И наверно рельсы проложили сто лет назад, когда вагоны были лёгкие и юркие? Кстати есть ли у них где-нибуь трамвайные пути под арками домов, или в маленьких дворах?

Рельсы старательно и активно по всему городу перекладывают. За оставшейся рельсовой "экзотикой" нужно ехать как можно скорее.

Не перестаю удивляться подобным хозяйствам. Вагоны хоть и относительно старые (дизайн 30ых, облезлые) но рабочие и ЕЗДЯТ, рельсы меняют. И не смотря на внешний облик, трамвай исполняет свою главную функцию — перевозку пассажиров.
А у нас предприятия с более новыми вагонами загибаются… Цена проезда в 40 коп. (укр.) вообще убила. Как они могут существовать при такой стоимости проезда?

Цитата (Бараш Алексей, 17.12.2012):
> И наверно рельсы проложили сто лет назад, когда вагоны были лёгкие и юркие?

То, что старые вагоны были маленькие, ещё не означает того, что они были лёгкие. МС весил 12 тонн при 10м длины, т.е. условный "удельный вес" был абсолютно таким же точно (1.2 т/м), как у КТМ-5 и Т6Б5, которые весят примерно по 18т при 15м длины. Только распределялось это не на 4 оси, а на две, т.е. номинальная осевая нагрузка была 5т против 4,5т у нонешних, кривые он убивал быстрее, и в прямой боковые биения совсем по другому на путях сказывались :)