Вот и собралась цепочка! А еще спрашиваете, почему в Новокузнецке не любят Кемерово, ведь они вагон должны были отдать назад, а не отправлять куда-то ещё. Хотя, глядя на его теперешнее состояние, думаешь, а что бы с ним было, если бы он у нас остался.

Детектив можно написать - История одного вагона)))

Цитата (Илья Кожевников, 28.12.2012):
> почему в Новокузнецке не любят Кемерово

Хотя бы потому что у нас должен был быть главный город области, была бы Новокузнецкая область... Но в 30е начальству КМК не хотелось терять "влияние" на город, так как они тут были полноправными руководителями и завода, и города

кстати, тележка собиралась по всей стране, а компрессор стоит с троллейбуса.
Для тех кто не знает на нём не было компрессора в современном понимании, чтобы появился воздух в системе - нужно было сначала проехать определённое расстояние, чтобы механический привод компрессора накачал воздух. Всё что в кабине - с троллейбуса ЗИУ

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2012):
> Новокузнецкая область...

Р. Белан сопротивлялся созданию Сталинской области, но Щегловск всё равно имел бы свою территорию, а мы свою, т. е. нынешнее Кемерово не попадало никак под влияние Новокузнецка.

Мне известно лишь то, что если бы у нас был областной центр, то появилась бы в городе областная власть, которая не давала бы руководству КМК быть тут хозяевами. Потому и не сделали так. Хотя у нас и население больше чем в Кемерово.


Цитата (Илья Кожевников, 28.12.2012):
> нынешнее Кемерово не попадало никак под влияние Новокузнецка.

Все таки говоря о Кузбассе. Я бы к нему отнес только именно Кузнецкий Угольный бассеин. Кемерово как раз в него и входит. Горная Шория и район Мариинска к нам только административно приписаны

ПС. Еще одна интересная мысль - то что города Новокузнецк, Прокопьевск, Киселевск, Осинники, Калтан, ГРЭС, Мыски, Междуречинск могли бы быть одним городом - Южнокузбасском. И население этого города было бы сейчас в районе 1,5 млрд чел, был бы город миллионник

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2012):
> Все таки говоря о Кузбассе. Я бы к нему отнес только именно Кузнецкий Угольный бассеин. Кемерово как раз в него и входит. Горная Шория и район Мариинска к нам только административно приписаны

Между прочим первый уголь нашёл не М. Волков в районе Кемерова, а обнаружен он был у нас в районе Чёртового моста (Топольники).

Цитата (Федор Киселев, 28.12.2012):
> города Новокузнецк, Прокопьевск, Киселевск, Осинники, Калтан, ГРЭС, Мыски, Междуречинск могли бы быть одним городом - Южнокузбасском.

В Южнокузбасске живёте Вы:) ГРЭС - это не город, а район города Мыски. Вообще все перечисленные населенные пункты входят в Новокузнецкую городскую агломерацию. Вообще не так давно я где-то встречал планы по объединению Новокузнецка, Прокопьевска и Киселевска в один мегаполис, дескать, отрасли промышленные одни и те же, расположены впритык (особенно последние два). Город можно было бы назвать, скажем, Новопрокис.

P.S. Надо кемеровчан сюда, чтобы возник наш старый добрый срач "кто круче".

Цитата (Илья Кожевников, 28.12.2012)
> Между прочим первый уголь нашёл не М. Волков в районе Кемерова, а обнаружен он был у нас в районе Чёртового моста (Топольники).

Илья, когда у нас официально говорят о "йети" и ставят ему памятники, вещают о нем по ящику, зовут искать это чудище, то о каком угле может быть речь))) Насколько дискредитирует себе областная власть, когда дает откровенную утку, с одной целью - прилечь лохов(туристов) в шорию...)

Цитата (Илья Кожевников, 28.12.2012)
> В Южнокузбасске живёте Вы:)

Не только у вас есть чувство юмора)

Цитата (Илья Кожевников, 28.12.2012):
> Город можно было бы назвать, скажем, Новопрокис.

Новый прокис... Нет, мне больше нравиться Южнокузбасск. На юге Кузбасса, что вполне правильно. А новый прокисший как-то не катит на название столицы области. Новопрокисшая область)))

ПС. Кузня круче

Я беседовал с одним старым водителем, работавшим на вагонах серии Х.

Изначально на вагонах стоял осевой компрессор. Т.е. обычный компрессор, только с приводом от оси колёсной пары. В связи с этим у данных вагонов (как впрочем и у всех довоенных классических двухосников) были такие особенности:
- во-первых, из парка вагон выходил без воздуха в пневмосистеме. Тормозили водители ручным тормозом.
- во-вторых, при движении по затяжным спускам, а также просто с высокой скоростью компрессор имел чрезмерную производительность, поэтому клапана пневмосистемы постоянно стравливали избыточное давление, что тоже было не очень хорошо.
- в-третьих, осевой компрессор создавал дополнительное сопротивление движению вагона, особенно заметное на выбеге. Поэтому ремонтникам приходилось уделять большое внимание качеству компрессора и его смазки.

После войны, когда производилась массовая модернизация старых вагонов серии Х, на них стали устанавливать мотор-компрессор, в основном серии Э-300. Что избавило вагоны от вышеуказаных недостатков.

К слову, старым водителям довольно привычно было пользоваться ручным тормозом во время движения. Как говорят, так было проще добиться плавного торможения и легче дозировать тормозное усилие на спусках. Воздушный тормоз был несколько резковат.
Хотя такая работа и требовала очень больших физических усилий.

Цитата (Максим Раевский, 28.12.2012):
> кстати, тележка собиралась по всей стране, а компрессор стоит с троллейбуса.
> Для тех кто не знает на нём не было компрессора в современном понимании, чтобы появился воздух в системе - нужно было сначала проехать определённое расстояние, чтобы механический привод компрессора накачал воздух.

То есть у вагона до ремонта 2004-2005 гг. был родной осевой компрессор?