Все таки с кнопками и прочими переключателями у УКВЗ беда.

ЧТо такое кнопка безопасности?

Думаю, что аналог педали безопасности

Можно ехать, только при нажатой кнопки безопасности.

Её надо нажать или удерживать?

Цитата (ЛВС-90, 30.09.2012):
> Её надо нажать или удерживать?

удерживать

точнее, нажать и удерживать =)

Цитата (Сергей_Н, 29.09.2012):
> Все таки с кнопками и прочими переключателями у УКВЗ беда.

Пульт чисто наш, совковый! Уже болты проржавели, по крайней мере на фото так кажется.

Цитата (Блескин Михаил, 30.09.2012):
> точнее, нажать и удерживать =)

С ней уже через 20 сек палец заболит.

Цитата (ckoque, 30.09.2012):
>
> С ней уже через 20 сек палец заболит.

А дольше обычно назад ездить и не нужно.

Совковый неудобный пульт! Чехи двадцать лет назад лучше сделали (Т6) и предусмотрели там всё необходимое, даже открытие и закрытие дверей. Не могут сами придумать, так хотя бы передрали.
Кнопка безопасности расположена под правую руку, неудобно и не логично, непонятно, также, как скорость регулировать.

"Вперед-назад" по отношению к трамваю или водителю за этим пультом?

Вперед-назад аналогично переключателю на пульте в кабине. То есть чтобы поехать задним ходом на этом заднем пульте надо переключить тумблер в положение НАЗАД.

Цитата (Женек, 30.09.2012):
> непонятно, также, как скорость регулировать.

Никак. Регулировать особо нечего - тумблер включает только маневровую ходовую позицию.

На этой маневровой позиции вагон достаточно хорошо разгоняется ;). Проверено на 71-619А )))

Простите, но какая может быть маневровая позиция на вагоне не имеющем ГРК????

Условно маневровая, соответствующая фиксированному положению контроллера водителя.
Одно мне непонятно - почему кнопку безопасности под правую руку сделали?

Цитата (Аркадий Новожилов, 30.09.2012):
> "Вперед-назад" по отношению к трамваю или водителю за этим пультом?

По отношению к трамваю.

Цитата (motoprogger, 30.09.2012):
> фиксированному положению контроллера

Какому-какому? фиксированная позиция это максимальная Х15, этот тумблер включает только Х1 и все. Большего и не надо здесь. Да и к тому же на Х1 вагон может достичь хорошей скорости.

Какая Х1??? Это что вагон с РКСУ???

Такая. На асинхронниках контроллер водителя совершенно не обязан быть непрерывным, чаще он разбивается на отдельные позиции (7, 15 или другое число). А что делает тяговый привод на каждой позиции, зависит от его программы.

PS. А вот на асинхронных троллейбусах чаще непрерывный контроллер, НЯП.

Цитата (Tolya, 16.10.2012):
> PS. А вот на асинхронных троллейбусах чаще непрерывный контроллер, НЯП.

На ЭПРО Х1-Х6, Т1-Т7, если не ошибаюсь. Номер позиции выводится на экран.

Хм... А на Чергосе?
На ТИСУшных и ТрСУшных машинах?

Цитата (Женек, 30.09.2012):
> Чехи двадцать лет назад лучше сделали (Т6) и предусмотрели там всё необходимое, даже открытие и закрытие дверей. Не могут сами придумать, так хотя бы передрали.
> Кнопка безопасности расположена под правую руку, неудобно и не логично, непонятно, также, как скорость регулировать.

Да они и сейчас неплохо делают:
http://transphoto.ru/photo/291586/

Цитата (71-623, 03.10.2012):
> Да и к тому же на Х1 вагон может достичь хорошей скорости.

Он может достичь максимальной скорости, насколько я понимаю. Эти позиции задают ускорение вагона. Соответственно, Х1 - это одна пятнадцатая от максимального, которое на Х15(которая со щелчком). Тормозных рабочих позиций меньше после Т13 щелчок и на Т14 вагон будет заторможен стояночным тормозом, ещё есть до упора экстренная позиция, которая включает МРТ, аварийку и песок, как и ПБ.

Цитата (Володя, 16.10.2012):
> Тормозных рабочих позиций меньше после Т13 щелчок и на Т14 вагон будет заторможен стояночным тормозом, ещё есть до упора экстренная позиция, которая включает МРТ, аварийку и песок, как и ПБ.

Первый щелчок это Т12, второй Т15, вагон на Т15 будет заторможен колодочным тормозом при достижении скорости близкой к 0. После Т15 следует позиция ТР.

Цитата (Володя, 16.10.2012):
> после Т13 щелчок


Цитата (Aviator, 17.10.2012):
> Первый щелчок это Т12

Первый щелчок это Т10 вообще-то
На Т11-Т15 вагон уже затормаживается.

Цитата (71-623, 28.12.2012):
> Первый щелчок это Т10 вообще-то
> На Т11-Т15 вагон уже затормаживается.

Это в книжке так написано. А на практике Aviator написал правду.
Фиксированные позиции КВ тормоз12, тормоз15 и ТР. Кроме как на тормоз15 вагон колодочным не затормаживается. Учите не только теорию, но и практику. Даже если КВ вагона стоит на позиции тормоз14 и имеет 0 скорость, колодочный тормоз не сработает. нужен "второй" щелчок, тормоз15.

Цитата (Mentor, 30.12.2012):
> нужен "второй" щелчок, тормоз15.

Зависит от регулировки датчика, может и раньше. Там не по щелчкам снимаются показания а по углу поворота рукоятки контроллера.

Володь, в Мск только по щелчкам. Первый Т12, второй Т15 (колодочный).