Уххх блин когда ездил в Июле в Прагу Отель был по ветке 9-10 трамвая но ни разу не встретил там 8D5 а тут такой фарт(

После изменения маршрутов, поменялся и тип подвижного состава на них

Это не прямая причина, 9-ка не изменила трассу. Но действительно поменялось разделение деповской принадлежности мачшрутов (одна из причин - критическая неисправность 14Т и требование обеспечить выпуск низкопольных вагонов).

Так а с 14Т проблемы так и не решаются? В суд не подавали?

Нельзя, они уже после гаранции. Проблемы решаются, два вагона уже восстановили, но идёт медленно. Говорят, что обслуживать 59 штук 14Т дороже чем 600 штук Т3.

Цитата (betakaroten, 29.11.2012):
> Нельзя, они уже после гаранции.

Так, а проблем полезли когда гарантия была или когда уже кончилась?
Неужели нельзя было доказать вину производителя в суде?

> Говорят, что обслуживать 59 штук 14Т дороже чем 600 штук Т3.

Не думаю что разница 1 к 10. Поменьше. Тем более 14Т можно считать как поезд Т3. Еще в 2006 году меня поразило что Прага берет вагоны, которые по конструктивной схеме широкого распространения в Чехии не получили.

Цитата (betakaroten, 28.11.2012):
> 59 штук 14Т дороже чем 600 штук Т3.

Фигасе....

Цитата (Sergey_N, 28.11.2012):
> Неужели нельзя было доказать вину производителя в суде?

Нет смысла подавать в суд. Производитель гарантирует только определенное время, но проблема проявилась только после него. Гипотетически может быть виноват или производитель вагона, или суб-поставщик ломающихся частей, или перевозчик (называется "эксплуатация в непредвиденных, не подходящих условиях").

Кстати, несколько лет назад случилась подобная ситуация в пражском метро (трещины на тележках) - виноватым оказался суб-производитель тележек, но цену ремонта оплатил полностю перевозчик.

Цитата (Sergey_N, 28.11.2012):
> 14Т можно считать как поезд Т3

Длиной и весом - конечно, как две Т3. Вместимостю, количеством тележек, двигателей и дверей - как полутора Т3.

О! А я думал Debenhams только в UK есть...