Вот это кадр!!! Дзержинец в цвете! А есть вероятность еще что-нибудь подобное найти у автора?!

Вау! Интересно, а у Стаса еще есть фото из других городов?)

Это выход из депо на проспект?

Да, вагон выезжает в сторону Красина.

За управлением Горб Сергей , теперь работает по 11 и 14 маршруту .

На фото последние месяцы , а возможно и дни работы этого вагона, а также существования Дзержинского депо в качестве самостоятельного МУП. В августе 1998-го произошло объединение с Октябрьским депо и перенумерация вагонов (РВЗшки просто поменяли первую цифру номера с 1 на 3), этот вагон с новым номером уже не работал. В последнее время он был уже довольно убитым...

я не понимаю , зачем оставлять цифру 3 , когда всего 2 депо , на левом берегу правильно и сделали что оставили цифру 2 , надо и у на с сделать цифру 1 !!!

Цитата (schenia-89, 01.11.2012):
> я не понимаю , зачем оставлять цифру 3 , когда всего 2 депо , на левом берегу правильно и сделали что оставили цифру 2 , надо и у на с сделать цифру 1 !!!
На Левом берегу "головным" сделали Ленинское (2-е) депо, а Кировское сделали его филиалом. Поэтому и нумерацию сделали 2... Хотя и на Правом могли бы сделать головным Дзержинское, в нем и состояние ПС было лучше, чем у октябрят. Но видимо руководствовались соображениями рентабельности, а она у октябрят была естественно выше из-за 13-го (так же как у ленинцев из-за 15 и 18-го).

Цитата (Graf1524, 01.11.2012):
> этот вагон с новым номером уже не работал. В последнее время он был уже довольно убитым

Печально. Вагону всего 12 лет, площадки не обвисшие...

Цитата (schenia-89, 01.11.2012):
> я не понимаю , зачем оставлять цифру 3 , когда всего 2 депо , на левом берегу правильно и сделали что оставили цифру 2 , надо и у на с сделать цифру 1 !!!

При оставшемся количестве вагонов и трёхзначной нумерации хватит "с головой".

Цитата (Алексей Чернов, 01.11.2012):
> Печально. Вагону всего 12 лет, площадки не обвисшие...
В 90-е у нас и помоложе вагоны списывали. В том же 98-м и 99-м списали много КТМов 88-89 годов, в основном вторые вагоны СМЕ. А некоторые РВЗшки доживали всего до 6-8 лет. Вплоть до начала 2000-х недостатка ПС в городе не было (следствие массовых поставок новых вагонов в 88-92 годах и массовых демонтажей тогда же). Поэтому, полагаю, при серьезных поломках на вагоны просто забивали. Хотя могли бы законсервировать их, только так чтобы не гнили и не разграблялись, сейчас они бы пригодились...
Цитата (Алексей Чернов, 01.11.2012):
> При оставшемся количестве вагонов и трёхзначной нумерации хватит "с головой".
Ее в любое время хватило бы, причем даже общей для трамваев и троллейбусов, т.к. общее количество и тех и других вместе взятых никогда не превышало 1000вагонов. Четырехзначную нумерацию вводили для того, чтобы в номере обозначить принадлежность к определенному депо.

Цитата (Graf1524, 01.11.2012):
> Четырехзначную нумерацию вводили для того, чтобы в номере обозначить принадлежность к определенному депо

Это понятно, но сейчас и при трёхзначной нумерации можно сохранить этот принцип, т.к. в каждом из депо вагонов меньше сотни. Тем более работники предприятия и так будут знать, к какому депо относится тот или иной диапазон номеров, а для пассажиров это неактуально - сети двух депо разделены.

В 90-х гг (равно как и сейчас) не видел, чтобы конечная ПКиО "Сосновый бор" ещё именовалась "Пос.Северный"

Цитата (schenia-89, 01.11.2012):
> За управлением Горб Сергей , теперь работает по 11 и 14 маршруту .

Плоховато видно, но все же сомневаюсь. Он на 48-м работал, хотя и на РВЗ выехать мог.

Цитата (Валериан Устюжанин, 01.11.2012):
> В 90-х гг (равно как и сейчас) не видел, чтобы конечная ПКиО "Сосновый бор" ещё именовалась "Пос.Северный"
Трафарет старый, явно еще с 80-х. Официально эта остановка тогда уже называлась Сосновый бор, но работники трамвая и пассажиры обычно называли ее по-старому (да и сейчас иногда называют).

Цитата (Алексей Чернов, 01.11.2012):
> При оставшемся количестве вагонов и трёхзначной нумерации хватит "с головой".

Вам что, эта "лишняя" циферка мешает?

Цитата (Андрей Захаров, 01.11.2012):
> Вам что, эта "лишняя" циферка мешает?

А вам не кажется, что при ~ 110 живых вагонов на два депо такая нумерация воспринимается как жалкие "остатки прежней роскоши"?

Нет, не кажется.

Цитата (Алексей Чернов, 01.11.2012):
> А вам не кажется, что при ~ 110 живых вагонов на два депо такая нумерация воспринимается как жалкие "остатки прежней роскоши"?

в начале 90-х было около 300 вагонов , угробить 200 вагонов это уметь надо .

Цитата (schenia-89, 02.11.2012):
> в начале 90-х было около 300 вагонов , угробить 200 вагонов это уметь надо .
поболее. Одних КТМов было около 250, плюс РВЗшек не менее полутора сотен. Около сотни вагонов отправили на "консервацию" на полигон у молкомбината, отдав на разграбление бомжам, плюс посписывали сколько вполне нормальных вагонов...

А кто в курсе: с таким рисунком был только этот вагон или были ещё? Потому что мне запомнился вагон с такими волнами (номеров конечно я в то время не запоминал).

Очень ценный кадр!

Цитата (Алексей Чернов, 01.11.2012):
> Цитата (Андрей Захаров, 01.11.2012):
> > Вам что, эта "лишняя" циферка мешает?
>
> А вам не кажется, что при ~ 110 живых вагонов на два депо такая нумерация воспринимается как жалкие "остатки прежней роскоши"?

Вообще то такя нумерация сложилась по требованью ГАИ в конце 70-х. Тогда началась замена у автотранспорта черных номерных знаков на белые, как более удобочитаемые, ну и чтоб привести все номера транспортных средств к единообразию и удобству при заполнении регистрационных документов, в городах милионниках было в принудительном порядке рекомендовано ( :-) ) сменить нумерацию на четырёхзначную на всём ГЭТ. Тогда же были введены единые размеры цифр номера ТС, равные установленным в ПДД размерам дублирующих номеров на заднем борту автобусов и грузовиков

Цитата (evg_e1, 06.03.2015):
> в городах милионниках было в принудительном порядке рекомендовано ( :-) ) сменить нумерацию на четырёхзначную на всём ГЭТ. Тогда же были введены единые размеры цифр номера ТС, равные установленным в ПДД размерам дублирующих номеров на заднем борту автобусов и грузовиков
Если это и так, то принудительно не соблюдалось на 100% точно. Свердловск стал миллионником в 1967, Куйбышев - в 1974, Омск - в 1975, но там и по сей день нет полностью четырехзначной нумерации ГЭТ, шрифты бортномера тоже везде свои. Имхо, вряд ли четырехзначная нумерация была "принудиловкой"...)

Может, это только в Новосибирске было? Потому что требование
Цитата (evg_e1, 06.03.2015):
> равные установленным в ПДД размерам дублирующих номеров на заднем борту автобусов и грузовиков

для остальных городов как-то тоже не соблюдалось, судя по фотографиям. Такие огромадные шрифты номеров, как в Новосибирске, не везде и были/есть.

Это же место в 2010 году: http://transphoto.ru/photo/300029/

Цитата (Синий трамвай, 07.03.2015):

> для остальных городов как-то тоже не соблюдалось, судя по фотографиям. Такие огромадные шрифты номеров, как в Новосибирске, не везде и были/есть.

Дык и милионников мало. Кроме того требования часто устанавливали облГАИ - в Алтайском крае, к примеру, до 90-х годов краевое ГАИ требовало дублирующие номера писать и на бортах грузовиков, поэтому из других областей к ним нелюбили ездить. К тому же я не предпологаю, а утверждаю, тк знаю это не по наслышке :)

Цитата (Копылов Эдуард, 31.10.2012):
> Вот это кадр!!! Дзержинец в цвете! А есть вероятность еще что-нибудь подобное найти у автора?!

Конечно есть.. если произвести "раскопки" в моём фотоархиве. то и по дзержинке будут "находки", и по "кировке"