С пополнением

Да ну его это пополнение, я представляю ломание дверей и давку в час пик, и тех людей что из средней секции будут попадать к дверям, и матерящегося кондуктора.

С таким количеством дверей этот трам вообще подходит только для Европы и только для пригородных перевозок - как например в Вене пригородный маршрут в Баден.

Цитата (denver, 14.11.2012):
> я представляю ломание дверей и давку в час пик, и тех людей что из средней секции будут попадать к дверям, и матерящегося кондуктора.С таким количеством дверей этот трам вообще подходит только для Европы и только для пригородных перевозок - как например в Вене пригородный маршрут в Баден

+10000000000000

Предлагаю минусующей школоте попробовать прокатиться на нем по 64-му маршруту в час пик.
Надеюсь его туда поставят хотя бы на денек и мы увидем людское месиво на входе и выходе.
В Питере его кроме как на 36-й (и то с натяжкой) ставить некуда. Т.к. вся вместимость убивается количество дверей.
А если будет ездить мало народу, то нафига он такой длинный нужен тогда? Логика однако. Интересно о чем думали и что курили инженеры при его создании.
Ему бы добавить хотя бы одну дверь...

Ваши не курили и все просрали, не переживайте все будет нормально

Цитата (denver, 14.11.2012):
> и тех людей что из средней секции будут попадать к дверям,
Она не такая уж и длинная .А в час пик в любом трамвае тяжело пробраться к дверям ,поэтому надо готовиться к выходу зарание.

Удивляюсь я, а как же в городах с двухдверными Татрами нет проблем?
Что то не сталкивался я Волгограде, Самаре, Екатеринбурге, Ульяновске с тем, что несознательные пассажиры все шли только в передние двери, и с матом и руганью...
Зато так хорошо было ездить в них зимой, за окном мороз, а ты сидишь, и тебе не сквозит...

Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2012):
> Удивляюсь я, а как же в городах с двухдверными Татрами нет проблем?

У нас когда РВЗ еще не списали, я не видел, чтоб салоне была давка,кипишь,хоть там и две двери были тоже.

Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2012):
> Удивляюсь я, а как же в городах с двухдверными Татрами нет проблем?

В СМЕ двухдверных татр при той же длине 4 широких двери, а тут эквивалент 3-х. Ну и на СТ никому в голову не придет поставить двухдверху.

Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2012):
> Удивляюсь я, а как же в городах с двухдверными Татрами нет проблем?


Цитата (РВЗ -6М2, 15.11.2012):
> У нас когда РВЗ еще не списали, я не видел, чтоб салоне была давка,кипишь,хоть там и две двери были тоже.

Блин. Ну можно ведь одну дверь сделать. В Москве все через переднюю заходят и ничего. Правда трамвай на посадке пипец как долго стоит.
Это в первую очередь вопрос удобства и продуманности. Да, можно ездить и с таким количеством дверей, но это ни разу не удобно и не быстро.


Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2012):
> Зато так хорошо было ездить в них зимой, за окном мороз, а ты сидишь, и тебе не сквозит...

Что бы не сквозило не должно быть щелей и должна быть продумана система климат контроля в салоне. Правда у нас не умеют ни того ни другого.

Цитата (Иван Яковлев, 15.11.2012):
> Она не такая уж и длинная .А в час пик в любом трамвае тяжело пробраться к дверям ,поэтому надо готовиться к выходу зарание.

Готовится продиратся отрывая пуговицы, наступая на ноги, выслушивая массу критики в свой адрес.
Проехав на том же ЛВС 2005 от Волковской в час пик начинаешь злобно шипеть вспоминая тех чиновников кто заказывал и принимал такую конструкцию трамвая.
В такие моменты начинаешь понимать автолюбителей - а может лучше в пробке спокойно сидеть?
Общественный траспорт обязательно должен быть удобен!

Могут поставить на 23 или 27 - там всё-таки пасс.поток поменьше

Цитата (kitty-boy, 15.11.2012):
> должна быть продумана система климат контроля в салоне. Правда у нас не умеют ни того ни другого.

Она есть и настраивается температура.

Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2012):
>
> Удивляюсь я, а как же в городах с двухдверными Татрами нет проблем?

А головой подумать. Самое основное отличие в том, что в Татре высокий пол и всё, что ограничивает перемещение при давке - сиденья в салоне. А здесь придётся протекать ручейком.
Почему не сделать было по две двери на сторону??!! Не смогли рассчитать прочный кузов - это так называется.

А ля ЛВС-97 только одной дверью меньше, и кстати одна дверь Уже, чем в 97-х.

Цитата (cyclofillydea, 15.11.2012):
> Не смогли рассчитать прочный кузов - это так называется.
На 71-630 были по две двери с каждой стороны.Но кроме пространства у дверей накопителей в нем не было.

Питер, вам 4 двери мало? )

Мало. Здесь всего две двери и два неполноценка (на сторону)...
А поскольку вход-выход в одну створочку по скорости меньше раза в полтора против двойной двери, то выходит, что на такой огромный корабль суммарно выходит всего лишь две с половиной двери. Это город так над народом-пассажирами шутит...

Ага, в первую дверь бабушка с тележкой/рюкзаком из Народного даже не войдёт )

Ну у бабушек передняя дверь вообще будто мёдом намазана. У нас бабки с тележками в пчёлы только в переднюю дверь и лезут.

Чем больше дверей, тем сложнее обеспечить прочность кузова. Кому нужен трамвай по цене самолета?

Цитата (VicSin, 15.11.2012):
> в первую дверь бабушка с тележкой/рюкзаком из Народного даже не войдёт

Народный закрыли :)

Ненадолго, скоро откроют.

А как и в какую дверь въедет/выедет инвалид-колясочник?
Ведь вся эта низкопольная суета под них разработана?
Может быть под такие трамваи делать специальные остановочные пункты, чтобы впускать/выпускать пассажиров с двух сторон?

Это чтобы открывать двери и с левой, и с правой стороны одновременно?
Вы бы ещё предложили перешить колею...
М-да, это что-то новое, такого нет даже в Будапеште, где на всей трамвайной сети работают исключительно двухкабинники и сцепленные двухсторонники, а также остановочные площадки расположены во всех возможных вариациях, и с краю:
http://transphoto.ru/photo/359757/
http://transphoto.ru/photo/350424/
http://transphoto.ru/photo/472519/
и в междупутье:
http://transphoto.ru/photo/225640/
http://transphoto.ru/photo/432287/
http://transphoto.ru/photo/232595/
и вот таким гениальным способом:
http://s002.radikal.ru/i199/1211/f3/699062d59f14.jpg
http://s016.radikal.ru/i336/1211/34/85a9a9beda1a.jpg
http://transphoto.ru/photo/526102/

Цитата (denver, 15.11.2012):
> В такие моменты начинаешь понимать автолюбителей - а может лучше в пробке спокойно сидеть?

Вот честное слово: по сравнению с Москвой в Питере (особенно при его климате) лучше на машине. Я один фиг в любое время через весь город за 1-1,5 часа на машине доеду. ОТ в нынешнем виде ни разу не замена.




Цитата (VicSin, 15.11.2012):
> Могут поставить на 23 или 27 - там всё-таки пасс.поток поменьше

А смысл тогда был его покупать??

При его длине он просится на 64, на Ладожскую. В противном случае я не вижу смысла в трех секциях.

Цитата (kitty-boy, 15.11.2012):
> Вот честное слово: по сравнению с Москвой в Питере (особенно при его климате) лучше на машине.

Смотря в каком направлении. Мне чаще всего нужно на Петроградку или на В.О., сам живу в Кировском районе. Обычно на машине доезжаю до метро Нарвская, далее на метро. В будние дни на машине в этом направлении можно лишние 30-40 минут наехать. А если вместо этого сесть на "десятку" от Балтийской или "шестёрку" от Нарвской, то можно смело прибавлять как минимум час. Так что подземный ОТ у нас работает на отлично, а с наземным, по крайней мере в центре - увы... Вот когда Старо-Петергофский, набережную Обводного, Московский до Сенной, Садовую и ещё пару-тройку центральных улиц переведут на настоящие выделенки (например, трамвайные), вот тогда и поговорим. Сейчас же оптимальный вариант - автомобиль до метро и далее на подземке. Ну а летом - мотоцикл или велосипед :).

А я,кстати, только подумал, что его можно на десяточку, всё-таки там не так много народа ездит, как вспомнил про "Народный"...

"Голодный" снова закрыт...

Цитата (Филиппов Владимир, 15.11.2012):
> А как и в какую дверь въедет/выедет инвалид-колясочник?
> Ведь вся эта низкопольная суета под них разработана?

Слушайте, ну какие инвалиды-колясочники? Для них мало трамваев низкопольников, для них ещё нужны остановочные платформы, которые власть делать не хочет. На той же Ладожской плитка ушла по покатой чуть вниз и от последней ступеньки трамвая до земли сантиметров 40 - там прыгать надо, если рост невысокий - какие коляски

Цитата (Dissident, 15.11.2012):
> оптимальный вариант - автомобиль до метро и далее на подземке

Для большинства крупных российских городов с метрополитеном

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.11.2012):
> Ну у бабушек передняя дверь вообще будто мёдом намазана.

По старой памяти. В Советском Союзе передняя дверь была за ними закреплена правилами пользования транспортом, и на мужика, сунувшегося в переднюю дверь, смотрели как на марсианина, идиота или шпиона (смотрели бы и как на педераста, но их в СССР не было во исполнение статьи УК). Соответственно, бабку вскарабкавшуюся на заднюю площадку, хором посылали в головную часть вагона и значительно дальше. Средних площадок в СССР не было. Так что советский трамвай не сильно отличался от иранского троллейбуса, и у старшего поколения вбито в подсознание, какая часть вагона его, а в какую лучше не соваться.

Цитата (Dissident, 15.11.2012):
> Обычно на машине доезжаю
Как это сочетается с транспортным фанатством?


Цитата (kitty-boy, 15.11.2012):
> Вот честное слово: по сравнению с Москвой в Питере (особенно при его климате) лучше на машине.
Ничего не лучше. Здесь можно прекрасно обходиться без авто.

Цитата (Михаил К, 16.11.2012):
> Как это сочетается с транспортным фанатством?

Это сочетается со здравым смыслом (-:

Цитата (Михаил К, 16.11.2012):
> Как это сочетается с транспортным фанатством?

Он на машине за трамваями гоняется, а на мотоцикле за автобусами в тоннеле. Так что фанатство бьёт фонтаном через край.

Завтра вагон будет работать ?

Судя по новостям,то да,завтра будет на 64

По результатам утренней обкатки, вагон выпустили по 64-ому маршруту сегодня вечером на линию.

Вагон постоянно в вечер будет работать на 64?

Нет.

Вот уже продолжительное время говорится о возобновлении у нас в городе трамвайного движения на части путей в центре и соответственно под это дело закупаются сочленённые двухсторонние вагоны, поскольку подразумевается, что это будет челночное движение и в основном оно станет осуществляться без
раворотных колец.
А мне хотелось бы вспомнить недавнее прошлое и привести примеры с организацией челночного трамвайного движения. Конечно тогда не было современных двухсторонних сочленённых вагонов и само движение осуществлялось по временной схеме в связи с ремонтами путей. В конце февраля 1998, когда начали делать ремонт на участке трамвайных путей от Беломорской ул. до Ржевки, был организован временный трамвайный маршрут № 66 от метро "Ладожская" до Беломорской ул. Ходили поезда-челноки из двух вагонов ЛМ-68М трамапрка № 4 сцепленных хвостами и заполнялся один вагон в зависимости от направления движения. При этом вагоны маршрута № 64 ходили только от "Ладожской" до ул.Коммуны. В 2005 году ремонтировали Наличную улицу на Васильевском Острове и от Детской ул. до метро "Приморская" по маршруту № 1 тоже ходили челноки, но из вагонов ЛВС-86.
А я хочу вспомнить ещё вот что. В 1970-ые годы в Ленинграде ремонтировались пути и при этом в отдельных случаях на отдельных участках организовывали подвозочное трамвайное движение для чего использовались двухосные вагоны МС! Я сам помню в начале 1970-ых годов шёл ремонт путей в районе проспекта Энгельса и я видел трамвайный подкидыш в районе Ланской с пассажирами и поезд насколько помню был из двух вагонов МС.
На мой взгляд новое веяние в виде организации челночного трамвайного движения в городе не является чем то диковинным, о чём говорит опыт прошлых лет.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 15.11.2012):
> Ну у бабушек передняя дверь вообще будто мёдом намазана. У нас бабки с тележками в пчёлы только в переднюю дверь и лезут.

Так даже места - ПЕРЕДНИЕ 6 или 8 - места для пассажиров с детьми, лиц пожилого возраста и инвалидов. Первые места в ОТ - это их места. Вот они в первую дверь и заходят. Чего странного-то... Да и можно им переднюю дверь отдать. Гораздо страннее, когда бабка заползает в заднюю, а потом, расталкивая всех, пыхтя и ругаясь, пробирается вперёд...
Меня больше прикалывают молодые дебилы, которые стоят и дожидаются, когда старушки осилят переднюю дверь, и сами туда лезут. Вот это клиника уж точно!!

НУ в условиях корытополов куда логичнее отдать под мам и пенсионеров низкопольные части вагонов;)

Как вы "притомили" насчет количества дверей. Вы уже лучше бы начинали "рыдать" по поводу АКСМ-843, которые скоро к нам придут - там по ТРИ двери с каждой стороны!!!

Цитата (Евгений С., 18.11.2012):
> лучше бы начинали "рыдать" по поводу АКСМ-843, которые скоро к нам придут - там по ТРИ двери с каждой стороны!!!

Три двустворчатые, против 1+2+2+1 у КТМ-31. Итого одинаково.

Цитата (Антон Чиграй, 18.11.2012):
> Три двустворчатые, против 1+2+2+1 у КТМ-31. Итого одинаково.

Не столь важно, сколько их, сколько - какое между ними макс. расстояние. Иной раз и между 2 и 3 дверью ЛВС-2005 идти далековато.

Ну вот и хорошо, что БКМы тоже будут не скотовозки, а-ля вагоны метро, а нормальные комфортабельные вагоны...
Эта аллергия на малое количество дверей, прямо напоминает, когда в 2004 г. пришли новые Скании-Омнилинки: всем пассажирам нравится, одни любители на форуме только плюются...

Цитата (Бараш Алексей, 19.11.2012):
> Эта аллергия на малое количество дверей, прямо напоминает, когда в 2004 г. пришли новые Скании-Омнилинки: всем пассажирам нравится, одни любители на форуме только плюются...

Ну так в итоге плевались-то по делу. Не столько из-за дверей, сколько из-за узких проходов и сидений 2+2. За каждое слово, сказанное тогда, можно "подписаться" и сегодня.

Откуда у российских любителей ОТ мода поливать Омнилинки? Автобус как автобус, только круглый слегка.

Цитата (Володя Мадоян, 20.11.2012):
> Откуда у российских любителей ОТ мода поливать Омнилинки? Автобус как автобус, только круглый слегка.

Из автобусов нашего города Омнилинки - мои любимые. Отличные автобусы, если не сказать лучшие...

Цитата (Володя Мадоян, 20.11.2012):
> Откуда у российских любителей ОТ мода поливать Омнилинки? Автобус как автобус, только круглый слегка.

Есть у них ряд недостатков, хотя в целом автобусы хорошие, особенно зимой, летом не очень хорошие, если кондиционера нет.

Цитата (cyclofillydea, 17.11.2012):
> Так даже места - ПЕРЕДНИЕ 6 или 8 - места для пассажиров с детьми, лиц пожилого возраста и инвалидов. Первые места в ОТ - это их места. Вот они в первую дверь и заходят. Чего странного-то...

Это в Питере закреплено, а во многих городах нет. И все эти лиц равномерно распределяются по салону.

> Да и можно им переднюю дверь отдать. Гораздо страннее, когда бабка заползает в заднюю, а потом, расталкивая всех, пыхтя и ругаясь, пробирается вперёд...

Если она заранее стоит на остановке то да, а вот если идет сзади и тут вагон, что идти мимо вагона по улице? А он в это время закроет двери и поедет, или же все пассажиры должны ждать пока она это расстояние преодолеет?

> Меня больше прикалывают молодые дебилы, которые стоят и дожидаются, когда старушки осилят переднюю дверь, и сами туда лезут. Вот это клиника уж точно!!

А что уже опять ввели распределение по дверям?

Цитата (Володя Мадоян, 20.11.2012):
> Откуда у российских любителей ОТ мода поливать Омнилинки?

В Питере Омнилинки пришли на смену Икарусам-280 на загруженных маршрутах Невского проспекта. Поэтому пересесть без мата из ровного, просторного идеального салона Икаруса в травмоопасный тесный Омнилинк у пассажиров ну никак не получалось. Омнилинк открыл собой череду неудачных полунизкополов/корытополов и принял на себя весь гнев людей на этот вид компоновки салона. До Омнилинка низкополен был лишь МАЗ-103, но его салон значительно дружественнее к пассажиру.

А ещё при неработающем кондее этот автобус представляет собой ужасную душегубку.

Цитата (Володя Мадоян, 20.11.2012):
> Автобус как автобус

Мне там сидеть неудобно, поэтому я их не люблю. Колени упираются в спинку, приходилось раскорячиваться или вовсе не садиться. Хотя, это проблема не только Скамеек.

Цитата (Юрий А., 20.11.2012):
> А ещё при неработающем кондее этот автобус представляет собой ужасную душегубку.
В варианте без форточек? С форточками все ОК.

Цитата (Dissident, 20.11.2012):
> Из автобусов нашего города Омнилинки - мои любимые. Отличные автобусы, если не сказать лучшие...

Это скорее автобусы для пригородных маршрутов. Тесные для сидения в виду узкого расстояния между сидений, тесные и не совсем удобные для стояния при полном салоне (ездил, знаю :))). При этом кузов неожиданно хорошо и навязчиво скрипит в движении при загрузке салона, как китайские ГолденДрагоны... Выходит, нет достаточной жёсткости.
Но ЛиаЗы-то низкополы не скрипят!!!
Но зато ОмниЛинк красивые снаружи... :)))

Цитата (cyclofillydea, 20.11.2012):
> Выходит, нет достаточной жёсткости.
Так кузов же на самоходном шасси - зачем ему жестким быть? Зато это самое шасси очень надежное.

Цитата (Юрий А., 20.11.2012):
> А ещё при неработающем кондее этот автобус представляет собой ужасную душегубку.

Именно что, кстати, вспомненный тут МАЗ 103 точно такой же в плане душегубности.

Цитата (DimonS, 20.11.2012):
> В варианте без форточек? С форточками все ОК.

Неа, душные они хоть с форточками, хоть без, потому что форточек мало и проём открывается небольшой.

Цитата (cyclofillydea, 20.11.2012):
> При этом кузов неожиданно хорошо и навязчиво скрипит в движении при загрузке салона

Ничего в этом удивительного нет, кузова всех автобусов и троллейбусов на неровностях упруго деформируются, поэтому плотно подогнанные пластиковые элементы скрипят. Именно поэтому скрипят СитиРитмы, которым сразу приписали слабый кузов, который на самом деле нормальный. Поэтому скрипит самый первый Авангард в Москве, у него салон похож на Омнилинковский.

Цитата (cyclofillydea, 20.11.2012):
> Но ЛиаЗы-то низкополы не скрипят!!!

Это в Питере, где ЛиАЗы со старым салоном, а вот с салоном Коры уже поскрипывают. В Питере вроде 15 таких гармошек теперь есть, можно прокатиться и послушать)

Цитата (DimonS, 20.11.2012):
> Так кузов же на самоходном шасси - зачем ему жестким быть? Зато это самое шасси очень надежное.

Кузов Омнилинка несущий и достаточно жёсткий. От излишней жёсткости были бы только излишние проблемы в виде треснутых стёкол, обломанных заклёпок и т.д.

Цитата (Чока, 20.11.2012):
> Кузов Омнилинка несущий

Что вы вкладываете в это понятие, если рама Омнилинка без кузова сама в состоянии ездить по маршруту, вот только возить привередливых пассажиров у неё не получится?

Только сейчас увидел ответ

Цитата (DimonS, 20.11.2012):
> В варианте без форточек? С форточками все ОК.

Да один черт, что с форточками что без. Ибо это недоразумение и форточками-то назвать тяжело, что они есть, что их нету, одно название. Может конечно в природе где-то и существуют Омнилинки с нормальными форточками, теоретически допускаю такую возможность, однако в тех, в которых доводилось ездить, они либо отсутствовали вовсе, либо были узкие, откидные и в минимальных количествах, что по конечному результату практически равносильно их полному отсутствию.

Цитата (Чока, 20.11.2012):
> Именно что, кстати, вспомненный тут МАЗ 103 точно такой же в плане душегубности.

Вот кстати, ты далеко не первый, кто про МАЗы это говорит, однако именно в них почему-то духоты не ощущаю, в отличии от Омнилинков. Хотя вообще к духоте сильно чувствителен по жизни.

Цитата (Юрий А., 25.11.2012):
> Вот кстати, ты далеко не первый, кто про МАЗы это говорит, однако именно в них почему-то духоты не ощущаю, в отличии от Омнилинков. Хотя вообще к духоте сильно чувствителен по жизни.

Я ощущаю, тоже ну люблю духоту. Хуже всего в МАЗах 107 было летом 2010-го года. Просто кошмар, в 103-их получше. Кстати, из троллейбусов любимые мной ВМЗ тоже грешат повышенной духотой в жару и всё из-за тех же узких форточек. Но у них хотя бы горячего движка нет и отопление для охлаждения двигателя никто не включает.

Вот ВМЗ этим грешат меньше всего ибо этих форточек в них хотябы много.

Цитата (Володя, 25.11.2012):
> Вот ВМЗ этим грешат меньше всего ибо этих форточек в них хотябы много.

В более ранних да, в новых 5 штук, так же, как в МАЗе.

Если Вам душно ходите пешком, надоели уже, хватит!

Цитата (enke, 25.11.2012):
> Если Вам душно ходите пешком, надоели уже, хватит!

Так ходим! Но это не отменяет того факта, что есть ПС душные, а есть нормально вентилируемый, что доказывает принципиальную возможность нормальной вентиляции в ПС даже без принудиловки и кондиционеров.

Принципиальная возможность то есть, но на пассажиров всем наплевать лишь бы отчитаться перед начальством. Вот например, якобы низкопольный, гроб-нефаз клепают, а старушки от него прямо звереют им на сиденья никак не забраться.

Цитата (enke, 25.11.2012):
> а старушки от него прямо звереют им на сиденья никак не забраться.

Ой, старушки-то не только заберутся, но и всех остальных успеют с сидений поскидывать)

Наблюдаю обратную картину почти каждый день,проклятья в адрес нефаза слышатся постоянно.Причем больщинство уверено,что это иностранный автобус.

Цитата (enke, 25.11.2012):
> Наблюдаю обратную картину почти каждый день,проклятья в адрес нефаза слышатся постоянно.Причем больщинство уверено,что это иностранный автобус.

Ну Вам виднее, я в Питере только на полунизкопольном НефАЗе и то один раз только ездил. Проклятий не слышал, по мне так нормальный автобус, старые Голдэн Драгон гораздо менее комфортабельны. По поводу подиумов я слышал жалобу пассажиров два раза в жизни: в Москве бабка пожаловалась в гармошке ВМЗ и в Калуге тётка в Оптиме. И та, и другая как-то забыли, что входя в троллейбус не делали лишних движений и не корячились на ступеньках с целью преодолеть силу тяжести, такую заметную в их возрасте.

Цитата (enke, 25.11.2012):
> Наблюдаю обратную картину почти каждый день,проклятья в адрес нефаза слышатся постоянно.Причем больщинство уверено,что это иностранный автобус.

В полностью низкопольных главный недостаток - отсутствие сидений без подиумов. Полунизкопольный вариант более продуман, бюджетный полный низкопольник смахивает на сделанный впопыхах, чтобы выиграть конкурс на поставку в Питер. Водители жалуются на неудобство обслуживания. В полунизкопольных и сиденья стоят ощутимо удобнее и более мягкие. Но в целом же за свои деньги машина, как я считаю, сносная - уровень шума и вибраций ниже, чем в китайских. Только у последних партий сборка местами хромает - опять же, налицо следствие спешки.

Цитата (Dissident, 25.11.2012):
> уровень шума и вибраций ниже, чем в китайских.

А мне новый Дракон понравился, тихий и быстрый, сидений опять же много.

Цитата (enke, 25.11.2012):
> Наблюдаю обратную картину почти каждый день,проклятья в адрес нефаза слышатся постоянно.Причем больщинство уверено,что это иностранный автобус.

Такие проклятия к рассмотрению не стоит принимать. Для начала пусть разберутся, с чем имеют дело. Но и в реальности низкопольный НефАЗ для пассажира неудобен.