до Вокзала.

Ну не знаю - как-то ехал на 11тб от Онуфриева до автовокзала и он шёл как раз до центральной гостиницы укороченным маршрутом и всю дорогу перевозка воздуха.
А так там 4 маршрута: 1, 9, 11 и 15 (если не считать 5, который ходит редко) - разве только 9 укоротить, т.к. 57 автобус продлили до "Альвиса", а так им бы всем расписание синхронизировать, чтобы по центру до вокзала шли с малым, но равномерным интервалом, что привлекает коротких пассажиров. У нас когда по Ленина было много маршрутов - так внутренний пассажиропоток по проспекту чуть ли не удваивал выручку на каждом маршруте, т.к. автобусы и маршрутки там никого не интересовали, если троллейбус почти каждую минуту!


Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> а то, что область не смогла, или не захотела создать свою ППК

тут уже действительно косяк губернатора - он надеется на то, что рынок всё зарегулирует, а создание своей ППК ещё не гарантирует её рентабельность, поэтому с ней и не торопились. Впрочем, с 2012 года ЮУППК существует, но СПК выиграли какой-то там конкурс и не подпустили ЮУППК к работе (переход должен был состоятся 01.01.2012)


Цитата (СПЕКТР-1, 08.01.2013):
> Магнитогорская захотела, создала, СПК загнула Магнитогорскую ФПК

Там другая тема - Магнитогорская пассажирская компания не является собственностью субъекта, это полностью частная лавочка, планировавшая финансировать себя за счёт дальнего следования, но ФПК и РЖД сделали всё, чтобы первый частный поезд дальнего следования с вагонами эконом-класса (и второй всего - первый "Гранд" по МСК-СПб идёт элитный) так и не появился, а ведь планировали из Магнитогорска в Екатеринбург и даже СПб. А зачем ЮУППК загнули - не знаю, но факт, что компания была создана


Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Отношение властей к троллейбусу весьма прохладное при оттепели к трамваю. И я даже не знаю, хорошо это или плохо.

Ни то и ни другое - лучше всего было бы тёплое отношение ко всем видам транспорта, но в ограниченных средствах трамвай, всё-таки, важнее. Если выбирать между вариантами "закупать Альстмомы трамваи, но ЗИУ КВР Иваново троллейбусы" и "закупать УТМ трамваи и новые троллейбусы", конечно, предпочтительнее второй вариант, но, если деньги есть, грубо говоря, только на один вагон УТМ или два троллейбуса - лучше взять вагон. Не знаю просто, куда у вас город и область расходует средства - у нас вот, отказавшись от пары ненужных развязок (не то, что бы совсем не нужны, но и без них транспорту есть где ехать без особо больших пробок, это не 2007 год, когда первые построенные развязки были необходимостью, т.к. город стоял; сейчас ЧМЗ и северо-запад давно развязали и строительство той же Университетской Набережной ни к чему, про дрогу через лес из посёлка Шершни в посёлок АМЗ и говорить не приходится), вполне могли бы купить в 2012 году сотню Мегаполисов и сотню трамваев 71-631, ещё бы сдача на автобусы осталась. На что и насколько целесообразно деньги расходуются у вас - я не знаю, но у нас астрономические суммы утекают туда, куда не надо.

Alexander000001, ты печатать не вспотел?!)))))
Даже сомневаюсь, что найдутся смельчаки прочитать этот набор букв. :)

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Даже сомневаюсь, что найдутся смельчаки прочитать этот набор букв. :)

Это самый большой коммент за историю СТТСа, в музей надо)))

Музей СТТСа надо создать, заливая туда различные абзацные скриншоты)))

Tatrowitsch, Барсуков Максим, здесь и работать не надо в бухгалтерии. Когда тебе на канаве мастер в лицо (не только мне я был не один)глядя на твою заявку говорит, что лампочек нету в габариты нет, кнопки нету на закр/откр дверей, тумблера пожалуйста, а кнопок нет. На вопрос "почему?" отвечают уже другие люди повыше мастера "нету средств". Так такой вывод, который я написал напрашивается самим собой, про ОКТ депо я не знаю, я говорю про ордж образца весна-лето 2012.

Коммент конечно по размерам зачетный, однако человек в общем-то умные вещи пишет.

Цитата (Юрий А., 08.01.2013):
> Коммент конечно по размерам зачетный, однако человек в общем-то умные вещи пишет.

Вот этот коммент бы на форум, а то потеряется.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Стесняюсь спросить, но что нужно было делать с кнопкой "Двери", чтобы потребовалась ее замена?

Использовать по назначению.

Цитата (Илья Еремеев, 08.01.2013):
> Tatrowitsch, Барсуков Максим, здесь и работать не надо в бухгалтерии. Когда тебе на канаве мастер в лицо (не только мне я был не один)глядя на твою заявку говорит, что лампочек нету в габариты нет, кнопки нету на закр/откр дверей, тумблера пожалуйста, а кнопок нет. На вопрос "почему?" отвечают уже другие люди повыше мастера "нету средств". Так такой вывод, который я написал напрашивается самим собой, про ОКТ депо я не знаю, я говорю про ордж образца весна-лето 2012.

Не всегда стоит все воспринимать за чистую монету. Наговорить могут все, что угодно, а по факту - причины другие.

> Не всегда стоит все воспринимать за чистую монету. Наговорить могут все, что угодно, а по факту - причины другие.

Ну тогда будем думать, что кнопок и лампочек нет, потому что депо копит на новые троллейбусы:) Звучит бредово, но обнадеживает....

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Даже сомневаюсь, что найдутся смельчаки прочитать этот набор букв.

Ой ой ой... Многабукафф :O

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Даже сомневаюсь, что найдутся смельчаки прочитать этот набор букв. :)

Я прочёл и даже оценил)

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Музей СТТСа надо создать, заливая туда различные абзацные скриншоты)))

Для этого есть Типичный СТТС в ВК :)

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Может Трансмаш чему-то научится у Бомбардье, а может на него метеорит упадет :)

Думается мне, что Бомбардье будут собираться не на УТМ, а на Новоуральском заводе АМУР, недавно вошедшем в УВЗ.

"Руководство НПК «Уралвагонзавод» назначило человека, который будет курировать вопрос создания на базе автозавода «АМУР» совместного производства корпорации и концерна Bombardier,- сообщил АПИ вице-премьер областного правительства Александр Петров. "

http://www.apiural.ru/news/economy/89260/

Цитата (Пикет, 08.01.2013):
> Думается мне, что Бомбардье будут собираться не на УТМ, а на Новоуральском заводе АМУР

Сомнительно. Сроки довольно сжатые. Не возьмусь оценивать производственные мощности АМУРа, но разворачивать эту тему на полузаброшенном заводе по производству грузовиков, с которого разбежались голодающие рабочие, да еще и в закрытом населенном пункте - что может быть увлекательнее :)

Да и в заметке никакой конкретики, одни бла-бла-бла. И вообще слово трамваи не упоминается. Бомбардье много чего делаетю

Ребята ну будьте реалистами))) Трамваи соберут в Швейцарии (или где там европейское производство рельсовой техники у Бомбардье), прикрутят таблички "Сделано в Екб" и отправят в Москву)))

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Трамваи соберут в Швейцарии (или где там европейское производство рельсовой техники у Бомбардье)
В Германии и Австрии

Значит в Германии, там же вроде бывший ADTranz?

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> Ребята ну будьте реалистами))) Трамваи соберут в ...

Естественно. Другого варианта и нет, ибо создание филиала производства хоть в Екб, хоть на АМУРе, да хоть в Антарктиде, дело не одного дня, а сроки в контракте прописаны вполне четкие. Так что максимум что будет, это филиал УВЗ где-нибудь на базе СВАРЗа или ТРЗ, на котором будет производиться досборка вагонов в виде закручивания четырёх саморезов )))

Цитата (Сергей_Н, 08.01.2013):
> там же вроде бывший ADTranz?
Он не только в Германии, но штаб-квартира у европейского "рельсового" отделения Bombardier в Берлине, а производство трамваев в городе Bautzen.

Цитата (Юрий А., 08.01.2013):
> на котором будет производиться досборка вагонов в виде закручивания четырёх саморезов )))

Из которых 3 потом, к великому сожалению, отпадут )) Проверено.

По гарантии обратно прикрутят. :)

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> только, почему-то, по развитию таких муниципалитетов, как Сосьва, Пелым, Гари, этого не заметно!

Так ведь в каждом регионе есть глухие уголки, особенно в крупных. Даже в Московской области можно отыскать забытые Богом местечки.

Цитата (Alexander000001, 08.01.2013):
> Вот это и показатель того, что от богатства города не вполне зависит качество транспорта: если не ошибаюсь, в Новосибе на него вообще давно и основательно положили,

Я не имел в виду, что больший бюджет соответствует лучшему транспорту, я хотел сказать, что говорить о недостаточности денег у Екатеринбурга несколько неверно, потому что у него деньги есть, на что он их тратит - вопрос уже другой. С Москвой и Питером равнять Екатеринбург не пытаюсь, тут если и сравнивать, то со всей Свердловской областью.

Цитата (Rezident, 08.01.2013):
> Пока в Иваново несколько сборочных площадок, разночтения в кузовах будут :)

Кстати, в подобных троллейбусах в Подольске заводские таблички МТРЗ висят. Есть подозрение, что для производства в бывшем трамвайном депо Иванова, кузова покупают в Москве, а для троллейбусов троллейбусного депо делают сами, вот и получаются разными машины.

Шутник. :) Советую заглянуть на страницу г. Иваново и посмотреть на вот эти же самые кузова, которые якобы куплены в Москве. Ну а табличку МТРЗ каждый дурак повесит, если он занимается поставкой этих машин в Московскую область.

Цитата (Rezident, 09.01.2013):
> Ну а табличку МТРЗ каждый дурак повесит

Зачем?

Цитата (Rezident, 09.01.2013):
> которые якобы куплены в Москве.

Очень уж похожи на московские, хотя из Иваново есть фото на стадии сварки кузовов, это да.

Цитата (Чока, 09.01.2013):
> Так ведь в каждом регионе есть глухие уголки, особенно в крупных.

Судя по этой, в целом невесёлой для РФ, табличке:

http://static2.aif.ru/pictures/201111/kol.jpg

«зардевшийся» УрФО выглядит весьма румяно и недурно. Иссиня-чёрным пятном, пробуждая сострадание, смотрится лишь его южная часть: Курганская и Челябинская области. Впрочем, то, что Че и область ощутимо беднее той же Перми и зависимого от нея Края, знающим людям давным-давно прекрасно известно и без пространственно-оправдательных – Qui se excusat, se accusat – постов туземцев…

Цитата (Чока, 09.01.2013):
> Я не имел в виду, что больший бюджет соответствует лучшему транспорту, я хотел сказать, что говорить о недостаточности денег у Екатеринбурга несколько неверно, потому что у него деньги есть, на что он их тратит - вопрос уже другой.

На Лексусы для мэрии по 4,4 ляма за шутку
http://www.znak.com/svrdl/news/2013-01-09/1001016.html

Цитата (Чока, 09.01.2013):
> Кстати, в подобных троллейбусах в Подольске заводские таблички МТРЗ висят

Они их снимают с машин которые отправляют в Иваново.

Разные кузова тк их делают в разных местах. Тот что на фото (кузова по типу МТРЗ) делают в депо. Те что с пластиковой мордой делает частная отганизация, в депо их только обкатывают.

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 09.01.2013):
> Судя по этой, в целом невесёлой для РФ, табличке:
>
> http://static2.aif.ru/pictures/201111/kol.jpg

Интересная информация. Смущает несколько фактов: Краснодарский край не донор? Вроде у них и сельское хозяйство мощное, и нефть качают помаленьку. Богатые регионы севера оказываются в минусе из-за того самого северного положения. Любопытно ещё, что Ленинградская область донор, за счёт чего? Торговля лесом, туризм или просто околопетербургские торговые центры хороший вал дают?

Цитата (maks ivanovo, 09.01.2013):
> Они их снимают с машин которые отправляют в Иваново.

Тогда понятно, откуда таблички МТРЗ в Подольске. Какие ивановцы всё-таки скромные, могли бы и свою табличку приделать.

Странная картинка: в том, что МО - донор я очень сомневаюсь: промышленности особо нет, а народа много. Чукотка сомнительный дотационный регион : там же зарегистрирована вся империя товарища Дерипаско - налогов там много.

Цитата (Володя, 09.01.2013):
> Странная картинка…

Ну, похоже, не без того: Юг Тюменщины (т.е. непосредственно сама область, без нацменовых нефтегазоносных резерваций) вон тоже весь из себя пунцовый, но сравнивать голимую сельскохозяйщину с Южным Уралом я бы поостерёгся. Слишком уж смело.

Цитата (Володя, 09.01.2013):
> Странная картинка: в том, что МО - донор я очень сомневаюсь: промышленности особо нет, а народа много.

Вот это, кстати, совершенно напрасно. В отличие от Москвы в области производства навалом. Преимущественно лёгкой и пищевой промышленности, хотя есть и тяжёлое машиностроение. Плюс есть остатки былой сельскохозяйственной роскоши. И наконец околомосковская торговля даёт бешеный вал, вспомните, все ТЦ Мега находятся в МО.

Цитата (Ъ.Ы.Ь., 09.01.2013):
> т.е. непосредственно сама область, без нацменовых нефтегазоносных резерваций

А не имеет ли она неких бонусов от своего соседства с ХМАО и ЯНАО, ведь эти округа выделены в составе именно Тюменской области.

Цитата (Кубань Ультрасъ., 09.01.2013):
> с каких это пор Кубанька является дотационным регионом?

Да-да, это смутило.

Цитата (Кубань Ультрасъ., 09.01.2013):
> МО и Лен.обл.- донор?!

Про МО я уже написал, это реально работающий регион. В донорстве Лен. области я тоже готов усомниться, хотя при относительно небольшой численности населения, у них довольно-таки выгодное географическое положение.

Цитата (Володя, 09.01.2013):
> Чукотка сомнительный дотационный регион : там же зарегистрирована вся империя товарища Дерипаско - налогов там много.

Так-то оно так, вот только содержание этой самой Чукотки всё равно обходится государству дороже всех её налогов. Вон в США Аляска чуть ли не единственный дотационный регион.

Хороший подарок мешок гнилья!!!
Незря Подольск отказался от таких машин.Новое только кузов и то что на виду.Жгуты частично делаются из старого провода,оборудование ставят старое с 90% износа.Что то помоют,покрасят и продают как за новое.
А нам Ковровцам впороли вообще б/у из г.Альметьевска они его вернули после полугода работы на линии.Похоже не смогли расплатится за троллейбус.Ездил он у них под бортовым номером 29 в базе фоток нет и до сих пор числится у них.А на самом деле он работает у нас в Коврове бортовой номер 04.
Обязательно прочтите там комментарии и вам станет всё понятно.

Я не знаю, какие нам продали, но у наших б/у задние мосты. Ревели почти все, сейчас только 32 и 100. Про 102 я упоминал, что у него звук странный.

Цитата (VDFZQ1, 10.01.2013):
> Хороший подарок мешок гнилья!!!
> Незря Подольск отказался от таких машин.Новое только кузов и то что на виду.Жгуты частично делаются из старого провода,оборудование ставят старое с 90% износа.Что то помоют,покрасят и продают как за новое.
> А нам Ковровцам впороли вообще б/у из г.Альметьевска они его вернули после полугода работы на линии.Похоже не смогли расплатится за троллейбус.Ездил он у них под бортовым номером 29 в базе фоток нет и до сих пор числится у них.А на самом деле он работает у нас в Коврове бортовой номер 04.
> Обязательно прочтите там комментарии и вам станет всё понятно.

Если бы Подольск действительно хотел отказаться, он бы сделал это намного раньше. А по поводу старой начинки - так что заказали, то и сделали. Есть разные понятия: "КВР троллейбуса" и "КВР кузова". В последнем случае меняют только кузов и пихают в него всю старую начинку.
P.S. Мешки гнилья стоят в очереди на порезку, а не работают на линии после КВР с заменой кузова.

А больше некому. Он один такой.

Какой-то веселый глюк из будущего:

Иван Ревенков · [Россия] Екатеринбург 24.01.2013 20:50
Фото: 43

Вроде он сегодня обкатку проходил

Вроде он сегодня обкатку проходил

Не ошибаешься.

Цитата (Евгений Кузнецов, 08.01.2013):
> Может Трансмаш чему-то научится у Бомбардье, а может на него метеорит упадет :)

И через месяц с лишним после этого комментария метеорит таки упал, правда, немного промазал :))