Красавец

Только этот состав будет в такой окраске?

Какова реакция пассажиров?

Цитата (Viktor_L, 14.12.2012):
> Какова реакция пассажиров?

О_о Новый трамвай!!! Побежали проедемся! =))

Кривий Ріг як завжди приємно дивує!!!Так тримати!

СаНек, спасибо за фото!!! Неожидал, что мой любимый татровский тройничек выйдет на №1.

Краусавчик вообще суэежепокрашенный!

Если тройник работал на 1-це, то он и на КМК ездил в полном составе?

Цитата (Володя Мадоян, 15.12.2012):
> Если тройник работал на 1-це, то он и на КМК ездил в полном составе?

На КМК ездит №3. У нас понтовые вагоны на №3 не выпускают :-)

Цитата (Дальнобойщик, 15.12.2012):
> СаНек, спасибо за фото!!! Неожидал, что мой любимый татровский тройничек выйдет на №1.

Так у тебя ж вроде Кобры были любимые) или ты им изменяешь?)

Цитата (Tranvia, 15.12.2012):
> Кривий Ріг як завжди приємно дивує!!!Так тримати!
Что касается скоростного трамвая, то да. С "обычным" трамваем похуже.

Ухххх какой красавец_ ) да еще и тройник)

Нормально там всё с обычным трамваем.

а во лбу звезда горит, почти

Цитата (Алексей Разуменко, 15.12.2012):
> Что касается скоростного трамвая, то да. С "обычным" трамваем похуже.

был там неделю назад. с ГТ как раз все ок, а вот от СТ впечатления двоякие какие-то - вроде и круто все, но что-то все равно не так

Конечно, как то не так. Если с обычным метро знаком.

Удачи криворожанам, так держать!

Сейчас в Ст всё тоже в порядке, везде висят графики на будние и выходные дни.

Тройник - это хорошо. Побольше бы таких:)
Фото интересное, но ни разу не конкурсное. Не понимаю, зачем тут жать желтую кнопку?

Цитата (AmpuTaToR, 15.12.2012):
> был там неделю назад. с ГТ как раз все ок

Конечно это не троллейбус, где полная чопа, но все же проблемы есть. Основная из них - изношенность подвижного состава, который требует кап ремонта.

Цитата (AmpuTaToR, 15.12.2012):
> а вот от СТ впечатления двоякие какие-то - вроде и круто все, но что-то все равно не так

Потому что все привыкли к класическому метро постсоветского пространства.

Каким же всё-таки стильным шрифтом нанесён номер! :)

Цитата (Дальнобойщик, 15.12.2012):
> Основная из них - изношенность подвижного состава, который требует кап ремонта.

Вы знаете, на фоне Днепра и особенно гнилых ведер Харькова должен отметить, что ПС у вас очень даже ухоженный, были приятно удивлены, кроме одного единственного кривого КТМ-5, все норм :) Пообщавшись с вагон-бригадами, поняли что порядок у вас там во всем, в отличии от названных выше городов, например.

Цитата (Дальнобойщик, 15.12.2012):
> Потому что все привыкли к класическому метро постсоветского пространства

да дело в организации движения. разве был смысл в продлении до КМК? налепили 3 очереди - бред какой-то. Ну и конечно волнообразный износ - это капец

да волнообразный износ очень сильный, нужно что то с этим делать на 100 % согласен, едишь ужасно, жопа вибрирует, уши закладывает...это не дело...

Ребят, а я не пойму, а что тут конкурсного? Фото как фото

Дим , на каком участке маршрута волнообразный износ ?
http://www.rusnauka.com/26_OINXXI_2009/Tecnic/52250.doc.htm

на всех кроме участков:

Площадь Труда - Заречная, и в туннеле перед и после станции Площадь Артема, и еще кусок нормальный от Дзержинской в сторону Дома Советов, на остальных *опа, особенно убитые перегоны возле станций Имени Гутовского и Городская Больница

На двойке еще поганять можно, но ненадолго, там скоро тоже *опа будет через 3-4 года, рельсы не шлифуют и походу оно никому не надо

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.12.2012):
> а что тут конкурсного?

Согласен, только зелёную нажал)) Вот если его вечером на каком-нибудь перегоне с включеной фарой сфоткать и обработка будет на уровне, то явно на конкурс.

Цитата (Артём Божок, 15.12.2012):
> Сейчас в Ст всё тоже в порядке, везде висят графики на будние и выходные дни.

Ага, у нас же порядок на предприятии только графики делают.
Кстати выпуски на СТ увеличили. +4СМЕ на 2-ку и +2СМЕ на 1-цу.
Интервал в 21:00 3-3,5 мин.
По поводу износа рельс вставлю свои пять копеек. Рельсы шлифуют, но редко. Например в 2011г. отшлифовали тоннель Дзержинская-Кольцевая. В обе стороны. И тоннель от пл.Труда до Индустриальной. Но проблема в том что на СТ нет вагона шлифовальщика , а есть машина которую толкают люди и она шлифует. Это долго и не всегда хорошо получается. Есть участки там где уже рельсы сколько не шлифуй ничего нормального уже не выйдет, менять пора. На перегоне пл.Артема- Дзержинская по глупости в 90-е положили рельсы с контррельсом из за чего шум и износ бандажей. Но я думаю если будут нормально финансировать то эту проблему решат.
На любом предприятие даже на самом навороченном есть свои проблемы, так само и на СТ.

Сегодня 059, катался без 061, странно вроде только с " КР ходовых частей и кузова" вышел, а уже ломается)

Цитата (Дмитрий Яловой, 18.12.2012):
> Сегодня 059, катался без 061, странно вроде только с " КР ходовых частей и кузова" вышел, а уже ломается)

Дима, не было там никакого КР. То у одного из редакторов города уже глюки идут. Как миниму, КР за месяц не сделают :-)
Кстати, вчера ездили тройничком.

Ярик, читаем внимательно. Капитальный ремонт ходовой части и кузова. А не всего вагона на 100%.

Цитата (Дмитрий Мостовой, 18.12.2012):
> Ярик, читаем внимательно. Капитальный ремонт ходовой части и кузова

Странно. А на этой фотографии написано другое http://transphoto.ru/photo/541011/.

Цитата (Дальнобойщик, 18.12.2012):
> Цитата (Дмитрий Яловой, 18.12.2012):
> > Сегодня 059, катался без 061, странно вроде только с " КР ходовых частей и кузова" вышел, а уже ломается)
>
> Дима, не было там никакого КР. То у одного из редакторов города уже глюки идут. Как миниму, КР за месяц не сделают :-)
> Кстати, вчера ездили тройничком.

Я знаю) Это новая фишка начальства, по отмыванию денег)
Если сегодня он двойничком катался, при том не в пик, значит с 061 что-то случилось. Кароче "КР"(если можно это назвать) удался, вспоминается история 053+054.

Ярик, когда я его тогда сфоткал мне сказали совсем другое. Я думал заменят все кроме системы управления. Модернизант с РКСУ.
Но в итоге провели ремонт чуть другого плана.
P.S. Хотя если не вдаваться в серьезные подробности, я там ничего сверх не правдивого не написал.

Цитата (Дмитрий Мостовой, 19.12.2012):
> P.S. Хотя если не вдаваться в серьезные подробности, я там ничего сверх не правдивого не написал.

Смешно читать :-)
По сути, если в твоей квартире сделают ремонт полов и возьмут денюжку как за полноценный ремонт всей квартиры, ты тоже скажешь, а я там ничего сверх дорогого не увидел. Пусть сдирают?

Сегодня получен ответ, от начальства СТ. Вагонам 059,060,061 провели КР, по сути, его просто перекрасили. И сегодня, после двух кругов, по графику 203-го вагона, 059+060+061 снова сломался)Так что, эта система, так и останется, самой "любимой", системой водителей)

Цитата (Дмитрий Яловой, 19.12.2012):
> Сегодня получен ответ, от начальства СТ. Вагонам 059,060,061 провели КР

Ага. Новый вид ремонтов - кап ремонт за месяц :-)))

Цитата (Дмитрий Мостовой, 19.12.2012):
> Модернизант с РКСУ.

Суперформулировочка!!! А в чем же заключается модернизация? В перекрашивании? Под модернизацией подразумевается или изменение системы управления, или вмешательство в общий конструктив вагона. Или замена "морды" на аналогичную уже является модернизацией?

Цитата (Дальнобойщик, 19.12.2012):
> Ага. Новый вид ремонтов - кап ремонт за месяц :-)))

В нач. 2000-х гг несколько электровозов с нашего Долгинцево гоняли на капиталку в Джанкой. Кап.ремонт состоял в перекраске локомотивов, даже клемники не были зачищены!

Цитата (Дальнобойщик, 19.12.2012):
> Ага. Новый вид ремонтов - кап ремонт за месяц :-)))

Ну так по нормативам КР и должен проводиться за месяц, а СР - что-то около 20 дней :))

Интересно... А забор воздуха для МГ осуществляется всё так же, через жабры на борту?
Тогда как решили проблему попадания мокрого снега и дождя в воздухозаборник мотор-генератора?

А как эту проблему решают в Самаре?

Сначала закрывали жабры изнутри мешковиной, но это мало помогало.
Затем додумались передалать МГ на забор воздуха из салона, убрав жабры с борта. Естественно, все это стало сопровождаться соответствующими шумовыми эффектами.

Просто есть сомнения в целесообразности данной переделки, если в других городах вагоны и по сей день работают со штатной системой забора воздуха.

Раз разговор зашел о заборе воздуха и т.п., поделюсь своим рассуждением.

Существует несколько программ модернизации Т3, в большей части которых ускоритель и сопутствующее оборудование демонтируются и устанавливается импульсная система управления тяговым приводом. Пуско-тормозные сопротивления выносятся на крышу. Механический преобразователь напряжения заменяется статическим. При этом тяговые двигатели остаются родными, с принудительным охлаждением, и свое законное место под полом занимает воздухонагнетатель со своим привычным шумом.

На мой взгляд такое сочетание крайне специфично, и даже архаично. Когда я первый раз проехал в Краснодаре в модернизированной Татре, то был очень удивлен давно забытым, но узнаваемым шумом.

Неужели переоснащение вагона двигателями с самостоятельным охлаждением существенно увеличит стоимость модернизации и вызовет затруднения при последующей эксплуатации? Или для этого есть другие препятствия технического характера?

Никаких препятствий кроме цены и моторной балки нет, вон, в Москве же делают МТТА с асинхронниками.

Цитата (Володя Мадоян, 26.12.2012):
> Неужели переоснащение вагона двигателями с самостоятельным охлаждением существенно увеличит стоимость модернизации и вызовет затруднения при последующей эксплуатации? Или для этого есть другие препятствия технического характера?

Никаких проблем кроме экономики и (или) консерватизма. Есть даже обратные примеры, когда вагон после модернизации остаётся с ускорителем, но вместо мотор-генератора ставится статик с индивидуальными вентиляторами обдува. Это в Одессе.

Дмитрий, можно узнать подробнее об этих вагонах?