Спасибо за фото! Он исправен?

Это что же ? - маршрутка для монорельса ? Или я чего то не понял )))

Жека, там русским по белому написано под фото: "прототип" :-)

Хотя сам по себе монорельс по вместимости есть не что иное, как поезд из маршруток :-)

Вот жалко у нас музея как не было, так и нет. Напрашивается на экспонат

Надо договориться, чтобы на нём катали фанатов :)

А, кстати, он с гармошкой или нет?

Как его использовать собираются?

Раз написано, что прототип, то наверно испытания будут. Потом возможно закупят (хотели парочку взять).
Монорельс надо до развить, сейчас у него не правильная трасса, её надо продлить, сделать пару пересадок на метро(прямых: эскалатор сверху вниз или сам монорельс под землю уходит). Под монорельсом поменьше трамваев. Это поможет этому виду транспорта получить большее распространение и популярность.

Несколько раз читал, что монорельс и так пустым не ходит.

Безграмотная школота может говорить что угодно, а по факту да, пустым он не ходит, люди ездят и будут ездить, ибо маршрут у него очень даже уникальный и альтернативы не имеет. Развитие же по сути практически невозможно, ибо вместимость депо всего 10 составов, да и экономика у него крайне плачевная.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 06.10.2012):
> Как его использовать собираются?
Цитата (ista011, 06.10.2012):
> Раз написано, что прототип, то наверно испытания будут. Потом возможно закупят

Это старый прототип! Тот который испытания проходил. С него уже делали те составы, которые ходят.


Цитата (ista011, 06.10.2012):
> Монорельс надо до развить, сейчас у него не правильная трасса, её надо продлить, сделать пару пересадок на метро(прямых: эскалатор сверху вниз или сам монорельс под землю уходит). Под монорельсом поменьше трамваев. Это поможет этому виду транспорта получить большее распространение и популярность.

Не надо писать такие вещи) *еле сдержал эмоции* Монорельс развивать не надо, так как это тупаковая ветка развития ОТ, морально устаревшая в 80-х. Трасса монорельса, это единственное что что спасает его от закрытия. Маршрут важный и востребованый, особенно после пересмотра планов продления ЛДЛ.

Цитата (Юрий А., 06.10.2012):
> по факту да, пустым он не ходит, люди ездят и будут ездить, ибо маршрут у него очень даже уникальный и альтернативы не имеет. Развитие же по сути практически невозможно, ибо вместимость депо всего 10 составов, да и экономика у него крайне плачевная.

Он был изначально не правильно спроектирован и построен. По большому счёту, надо было вообще строить 3 моста с трамвайной линией от Академика Королёва до ул Дубки и пускать 2 маршрута трамвая, но в результате имеем ещё один памятник ЮМЛ.. Когда, не взирая на здравый смысл, решили строить монорель, предлогались готовые проекты из мировой практики, но "мы пошли другим путём", впрочем как всегда. Самая главная проблема в том, что ПС парково-прогулочный. он не расщитан на транспортные накгрузки. На вагонах стоят двигатели, которые горяк раз месяц, и каждый такой движок стоит как половина 619-го) Оттого и убыточность.
По идее, после продления ЛДЛ и закупки нового ПС, монорельс может станет даже прибыльным, за счёт маршрута. Но если его на закрыть и не демонтировать участок Королёва-Фонвизина, то мы навсегда потеряем самый адекватный способ соединения УДС 3-х районов и строительство востребованой трамвайной линии.
Из последних новостей вычитал фразу Хуснулина:"Нам нет смысла закрывать то что уже имеем" и это правильно.. Система есть, она работает. Пока городу более серьёзных проблем хватает

А что вы скажете о магнитопланах, типа Linimo?

http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40

Цитата (Юрий А., 06.10.2012):
> Развитие же по сути практически невозможно, ибо вместимость депо всего 10 составов

Кто-то уже предлагал ночную расстановку, как в метро ;-))

Цитата (Dajnecz, 09.10.2012):
> что вы скажете о магнитопланах, типа Linimo?

Конкретно Linimo - понты к Экспо-2005. Городить линию в 100 мегабаксов за км (по ценам десятилетней давности) для 4000 пасс/час - явный перебор. Были курьёзные случаи, когда вес пассажиров превышал возможности подвеса, и вагон не мог оторваться от эстакады.
Магнитоплан как вид транспорта - а чего собственно добиться хотим? Высокой скорости? Тогда это не городской транспорт, а в лучшем случае линия в аэропорт (как в Шанхае).

Цитата (Dajnecz, 09.10.2012):
> А что вы скажете о магнитопланах, типа Linimo?
> http://www.youtube.com/watch?v=N0CyZiQon40

Цитата (Антон Чиграй, 09.10.2012):
> Цитата (Юрий А., 06.10.2012):
> > Развитие же по сути практически невозможно, ибо вместимость депо всего 10 составов
> Кто-то уже предлагал ночную расстановку, как в метро ;-))
> Цитата (Dajnecz, 09.10.2012):
> > что вы скажете о магнитопланах, типа Linimo?
> Конкретно Linimo - понты к Экспо-2005. Городить линию в 100 мегабаксов за км (по ценам десятилетней давности) для 4000 пасс/час - явный перебор. Были курьёзные случаи, когда вес пассажиров превышал возможности подвеса, и вагон не мог оторваться от эстакады.
> Магнитоплан как вид транспорта - а чего собственно добиться хотим? Высокой скорости? Тогда это не городской транспорт, а в лучшем случае линия в аэропорт (как в Шанхае).

Сама по себе технология тупиковая. придумывать монорельсоподопный транспорт можно безконечно. Есть и магнитопланы и пиплмуверы, которые можно к ним тоже отнести. Все преимущества подобных систем с лихвой компенсируются их недостатками. Главное что отсутствуют самые главные приемущества ОТ перед шинным или тельсовым транспортом, это скорость и пропускная способность. Выглядит красиво и футуристично, но не более. Нет фактически ни одного примера, где подобные технологии были бы оправданы. Сотни раз инженеры пытались придумать новые виды транспорта, но смысла в этом нет. "Изобретать велосибед" не нужно.

Пиплмуверы самые интересные из них. "Горизонтальный лифт" для локально перемещения по небольшой территории, между терминалами аэропорта, например или для доставки людей от транспортного узла к какому-нибудь крупному объекту. Но эти системы вспомогательныи развивать их смысла не имеет.

Для швейцарца создана отдельная запись в БД.
Просьба знающим людям проверить правильность информации в профиле вагона и текущее назначение поезда в монорельсовом депо.

Перевезен в один из санатороев подмосковья.

Зачем? о_0

Если ЭПС - это наши составы, то что мешает их вновь начать собирать?

Цитата (Сергей Советский, 18.10.2020):
> то что мешает их вновь начать собирать?

Когда их изобрели в космическом секторе был упадок, а сейчас там крутятся космические деньги, которые совершенно не сравнимы с земными, которые можно получить за вагоны монорельса.

Да, интересный аппарат: хорошо, что удалось его сохранить в эксплуатации - теперь он используется для отработки технологии магнитной левитации на испытательной трассе в районе Отрадное с целью последующего внедрения этой технологии на основной линии ММТС.

Цитата (Олег1986, 14.05.2022):
> он используется для отработки технологии магнитной левитации

А можно и мне такой травы отсыпать?

Держите:
https://transphoto.org/photo/595792/

Цитата (Мистер Гуй, 14.05.2022):
> можно и мне такой травы отсыпать

А что не так? Этот состав используется для отработки такой технологии с лета прошлого года и по настоящее время: в июле будут новые видео оттуда.

Цитата (Олег1986, 14.05.2022):
> в июле будут новые видео оттуда.

Вы хотите сказать, что в июле эту технологию могут внедрить на монорельсе?

Цитата (stepler, 15.05.2022):
> Вы хотите сказать

Я хочу сказать, что в июле будут новые видео с испытаний этого двухвагонного состава на линии в Отрадном.

Цитата (Олег1986, 15.05.2022):
> Цитата (stepler, 15.05.2022):
> > Вы хотите сказать
>
> Я хочу сказать, что в июле будут новые видео с испытаний этого двухвагонного состава на линии в Отрадном.

Как понять на линии в Отрадном? Там что есть монорельс?

Цитата (Metro_repost, 01.06.2022):
> Как понять на линии в Отрадном? Там что есть монорельс?

В Отрадном располагается институт теплотехники, на территории которого имеется опытная линия монорельса: https://transphoto.org/articles/5693

Цитата (Metro_repost, 01.06.2022):
> Как понять на линии в Отрадном?

Да, есть: испытательная трасса на территории Московского института теплотехники - она не действовала 20 лет, но год назад после общественного резонанса, вызванного очередными попытками московской мэрии закрыть линию Монорельса от ВДНХ до Тимирязевской, испытательную линию в районе Отрадное (ул. Берёзовая аллея, д. 10) восстановили и начали на ней тестовые поездки состава "Интамин" швейцарского производства, модернизированного по технологии "маглев" (магнитная левитация) для последующего внедрения данной технологии на основной линии Московского монорельса.

Цитата (Олег1986, 01.06.2022):
> год назад после общественного резонанса

Общественный резонанс не столь значителен, как может показаться на этом сайте. А идея маглева по трассе монорельса появилась и активно продвигалась гораздо раньше.

Цитата (Антон Чиграй, 01.06.2022):
> идея маглева по трассе монорельса появилась и активно продвигалась гораздо раньше

Возможно, такие идеи звучали после 2012 года, так как в период моей работы помощником машиниста электропоезда на ММТС таких идей точно не было.

Цитата (Олег1986, 01.06.2022):
> такие идеи звучали после 2012 года

Да, на тот момент ещё канатную тягу продвигали.

Цитата (Антон Чиграй, 02.06.2022):
> на тот момент ещё канатную тягу продвигали

Благо, этого не случилось: такой вариант - полный трэш.

Цитата (Антон Чиграй, 01.06.2022):
> Цитата (Metro_repost, 01.06.2022):
> > Как понять на линии в Отрадном? Там что есть монорельс?
>
> В Отрадном располагается институт теплотехники, на территории которого имеется опытная линия монорельса: https://transphoto.org/articles/5693

Понял, спасибо)

Зачем на текущей системе ММТС маглевитация? Он не успеет разогнаться - уже тормозить, если без космических перегрузок. Это еще хлеще стандартных европейских коротких перегонов в одну транвайную остановку.

Цитата (LLirik, 14.05.2022):
> Держите:

Как говорится, "спасибо, КЭП".

Сам факт наличия такой технологии я не отрицаю. И знаю про запущенные ещё в 1980-х опытные линии - не только в Западном Берлине, между прочим: https://en.wikipedia.org/wiki/Maglev#Bir...%931995

Цитата (Олег1986, 14.05.2022):
> состав используется для отработки такой технологии

Отрабатывать можно сколько угодно, но лично я не верю, что РФ способна на создание СВОИМИ СИЛАМИ подобной технологии, а главное - на доведение её до РЕГУЛЯРНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ эксплуатации. Ибо обладавший гораздо большими ресурсами СССР, не осилил эту технологию и за 10 лет испытаний.

Цитата (Moises08, 02.06.2022):
> Зачем на текущей системе ММТС маглевитация?

Это кстати тоже немаловажный вопрос.

Поэтому, все эти потуги лично мне больше напоминают тупой попил и освоение средств. Сродни "полному отказу от дизельных автобусов в пользу электробусов", "беспилотному трамваю", "водородному трамваю", и прочей разнообразной маниловщине.

Цитата (Moises08, 02.06.2022):
> Зачем на текущей системе ММТС маглевитация? Он не успеет разогнаться - уже тормозить

Здесь и не планируются скорости как у "Трансрапида" (Эмсланд, Германия): на ММТС, если введут технологию магнитной левитации, скорости будут чуть выше, чем сейчас - но снизятся уровень шума и затраты электроэнергии. Для примера можно посмотреть на Ютубе видео про Монорельс в Берлине (M-Bahn, монорельс по технологии магнитной левитации): интересный вид транспорта был - жаль, что проработал с пассажирами всего две недели.

Цитата (Олег1986, 02.06.2022):
> Благо, этого не случилось:

Я бы не сказал, что идея канатной тяги окончательно похоронена.

Цитата (Олег1986, 02.06.2022):
> Для примера можно посмотреть на Ютубе видео про Монорельс в Берлине

Конкретно в приложении к московским идеям, IMHO, релевантнее будет Hyundai Ecobee: https://transphoto.org/list.php?did=3236

Цитата (Олег1986, 02.06.2022):
> но снизятся уровень шума и затраты электроэнергии.

Затраты электроэнергии снизятся? Точно ли? Отчего тогда вообще не делают везде маглевы, если они такие экономичные?

Цитата (Чока, 03.06.2022):
> Затраты электроэнергии снизятся? Точно ли?

Понятия не имею: так заявляют руководители ИНЦ ТЭМП (организация, занимающаяся технологией магнитной левитации с советских времён по наши дни).

Цитата (Олег1986, 03.06.2022):
> Понятия не имею: так заявляют руководители ИНЦ ТЭМП

Голословно верить им и тем более распространять информацию без ссылки на них - себя не уважать. Они - заинтересованное лицо, не имеющее никакого опыта эксплуатации своей продукции, что в рекламе является преимуществом, ибо такая информация принципиально непроверяема, в отличие от подтверждённых реальностью данных по более массовым транспортным системам. То есть, как и при внедрении самого монорельса, имеем сравнение реального трамвая/автобуса/метро с некой идеальной рекламной картинкой чего-то, существующего в лучшем случае в ползающем у кого-то по двору опытном образце.

Цитата (Антон Чиграй, 03.06.2022):
> распространять информацию без ссылки на них

Мне что - прикладывать скрины из Ватсаппа? Там и общаемся на эти темы.

Цитата (Олег1986, 04.06.2022):
> Мне что - прикладывать скрины из Ватсаппа?

Нет. Просто перед фразой "снизятся уровень шума и затраты электроэнергии" добавить "по мнению ИНЦ ТЭМП, которые этот маглев разрабатывают".