Оба состава двигались в одном направлении, и заехали на те же канавы, откуда до этого выехали. Смысла маневров я не понял. С тех канав больше ничего не выезжало.

Красиво смотрятся.

Позировали? :))

Это что за...трамвайное депо?-)))Как-будто трамвайные спарки по два вагона=)

> 9043-5726

Номерного с Ежом сцепили? А где тут на фото 9043?

Цитата (Денис Волотовский, 02.12.2012):
> Номерного с Ежом сцепили? А где тут на фото 9043?

9043 вообще-то Еж. ЯТП, он слева сверху

Цитата (Константин Марков, 01.12.2012):
> Оба состава двигались в одном направлении, и заехали на те же канавы, откуда до этого выехали. Смысла маневров я не понял. С тех канав больше ничего не выезжало.

Может испытывали что после ремонта.

Я сначала подумал что тут авария

Сейчас разглядел по фотографиям с другой точки, что составы все-таки менялись канавами. Сорри, что ввел в заблуждение.

9043 на снимке ближний справа.

Цитата (akirich, 02.12.2012):
> 9043 вообще-то Еж. ЯТП, он слева сверху

Пардон, протупил. Просто привык, что 90хх обычно шли московские 81-717 с голубым салоном.

Не всегда. Первые несколько вагонов на 9 (если точнее - 9001-9049) - именно Ежи, которые пошли на экспорт в Харьков, Баку, Тбилиси и Ташкент. Все они выпущены в 1977 году и были опытными вариантами, наиболее близкими "номерным" по начинке. Заодно это же и самые последние Ежи вообще, а также последние мытищинские Е*. Вагон 9050, первый "номерной" (который сейчас, внезапно, в Санкт-Петербурге), действительно был выпущен непосредственно после Ежа 9049.

Все опытные Ежи с номерами на 90 не могли сцепляться ни с "номерными", ни с "обычными" Ежами. Поэтому в Ташкенте и Баку Ежей уже не осталось - и там, и там именно 90** были единственными Ежами вообще, из них был составлен то ли один, то ли два состава, и их очень быстро списали. В Харькове и Тбилиси 90-Ежи были в ккой-то момент переоборудованы прямо в депо, и сейчас они ничем не отличаются от обычных Ежей и могут с ними сцепляться.

Кстати, надо сказать, о Ежах в Ташкентском метрополитене нет ни одного упоминания. Однако есть вот такая фотография: http://www.metrotashkent.narod.ru/line1/photo178.jpg - на ней изображен 90-Еж, если точнее, 9017, со всеми признаками Ежа.

Интересно также то, что последний мытищинский Е* находится в Харькове, а последний егоровский Е* (и последний вообще) 7201 - в Киеве.

Вот два фото Ташкентских Ежей:
http://transphoto.ru/photo/434652/
http://transphoto.ru/photo/468941/

Ну уж и списали:-) Передали в другие города. Егоровских еще много было. Все Е были заменены на номерные в 80-х.

Да, я немного уточнил ситуацию. Дело было так: метро в Ташкенте открылось в 1977 году, именно тогда, когда выпускались последние вагоны Еж - как раз с номерами на 90. Разумеется, 49 вагонов (а это ровно 12 составов и один вагон на подмену) было недостаточно: дополнительно была заказана партия егоровских Емов.

Но затем стало ясно, что эти вагоны друг с другом не сочетаются. (Вообще Еж и Ем вполне нормально сочетаются, но конкретно вагоны 90** были иные.) Однако на Мытищинском заводе Е* уже не производили - ташкентский заказ Е* был последним таковым в принципе, далее шли только номерные. В Ленинграде тоже не собирались больше принимать заказы на Е*, хотя на реализацию старых заказов Е* в дальнейшем ушло ещё не менее двух лет. В любом случае, Ташкент мог рассчитывать лишь на "номерные", которые были заведомо тождественны друг другу и должны были всегда сочетаться.

Очистку ташкентцы начали именно с Ежей примерно в 1983 году и закончили за несколько лет. В списке желающих оказались Тбилиси, Ереван и Баку. Бакинцы приняли часть вагонов у Ташкента и пользовались ими до поголовного списания вместе с прочими Е* начиная с 95 года (повлиял страшный пожар в тоннеле), которое завершилось совсем недавно. Тбилисцы также приняли часть и впоследствии переоборудовали для сцепки с другии Е*. Интереснее всего было с Ереваном: вагоны отправились туда вместе с бакинскими и тбилисскими, однако ереванцы уже в пути отозвали заказ. В итоге вагоны какое-то время постояли на станциях железной дороги, а затем их согласился взять Харьков.

Егоровские вагоны Ем на Кавказ не пошли: они отправлялись обратно в Ленинград, на завод, где их планировалось распределять далее. Часть осталась в питерском метро, часть попала в Киев.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> дополнительно была заказана партия егоровских Емов.

В Ташкенте нет и никогда не было Емов.
Емы помимо Ленинграда были и есть в двух городах бСССР: Киев и Тбилиси.

> Но затем стало ясно, что эти вагоны друг с другом не сочетаются. (Вообще Еж и Ем вполне нормально сочетаются, но конкретно вагоны 90** были иные.)

Каким же образом это стало ясно в Ташкенте при отсутствии Емов?))))

Мало того, в 1985-1986 гг. после поступления "номерных" Еж3 и Ем-508Т были переданы в Тбилиси и Баку.
Известно, что в Ташкенте в июне 1978 года работали следующие составы (список неполный): 5997-6812-5993-5994, 9018-6810-5988-9008, 9023-6807-6808-9038, 9024-9016-6814-9032, 9026-6806-6820-9033, 9029-6818-6817-9037, 9031-9004-6823-9000, 9034-6821-6815-9027.

В Ташкенте точно был егоровские вагоны.
Все они были списаны или переданы как раз в те города, где к ним уже привычны - в Питер и Киев.
В вашем списке егоровские вагоны также присутстуют. Это номера на 68**.

Интересны две вещи: во-первых, если эти списки верны, то вагоны 90** всё-таки научились сцеплять. Во-вторых, интересно, что за мизерное количество вагонов на 5***. Видимо, они откуда-то были переданы, т.к. по номерам они староваты.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> В Ташкенте точно был егоровские вагоны.
> Все они были списаны или переданы как раз в те города, где к ним уже привычны - в Питер и Киев.

В Ташкенте точно никогда не было Емов. Или пожалуйста, источник в студию.
Тем более, в Питер и Киев никогда не было передач Емов.
Можно даже не источник. Я знаю историю каждого вагона Ем. Если готов услышать правду - давай точные номера, которые по твоему мнению передавались.
Я всё по порядку расскажу про любой вагон.

Ваш собственный список имеет вагоны на 68. Это егоровские вагоны. Вот вам и номера.

ПС. Поскольку у меня нет фото, сегодня больше писать не смогу.

Что значит мой список имеет вагоны на 68?
Он не мой собственный, а взят от авторитетных людей в этом деле.
О каких Емах речь? Если Ем-508Т, то они указаны в моём списке. Список не полный - я это уточнил. Если речь о Ем-501/Ема-502/Емх-503, то я уже говорил, что они никогда не передавались, всегда были на своём месте.
Еж3/Ем-508Т передавались, но точно не в Питер. Здесь они не были бы сцепляемы ни с одним вагоном. Они специально изготавливались, что бы сцепляться с Еж3.

Какое смещение вагонов относительно друг друга по продольной оси допускает сцепка? И насколько они сближаются при этом? По фото "шифт" не меньше полуметра кажется.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> Первые несколько вагонов на 9 (если точнее - 9001-9049) - именно Ежи, которые пошли на экспорт в Харьков, Баку, Тбилиси и Ташкент. Все они выпущены в 1977 году и были опытными вариантами, наиболее близкими "номерным" по начинке.

В Ташкент к открытию метрополитена поступило 20 четырёхвагонных составов, всего 28 вагонов Ем508Т и 52 вагона Еж3 (5987-5999, 9000-9038). Вы уверены, что 9*** Еж3 были настолько оригинальными в плане электрики, что не сцеплялись с вагонами 5987-5999? Кроме того, зачем устраивать такой бардак, если модель выпускалась последние недели-месяцы?

Цитата (Kaamoos, 02.12.2012):
> Мало того, в 1985-1986 гг. после поступления "номерных" Еж3 и Ем-508Т были переданы в Тбилиси и Баку.

Так как все метрополитены в те годы подчинялись МПС, то, вероятно, решили произвести такой размен вагонами в рамках пуска новых участков в Ташкенте, Баку и Тбилиси. Первые номерные в Баку и Тбилиси поступили уже после пусков 1985 года, которые были целиком закрыты ташкентскими вагонами.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> Бакинцы приняли часть вагонов у Ташкента и пользовались ими до поголовного списания вместе с прочими Е* начиная с 95 года (повлиял страшный пожар в тоннеле), которое завершилось совсем недавно.

Пожар 28.10.1995 был в номерном составе. Списание Е* в Баку - это процесс 2002-2008 гг., когда у страны/города/метро наконец появились средства на обновление подвижного состава и техническое переоснащение метрополитена. А в 1995-1996 гг. были закуплены всего два состава для замены выбывших из работы сгоревших и взорванных в 1994-1995 гг. вагонов.

Информацию о несочетаемости я в своё время почерпнул от работника харьковского метрополитена - он сказал, что для нормальной эксплуатации вагоны головы 90** потребовали переоборудования, которое и было произведено своими силами. (А были ли в Харькове НЕ головы 90**?)

По поводу передач Ем-508Т надо выяснить. Честно говоря, судьба этих вагонов известна мне только до прибытия в Ленинград, обратно на завод. Однако я вроде как читал на метрофоруме, что какое-то количество бывших ташкентских вагонов в Питере задействовано. Приводили какую-то очевидную глазу странность с выступающими шкафами в определённых вагонах (дескать, в Ташкенте их ставили, а в Питере всё прятали в стену почти везде), но детали я, к сожалению, уже забыл.

Это очень сомнительно. Последние вагоны 59** и все 90** - это последняя партия Еж3 для завода и все они выпускались в 1977 году. Если бы между ними действительно была разница, то все 13 59** отправили бы в Харьков к "старым" Еж3, а все 50 "новых" 90** ушли бы в Ташкент, дабы не разводить зоопарк несовместимых вагонов в рамках одного депо.

Цитата (хедкраб, 03.12.2012):
> Информацию о несочетаемости я в своё время почерпнул от работника харьковского метрополитена - он сказал, что для нормальной эксплуатации вагоны головы 90** потребовали переоборудования, которое и было произведено своими силами. (А были ли в Харькове НЕ головы 90**?)

Скорее всего речь шла о оборудовании АРС и автоведении.

Вообще статистика вагонов в штуках по Харькову есть тут http://gortransport.kharkov.ua/subway/statistics/.
Детальное обсуждение передач между Киевом и Харьковом в начале 80-х было на Харьковском и Киевском метрофорумах. 508Т могли попасть туда где такие вагоны в то время эксплуатировались - Москва, Киев, Харьков, Тбилиси, Баку.

Цитата (хедкраб, 03.12.2012):
> По поводу передач Ем-508Т надо выяснить.
Всё известно, задавай вопросы, которые тебя смущают.

> Однако я вроде как читал на метрофоруме, что какое-то количество бывших ташкентских вагонов в Питере задействовано.
>Честно говоря, судьба этих вагонов известна мне только до прибытия в Ленинград.

Уверен, что у тебя правильная информация?
Спрашивай, что тебе не понятно.
Могу заранее развести тучи:
В Питере НИКОГДА не было Ем-508Т. И они никогда не переоборудовались для Питера.

> Приводили какую-то очевидную глазу странность с выступающими шкафами в определённых вагонах (дескать, в Ташкенте их ставили, а в Питере всё прятали в стену почти везде), но детали я, к сожалению, уже забыл.
Больше глупости чем эта про шкафы не слышал...
И кто же, если не секрет, такой бред в пример приводил, ещё и с Питерскими якобы вагонами?
Вагоны с выспутающими шкафами - это Емх-503. В Питере их всего 3:
6064, 6104, 6126.
Шкафы у них от того, что они никогда не использовались как головные, поэтому их не огораживали пластиком, как в тех, что были головами.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> Первые несколько вагонов на 9 (если точнее - 9001-9049) - именно Ежи, которые пошли на экспорт в Харьков, Баку, Тбилиси и Ташкент

как экспорт может быть внутри страны?

Цитата (andzis, 04.12.2012):
> как экспорт может быть внутри страны?

Пологаю, что у "хедкраба" окончательно и бесповоротно всё смешалось в голове.
Попробую стать экстрасенсом и прояснить ситуацию:
То, что на экспорт и всякие переделки вагонов - автор скорее всего имел ввиду Московские Еж3, которые были Ечс - т.е. которые не купила Чехия. Опытные метровагоны типа Ечс поступили на испытания в московское электродепо «Красная Пресня». В 1975 году они были возвращены на завод, где и были переоборудованы в серийные вагоны типа Еж3 №№5923-5926, 5943-5945.
Все эти вагоны были и есть в Москве, обслуживают ТКЛ.

Цитата (хедкраб, 02.12.2012):
> А были ли в Харькове НЕ головы 90**?
>
В 1970-ых не было и сейчас почти все 90** головные. Еж "Не голова" 90** - один, №9047.

Объясните слоупоку, в Харькове в метро составы из двух вагонов? )

Нет, пятивагонные у нас составы. На фото манёвры по территории депо.

Я так и не понял, почему Еж3 90** были несовместимы с обычными Ежами и были ли они несовместимы вообще? И если были несовместимы, то как они тогда эксплуатируются с Ем-508Т?
Ах да. У вас больше 5-6 вагонов на станции может вместиться?

Цитата (Егор Шмаков, 27.05.2017):
> Ах да. У вас больше 5-6 вагонов на станции может вместиться?

Нет. Максимум 5 вагонов на станцию.

Нормально Ежи 90** работают с остальными Еж и Ема

Цитата (Kaamoos, 04.12.2012):
> где и были переоборудованы в серийные вагоны типа Еж3 №№5923-5926, 5943-5945.
> Все эти вагоны были и есть в Москве, обслуживают ТКЛ.

Только 5926 и 5945 в Харькове

Цитата (Sollemming, 28.05.2017):
> Цитата (Егор Шмаков, 27.05.2017):
> > Ах да. У вас больше 5-6 вагонов на станции может вместиться?
>
> Нет. Максимум 5 вагонов на станцию.

Станция просто по длине не может вместить или нет достаточного пассажиропотока на больше, чем 5 вагонов?

По длине не вмещает. Да и восьмивагонники не нужны нам