Не в ту сторону едет ))

Меня этот вопрос уже 29 лет беспокоит...
Что касается дубликата http://transphoto.ru/photo/532689/, то я бы оставил - наглядный пример, что областные газеты как правило передали свои фотонегативы в областной архив.

> Меня этот вопрос уже 29 лет беспокоит...
Скорее всего, просто позирует, для красоты, или для газеты, а снимают тот бок, что по солнцу )) На самом деле вагон совершенно точно стоит на месте, т.к. флажки развиваются на ветру слева направо, а не по движению.

Как раз хотел написать то же самое, но Юрий меня опередил :). Восстановленная линия была открыта 21 апреля, статья напечатана 24 апреля. Судя по тому, что статья об открытии троллейбусного движения была опубликована 4 мая 1962 г., а открытие было 1 мая, с большой вероятностью можно предполагать, что и это фото было сделано за 4 дня до публикации, в день открытия.

Насчёт второго фото — мне хочется отсканировать всю статью, и разместить (тот скан, что размещён, делал не я). Так что оно тогда станет ненужным, только комментарии жалко. Можно будет просто заменить там изображение статьёй, и перепривязать. Недостатком, разве что, будет непоявление его в фото, добавленных за 24 часа. Кстати, забавно, что прохожий на фото газетной версии заретуширован :).

Плюс пару интересных фактов о данном участке. Эта ж/д была построена в 1897 году, как конка от ж/д вокзала до богунской лесопильни (на моей схеме указана пунктиром http://transphoto.ru/photo/479234/). С 1910-х движение осуществлялось на паровозной тяге с 2-3-мя вагонами. Точное время её закрытия неизвестно, но с большой вероятностью, это 1936-37 год.

В 1936 г. была открыта ж/д ветка от Житомира до Новоград-Волынского, к ней от лесопильни подвели другой путь, и эта узкоколейка стала ненужной. По моему личному мнению её участок от Маслозавода до Чулочной фабрики (Богунии) просто реконструировали под трамвайную линию, установив опоры и подвесив КС. На той моей временной схеме этот участок обозначен неправильно, скоро думаю выложить её в исправленном виде, пока перерабатываю. Правильно так: http://s017.radikal.ru/i426/1210/cf/baf689a25044.jpg. Линия шла от ул. Северной (Я. Гамарника) до Богунии на насыпи отдельно от дороги.

Вот только не понимаю логики — зачем нужно было открывать 4-й маршрут "Богуния — Маслозавод" вместо того, чтобы просто продлить 2-й маршрут "Пл. Ленина — Маслозавод"? Потом, конечно, так и сделали, но почему до такого не додумались сразу?