Видео, как привезли и сгрузили вагон, здесь http://video.mail.ru/mail/diesel-mk/_myvideo

А разве не БКМ вы ждали?

Сидухи как в МАЗ-203

Цитата (Серко, 07.10.2012):
> А разве не БКМ вы ждали?

Ждали, на не срослось. Теперь ждем узкоколейный вариант PESA.

Табло справа как в 81-70/761

В промасленной робе да на чистую сидуху. Эх )))

Выставочный?

Да

Vin? T811BNA1??

Поздравляю! Желаю, чтобы пёсик дольше бегал. И больше открытых путей ему.

АдЪ! Поздравления калининградцам. Сколько таких вагонов ожидается?

Сколько в нем количество сидячих мест?

Это не наш вагон. он тут транзитом (выставочный образец)

Очередная фигня на неповоротных тележках.

http://tramwar4.republika.pl/120na-919-z.JPG
40 мест сидячих, а стоя наверное около 150.

Неужели вместо угловых мест, нельзя было обычные боковые поставить или вообще убрать их.

У 120N лучше планировка.
http://tramwar4.republika.pl/120n-900-z.jpg


Это для 5-ти секционного, а у нас 3, так что мест еще меньше.

PESA Swing:
Ширина колеи 1000, 1435 мм
Рабочая скорость 70 км/ч
Длина 19370 мм
Ширина 2350 мм
Высота 3400 мм
Высота в зоне входа 350 мм
Сидячих мест 31
Напряжение питания 600 V
Мощность асинхронных двигателей 4х105 кW

Цитата (Olegov, 07.10.2012):
> Сидячих мест 31
Мало будет
Сколько дней Свинг будет стоять на площади?

Цитата (Сергей_Н, 07.10.2012):
> Очередная фигня на неповоротных тележках.

Много трамваев ездят на неповоротных тележках и ничего- живут. Чем они так плохи? Или лишь бы сказать что это какашка?

Сидения как то не удобно стоят, под углом к проходу... Можно было бы их поставить на неком расстоянии от окон но по нормальному, ровно перпендикулярно проходу.

Всё точь в точь, как в варшавских Песах.

Цитата (Калининградский ПАДОНАК, 07.10.2012):
> Это не наш вагон. он тут транзитом (выставочный образец)
Так куда он должен пойти?

Я аж чуть не подавился когда увидел фото Pesa из Кёнига. Эх, жаль что, скорее всего такие трамваи все равно не появятся на улицах Калининграда в постоянной эксплуатации.

Сергей_Н, сделайте сами НЕ фигню! А то вы способны только всё *овном обливать и ничего более...

Кто бы что ни говорил, но для Калининградского трамвая новый вагон это настоящее чудо! Единственное что меня смущает, это то что вагон всего один... Было бы замечательно увидеть для начала вагонов 10 хотя бы таких... Но конечно он всё равно даёт надежду на будущее трамвая в Калининграде. И ещё... мне почему-то уже жалко вагон который будет ходить по нашим рельсам...

Цитата (Бараш Алексей, 07.10.2012):
> Так куда он должен пойти?
Его обратно в Польшу заберут а потом в декабре нам привезут такой же, но узколейный.

Цитата (VeLaRo, 07.10.2012):
> Было бы замечательно увидеть для начала вагонов 10 хотя бы таких
Не, лучше Татры модернезированные по 6000 евро, тогда можно будет нормально обновить парк.

Цитата (VeLaRo, 07.10.2012):
> И ещё... мне почему-то уже жалко вагон который будет ходить по нашим рельсам...
А кто будет на нём ездить ведь 9/04 закрывают?

Ух ты, польские вагоны на калининградских рельсах... круто, долгой работы ему!

Цитата (Аксенов Дмитрий, 07.10.2012):
> Я аж чуть не подавился когда увидел фото Pesa из Кёнига. Эх, жаль что, скорее всего такие трамваи все равно не появятся на улицах Калининграда в постоянной эксплуатации.

Можете ничуть не сомневаться, что PESA в декабре будет ходить у нас по 5-му маршруту.

Цитата (Olegov, 07.10.2012):
> Длина 19370 мм

ОМГ и ради такой длины закупать червяка, а 5-ти секционный брать не будут :-(

Цитата (VeLaRo, 07.10.2012):
> И ещё... мне почему-то уже жалко вагон который будет ходить по нашим рельсам...

Весьма расхожее мнение. Мне вот кажется, что по прочности конструкции тележек он ни чем не уступает Татрам. Тем более в перспективе у нас ремонты основных линий - 9 апреля, Черняховского.

Цитата (Сергей_Н, 07.10.2012):
> Очередная фигня на неповоротных тележках.

Дались вам эти "неповоротные тележки". Сто лет ездили с ними и нормально, а тут вдруг - фигня.

Цитата (Дальнобойщик, 07.10.2012):
> Цитата (Olegov, 07.10.2012):
> > Длина 19370 мм
>
> ОМГ и ради такой длины закупать червяка, а 5-ти секционный брать не будут :-(
Пока с нашими небольшими пассажиропотоками и трехсекционника вполне хватит.

Узковато всё-таки выглядит, хоть всего и на 15 см уже обычного... А шире и нельзя.

Интересно, почему в бСССР трамваям не введут VIN? Ведь права у них, как у городского транспорта, а индекс железнодорожный. Это вызывает трудности со страховкой

Цитата (diesel-mk, 07.10.2012):
> Да

А зачем запись в БД создали?

Очень надеюсь что первый 100%-низкопольный трамвай в СНГ, работающий с пассажирами, появится в Калининграде. Ещё недавно, если бы кто-нибудь мне сказал, что такое возможно — ни за что бы не поверил. И сейчас не очень не верится, но очень надеюсь.

Офигительно! Как в космическом корабле! Все нереально как-то... Супер!

Не реальное- реально, если делать как НАДО)!

Если так и пойдет дальше, то Калининград в транспортном плане все дальше будет отдаляться от России и приобретать самобытность.

Скорее, приобретать нормальный людской вид. Это остальная Россия необузданно-самобытна, где передвижение на ржавых сараях и ремонт кувалдой считаются нормой.

Цитата (McFly, 07.10.2012):
> Скорее, приобретать нормальный людской вид. Это остальная Россия необузданно-самобытна, где передвижение на ржавых сараях и ремонт кувалдой считаются нормой.

Ничего нормой нигде не считается. Все понимают, как у нас убого. Просто страна такая. Бедная .

Цитата (Артем, 07.10.2012):
> Просто страна такая. Бедная .

Для справки:
ВВП на душу населения в России 13 236 $.
ВВП на душу населения в африканском Алжире почти в 2 раза ниже: 7244 $. При этом там и то смогли построить трамвай и запустить Альстомы Цитадисы. А для Москвы, видите ли, "дорого".

Цитата (McFly, 07.10.2012):
> Для справки:
> ВВП на душу населения в России 13 236 $.
> ВВП на душу населения в африканском Алжире почти в 2 раза ниже: 7244 $. При этом там и то смогли построить трамвай и запустить Альстомы Цитадисы. А для Москвы, видите ли, "дорого".

Знаете, так посмотреть фото - как в Москве, и как во Владивостоке - ну прямо 2 разные страны...

Нафига это польское дерьмо, своего мало что-ли?

Цитата (rrr, 07.10.2012):
> Нафига это польское дерьмо, своего мало что-ли?

Хоть один пример в студию

PESA

Цитата (nikooolay, 07.10.2012):
> Цитата (rrr, 07.10.2012):
> > Нафига это польское дерьмо, своего мало что-ли?
>
> Хоть один пример в студию


Цитата (rrr, 07.10.2012):
> дерьмо

Видимо имелось ввиду в этом контексте))...

Цитата (Olegov, 07.10.2012):
> Можете ничуть не сомневаться, что PESA в декабре будет ходить у нас по 5-му маршруту.

Не верю, но очень бы хотелось чтобы так было :)

Цитата (rrr, 07.10.2012):
> Нафига это польское дерьмо, своего мало что-ли?
А вы что, катались на них в Варшаве, чтобы так утверждать? Мне так они понравились не меньше других настоящих современных европейских низкополов.

А чего тролля кормить...

Цитата (ЯУЗА, 07.10.2012):
> Много трамваев ездят на неповоротных тележках и ничего- живут. Чем они так плохи? Или лишь бы сказать что это какашка?

Путь убивают. Поэтому от них и ушли. Но в варианте с низкопольностью к ним вернулись.

Цитата (gorojanin, 07.10.2012):
> Дались вам эти "неповоротные тележки". Сто лет ездили с ними и нормально, а тут вдруг - фигня.

Ну ездили бы и дальше, но почему то двухосные вагоны остались лишь в музеях.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2012):
> Ну ездили бы и дальше, но почему то двухосные вагоны остались лишь в музеях.

Потому что у двухосных тележек есть ограничение по длине базы, соответственно и ограничение длины вагона. А делать из трамвая подобие маршрутки нецелесообразно и просто глупо.

Вы разницу чувствуете между неповоротными тележками на обычном вагоне и неповоротными тележками на отдельной секции между шарнирных сочленений? Эта тележка фактически имеет свободу в повороте ничуть не меньшую, чем с поворотной тележкой. А неповоротной она сделана затем, что не требуется выделять ей место для поворота тележки, и низкое пространство между колпарами можно сделать шире. А для метровой колеи каждый сантиметр на счету.

Цитата (BlackAmV, 08.10.2012):
> Вы разницу чувствуете между неповоротными тележками на обычном вагоне и неповоротными тележками на отдельной секции между шарнирных сочленений?

По степени воздействия неповоротная тележка создает еще большее воздействие на путь за счет того что при повороте навесная секция создает дополнительно усилие направленное на внешнюю нитку пути, и ее износ идет еще быстрее.

> А неповоротной она сделана затем, что не требуется выделять ей место для поворота тележки, и низкое пространство между колпарами можно сделать шире. А для метровой колеи каждый сантиметр на счету.

Неповоротная она сделана лишь потому что если бы она была поворотной то такой вагон не смог бы проехать кривые.

Цитата (ЯУЗА, 09.10.2012):
> Но вечно такой вариант устраивать не мог, и тогда стали выдвигаться требования создать полностью, 100% низкопольный, вагон.

Всё гораздо прозаичнее: в процессе забвения трамвая в Европе для обеспечения запросов узкого рынка, чтобы не изобретать каждый раз заново велосипед, светлые головы инженеров пришли к выводу, что проще иметь ОДНУ короткую секцию, из которой можно набирать разной длины трамваи, навешивая разнообразные торцы - кабину и задницу. И тем самым выводить в продажу бесконечное количество моделей... А использование короткой секции само собой привело к отказу от единой поворотной телеги, занимающей много места. В итоге конструктора вернулись к обычным неповоротным "тележкам". А освободившееся место, само собой, было отдано под низкопольность.

Цитата (Сергей_Н, 08.10.2012):
> > А неповоротной она сделана затем, что не требуется выделять ей место для поворота тележки, и низкое пространство между колпарами можно сделать шире. А для метровой колеи каждый сантиметр на счету.
>
> Неповоротная она сделана лишь потому что если бы она была поворотной то такой вагон не смог бы проехать кривые.

Сергей_Н, я вас понять не могу.
Смысл ставит на вагон подобной конструкции поворотную, низкопольную и обмоторенную тележку? Ведь после поворота такой вагон мог продолжить движение со смещением подвесной секции, а для устранения такого положения требовались бы тяги или электроника с сервоприводами.
Создали ведь поворотную, низкопольную и обмоторенную тележку для того, что бы можно было делать 100% низкопольный трамвай с двумя тележками на секцию или вагон (без сочленений). В добавок, не забываем, что в Калининграде метровая колея, и при установки поворотной тележки, ширина прохода становилась бы еще меньше или вовсе пропадал бы такой проход.

Да и поворотная, низкопольная и обмоторенная тележка появилась недавно.
Когда стали создавать 100% низкопольный трамвай, инженеры пришли к выводу, что создать поворотную, низкопольную и обмоторенную тележку они не могут. Надо было от чего то отказываться...
а) Отказываться от обмоторенности- а как ехать? Не переходить же на линейный двигатель, ведь это затраты на переделку инфраструктуры.
б) Отказать от тележки в ее классическом понимании и создавать подобие ULF- или не догадались, либо что то другое мешало.
в) Отказать от поворотности, но тут было 2 пути:
1) вернуться к двухосным вагонам, где тележка была неповоротной.
2) создать секции, длиной чуть большей, чем длина тележки, соединив их всем известным сочлинением. А под двери можно было выкрасть пространство в свесах таких секций, грамотно рассчитав механику поворота, или создать подвесные секции с дверями.
На первый вариант мало кто согласился бы, даже если можно было их сцеплять по СМЕ. Вот и стали делать вагоны по 2-му варианту.

Цитата (cyclofillydea, 09.10.2012):
> Всё гораздо прозаичнее: в процессе забвения трамвая в Европе для обеспечения запросов узкого рынка, чтобы не изобретать каждый раз заново велосипед, светлые головы инженеров пришли к выводу, что проще иметь ОДНУ короткую секцию, из которой можно набирать разной длины трамваи, навешивая разнообразные торцы - кабину и задницу. И тем самым выводить в продажу бесконечное количество моделей... А использование короткой секции само собой привело к отказу от единой поворотной телеги, занимающей много места. В итоге конструктора вернулись к обычным неповоротным "тележкам". А освободившееся место, само собой, было отдано под низкопольность.

Сделали бы длинную переднюю и заднюю секцию на поворотных обмоторенных тележках (естественно высокопольных) (подобие 71-631) и между ними, по требованию, вставляли бы секции, с необмоторенными, низкопольными тележками.
Тут, или кто то заказал или конкуренция сделала 100% низкопольный трамвай, где из-за невозможности или чрезмерной дороговизны (на тот момент времени) создали низкопольную, неповоротную и обмоторенную тележку, тем самым убрав длинные крайние секции с поворотными тележками. А для дверей можно:
1) выкрасть место в свесах секций, расчитав геометрию поворота
2) сделать подвесные секции.

В Чехии есть пара вагонов, стремящихся к идеалу - Шкода 15Т и ЭВО2. Представить ЭВО2 на 1000 мм колее я не могу:) А вот Шкода вполне была бы ничего, не считая того, что тамбуры нужны были бы только кондуктору:)

Цитата (ЯУЗА, 09.10.2012):

Что то я так и не понял этот фееричный напор мысли.

Цитата (ЯУЗА, 09.10.2012):
> Сделали бы длинную переднюю и заднюю секцию на поворотных обмоторенных тележках

В этом случае вагон и секции надо создавать принципиально разные по конструкции кузова. Смысл?

Цитата (cyclofillydea, 10.10.2012):
> В этом случае вагон и секции надо создавать принципиально разные по конструкции кузова. Смысл?

Так конструкция головной/хвостовой секции, даже при неповоротных, низкопольных и обмоторенных тележках- немножко разная. Так смысл делать такие тележки, если никто не просит 100% низкопольности? Конечно разницы поболее, чем у аналогичной высокопольной секции на поворотных тележках, но и зато разрабатывать сложную тележку не надо....

В трамвайное депо срочно требуется токарь. звоните +79316013579 или
605213 (добавочный 1 или 2 или 4)

Цитата (DimonS, 07.10.2012):
> Сидухи как в МАЗ-203

Сидухи стандартные, в Риге на всём новом такие. Только материал другого цвета.

Вообще, на заводе PESA мне сказали, что этот трамвай шел через Калининград (был на выставке) в Варшаву.
То есть в настоящее время он должен работать в Варшаве.

А заводскую табличку вы не видели?

Цитата (Santehnik, 02.03.2013):
> А заводскую табличку вы не видели?

Видел. Даже должна быть фотография. Осталось найти.

Цитата (Olegov, 02.03.2013):
> То есть в настоящее время он должен работать в Варшаве.

Логично. Тем более на креслах виды Варшавы.

Что, сказка закончилась((?

Может, скачала посмотреть на другие фотки? в Калининграде и модель-то другая;) 121NaK

Ага, зачем эту тогда привязывали к просто Na и к Калининграду?

Ну за тем же, зачем фотки Альстома привязывали к 2 профилям в Москве и Питере. Чтобы их можно было найти;) Благо, их не мало. http://transphoto.ru/vehicle/228281/ поиск по сайту у Вас забанили?