И пяти лет не отъездил. ДТП?

Видимо, раз вместо него с этим номером потом ездил будущий музейный ЛМ-68М.

Или пожар

Ого! СМЕ по 11

Тогда трамвай был основной вид транспорта в городе.
Это было само собой.
А в одиночки было вообще не влезть.

И хоть в центре, хоть не в центре.

Вот даже помню, как в 92г., когда уже вместо 11го ходила 1ца, на Малом пр. В.О. в двухвагонной Машке, стоял на одной ноге.

Может и первый вагон стоит привязать номер очень уж похож на 2618 по крайне мере 2*18 так точно.

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2022):
> Это было само собой.

Всё же СМЕ по 11, судя по фотографиям,- редкость

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2022):
> Вот даже помню, как в 92г., когда уже вместо 11го ходила 1ца, на Малом пр. В.О. в двухвагонной Машке, стоял на одной ноге.

Кстати, интересно такие толпы там постоянно были или это на смену какого-то завода на Смоленке вы попали?

Как понимаю, в 1992 уже сильно просело автобусное движение, и трамвай стал ещё более незаменим

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2022):
> Тогда трамвай был основной вид транспорта в городе.

Нет, автобус в Ленинграде перевёз больше пассажиров, чем трамвай ещё в 1968 году, а метро больше, чем трамвай где-то в 1980 году (график по состоянию на 1975 год, так что просто продолжил ниспадающую линию трамвая и восходящую линию метро.)

Цитата (Сергей Мурашов, 23.03.2022):
> Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2022):
> > Тогда трамвай был основной вид транспорта в городе.
>
> Давно уже метро (а может быть и автобус)

Утверждается, что тройка лидеров конкретных маршрутов и сейчас чисто трамвайная:
https://avatars.mds.yandex.net/get-turbo...x9_pd20 (правда я так и не понял что за трамвайный маршрут 5)

Цитата (K.Mikhail.S, 23.03.2022):
> Утверждается, что тройка лидеров конкретных маршрутов и сейчас чисто трамвайная

Кто будет по-вашему основным видом НОТ, если все 10 условных трамвайных маршрутов города перевозят по 30 тыс. человек каждый (300 тыс. в сумме), а все 100 автобусных маршрутов этого города перевозят по 10 тыс. чел. каждый (в сумме 1 млн. чел.)?
Опять же метро искусственно отброшено, а оно лидер и при таком подсчёте.

Цитата (K.Mikhail.S, 23.03.2022):
> (правда я так и не понял что за трамвайный маршрут 5)

25

Цитата (Сергей Мурашов, 23.03.2022):
> Цитата (K.Mikhail.S, 23.03.2022):
> > Утверждается, что тройка лидеров конкретных маршрутов и сейчас чисто трамвайная
>
> Кто будет по-вашему основным видом НОТ, если все 10 условных трамвайных маршрутов города перевозят по 30 тыс. человек каждый (300 тыс. в сумме), а все 100 автобусных маршрутов этого города перевозят по 10 тыс. чел. каждый (в сумме 1 млн. чел.)?
> Опять же метро искусственно отброшено, а оно лидер и при таком подсчёте.

Я не оспариваю лидерство автобуса в целом, просто привёл для полноты картины расклад по отдельным маршрутам

Цитата (Бараш Алексей, 23.03.2022):
> Вот даже помню, как в 92г., когда уже вместо 11го ходила 1ца, на Малом пр. В.О. в двухвагонной Машке, стоял на одной ноге.

Смотря в какую сторону. В сторону кольца на Малом, начиная с остановки "Средний пр." (та, что на углу 8-9 линии и Среднего), второй вагон почти всегда был пустым.

Цитата (K.Mikhail.S, 23.03.2022):
> Всё же СМЕ по 11, судя по фотографиям,- редкость

СМЕ на 11 на постоянной основе стали появляться году в 90-91. До этого были как исключение и ОЧЕНЬ редко.

Цитата (Kaamoos, 23.03.2022):
> В сторону кольца на Малом, начиная с остановки "Средний пр." (та, что на углу 8-9 линии и Среднего), второй вагон почти всегда был пустым.

Кольцо на Малом было на другой линии. Тут кольцо было на Смоленке

Цитата (K.Mikhail.S, 23.03.2022):
> Я не оспариваю лидерство автобуса в целом, просто привёл для полноты картины расклад по отдельным маршрутам

Все эти подсчёты нужно делить на количество нарядов, а лучше на количество смен на маршруте, иначе подсчёт вообще бессмысленный.

В 1995-2004 80ка была однозначным лидером по такой методике, а вот если поделить на её 40 нарядов, то далеко не факт.

Насчёт того, что объём автобусных перевозок был больше:
Ну так если брать в расчёт маятниковую миграцию и сотни-тысячи пассажиров, которые добирались из пригородов на всяких 200х и 400х маршрутах, и которые не пользовались трамваем ежедневно или не пользовались совсем, то конечно.

А вот если брать одних горожан, то всё таки до перестройки трамвайные линии прокладывали по всему городу и было мало таких районов в новостройках, где нет трамвайных линий.

Чтобы пройти несколько остановок до трамвайной линии, не было такого, что так озадачивало.
Тем более, что "Наши люди в булочную (или этот пункт назначения сами вставьте) на такси не ездят" (с).

Кстати, в советское время совершенно нормальным явлением было также например пересаживаться в Парголово с 262го на 400е на старом кольце, в Красном Селе с электрички на 14* красносельские маршруты ну и там, где ходили трамваи, то на трамваи, как например доезжать до Ржевки на электричке, а там пересаживаться на трамваи (когда ещё Ладожскую не построили).

Играло свою роль также то, что довольно популярны были проездные чисто на трамвай, также как и отдельно на другие виды транспорта и их предпочитали брать те, кто не ездят на автобусах и то, что до середины 80х (?) проезд в трамвае был дешевле (3 коп. вместо 5 коп. на троллейбусе и автобусе).

Цитата (Бараш Алексей, 24.03.2022):
> Насчёт того, что объём автобусных перевозок был больше:
> Ну так если брать в расчёт маятниковую миграцию и сотни-тысячи пассажиров, которые добирались из пригородов на всяких 200х и 400х маршрутах, и которые не пользовались трамваем ежедневно или не пользовались совсем, то конечно.

Данные были приведены в альбоме "Ленинград" на карте Ленинграда, так что Ленобласть приплетать не стоит.

Цитата (Бараш Алексей, 24.03.2022):
> до перестройки трамвайные линии прокладывали по всему городу и было мало таких районов в новостройках, где нет трамвайных линий.

Автобусов было тупо больше, чем трамваев, как и автобусных маршрутов было больше, чем трамвайных, как и улиц, охваченных автобусом, было больше, чем трамваем. Не вижу смысла спорить с официальной статистикой, когда разница в разы.